gertax

Hmmmh, okay, vielleicht in diesem Fall ein TrainingsTAG im Vorfeld dann keine so schlechte Idee.

Wo kämen wir denn da hin! Nachher fahren wir etwa noch vor dem Rennen ein Training das aus mindestens 5 Läufen pro Teilnehmer besteht und nach mehr als eineinhalb Jahren Pause sicher dringend notwendig ist um den Rost abzuschütteln und die Unfallstatistik niedrig zu halten.

Falls das ohne FB nicht gehen sollte hier der Text

MotoGP gefällt mir besser ohne MM93. Hoffen wir, dass er diesmal einen ordentlichen Belastungstest machen muss bevor er wieder mitfahren darf. Ich schlage das Öffnen folgender Fenster vor: https://www.pexels.com/de-de/foto/architektur-architekturdesign-aussen-buro-417430/

Sieht nach einem Schwergewicht aus? Und eine hintere Stoßdämpferbefestigung am Rahmen zu haben ist eh überbewertet. Passen denn die normalen hinteren Vespadämpfer wenn man die - wo auch immer das geplant ist - verbauen möchte? Oder braucht es Adapter und Umlenkungsteile? Und gibts die zu kaufen oder sind das alles Eigenbauten?

Ich habe mal das Datum in der Themenüberschrift an den neuen / nächsten Termin angepasst (FYI @ruckusbmx )

Wer sich näher mit dem Thema Umsteigen auseinander setzen möchte, für den könnte das Buch "Ich bin so frei, raus aus dem Hamsterrad, rein in den richtigen Job" interessant sein. Einerseits gibt das Buch Anregungen dazu, wie man das mit dem Umsteigen denn am Besten anstellt, und andererseits enthält es Tipps dazu, was zu beachten ist, damit es im neuen Job dann auch wirklich besser ist als im alten. https://www.thalia.de/shop/home/artikeldetails/ID87300220.html

Würde in der Richtung Spritzfuhr, Tankentlüftung, Benzinhahn etc. suchen. Ggf. Benzinpumpe verbauen.

keine MotoGP Rennen außerhalb Europa in dieser Saison https://www.motorsport-total.com/motogp/news/offiziell-bestaetigt-motogp-faehrt-2020-keine-rennen-ausserhalb-europas-20073106

Schade. Danke, dass ihr es bis zuletzt so energisch versucht habt!

ohne Kühlhaube und ohne Kühlhutze und mit gut Rückenwind aber was solls.

Ich glaube auch dass er die Pole gerne gehabt hätte, aber abgesehen davon war schon im Training (z.B. FP4) deutlich zu erkennen dass er dem gesamten Feld unter Rennbedingungen 3-5 / 10 pro Runde einschenken kann. In Verbindung mit dem überschäumendem Ehrgeiz ist das dann im Rennen sogar noch ein Tick mehr gewesen. ich glaube er ist hier über sich selbst gestolpert. Denn er wollte gleich den anderen zeigen dass es für sie diese Jahr nichts zu holen gibt. Aber auch gar nichts. Besonders nach dem (für seine Ansprüche) verkorksten Qualifying. Und als das dann im Rennen nicht zu klappen schien wollte er mit dem Kopf durch die Wand was dann zweimal schief ging. 3% weniger Attacke und er hätte das Ding mit 8s Vorsprung gewonnen und sich Mitte des Rennens abgesetzt. Er wollte nur eben 15s Vorsprung und sich gleich in der dritten Runde absetzen.

Er hatte letztes Jahr 151 Punkte Vorsprung auf den zweiten, in 19 Rennen. Das macht 111 Punkte Vorsprung in 14 Rennen Minus 2 Nuller, bleiben noch 51 Punkte => (spätestens) 2 Rennen vor Schluss übernimmt er die WM Führung. Und leider sah es so aus als wäre er noch dominanter als letzte Saison. Bin gespannt ob sich aus dem Fahrerfeld einer der Herausforderer absetzen kann. --- Edit: die MotoGP fährt nur 13 Rennen, Quatar ist ja ausgefallen. Ändert aber nicht wirklich was am oben Geschriebenen.

Wenn es bei 2 Nullern bleibt dann schätze (fürchte) ich dass er die WM Wertung ca. 2 Rennen vor Ende der verkürzten Saison wieder anführt. Die anderen WM Kandidaten werden sich wohl eher gegenseitig die Punkte wegnehmen als dass da einer davon jedes Mal vor den anderen ins Ziel kommt und alle Punkte einhamstert.

Lieber einen Doppelzirkel besorgen. An meinen Gehäusen wird nicht geschweißt, außer per Laser wenn es sich partout nicht vermeiden lässt. Und ich schweiße sehr gerne Alu und habe alles am Start um das mal eben selbst zu machen. Trotzdem verkneif ich's mir an Motorgehäusen.

Das kommt mir etwas hoch vor für den PM40. 120-124 zu 178-185 würde ich empfehlen.

In meiner SIP Bremszange waren paar fiese Späne drin, hast du da bei dir mal geschaut und das Teil komplett zerlegt?

@gravedigger weiß das.

Das sagt leider ohne das Setup gar nichts aus. Und selbst dann ist es in der Regel besser seinen Vergaser selbst abzustimmen. Einfach alles so fett machen dass es sicher zu fett ist (bis man es merkt) und dann immer weiter zurück gehen. Dabei wird es immer besser und dann wieder schlechter. Dann kennt man den Bereich auf den man sich konzentrieren sollte.

Solange die Zahnräder an sich (an den Zähnen) dann noch zueinander passen wäre das immer noch okay. Ich hätte hier eine Konstruktion mit einer Polygonverbindung (P3G wimre) bei Interesse.

Falls man den Motor noch durch entfernen der Stoßdämpferschraube ablassen möchte um nochmals besser ran zu kommen, nicht vergessen, vorher den Vergaser abzuschrauben.

Malossi empfiehlt Kurzgewindekerzen für den 136er. Wenn die Langgewindekerze lange genug eingerußt ist, wird sie dir beim herausdrehen das Gewinde im Zylinderkopf zerstören.

Ich würde sagen da sollte besser eine Zündkerze mit kurzem Gewinde rein.

Gibt es eigentlich Tests mit Boxauspuffen auf dem M200? Idealer Weise vielleicht noch mit unbearbeitetem Zylinder? Die müssen ja nicht unbedingt für SF erdacht worden sein. Das wäre dann die Variante für Druck aus jeder Lebenslage bei geringer(er) Lautstärke.