gertax

Wundert mich nicht. Die Moto2 Fahrer sind ja auch nicht doof. Die haben sich gemerkt wie sich Aprilia damals Sam Lowes gegenüber verhalten hat (ganz abgesehen davon, dass die Sache mit dem Motorrad schneller machen auch nicht so recht laufen will seit Gigi zu Ducati gegangen ist).

Keine Ahnung ob das Bullshit ist. Ich hatte glaube ich mal vorgeschlagen den Test zu machen indem ein Brennraum mit gekippter Quetschfläche um 180° verdreht wird. Wenn was dran ist, dann sollte man hier eine Änderung zu vorher bemerken. Zum Beispiel in der Leistung oder im Klopfen. Im Idealfall dann noch einen Brennraum mit nicht gekippter QF aber ansonsten gleicher Geometrie und Verdichtung hinterhertesten. Wüsste aber nicht, dass das bisher jemand gemacht hat.

Ich möchte gerne noch einen weiteren Punkt anbringen: ein leichtes Lüfterrad (~1kg) macht deutlich mehr Spaß in den unteren Gängen als ein schwereres. Das fährt sich deutlich spritziger. Ein 20mm Stumpf einer üblichen Rennwelle kann auch schon mit 1kg HP4 Lüfterrad und 12 PS abreißen. Dauert eben ein paar 1000 km, aber 10.000 hab ich in so einer Kombi noch nie erlebt. Das ging immer vorher kaputt. Und die Zündung ist dann auch gleich hinüber. Und das Polrad evtl. auch. --> ETS Welle und 12V Zündung mit leichtem Lüfterrad (das muss dann auch nicht extra abgedreht werden und passt schon so direkt drauf). Damit hast du dann auch gleich die ideale Basis für weitere Schweinereien Ausbaustufen. Es bleibt ja eh nie bei dem Setup das man sich irgendwann vernünftiger Weise mal vorgenommen hat Vespatronic gäbe es wohl gebraucht, Overrev / Vape hat das bes(te)ere Licht.

Bei Leuten die sich erstmal selbst über alle anderen stellen, dann einen Sachverhalt möglichst komplex machen, am Besten noch ein paar Dinge hinzuerfinden um die Leute auch ja zu verunsichern und danach dann eine Lösung zu präsentieren (im Falle des Autors des zitierten Textes z.B. 2T Dienstleistungen) bin ich immer vorsichtig. Nachher glauben sie das selbst noch und fangen an über Wundermotoren zu fantasieren, mit 70 PS aus 125 cm³ bei 17k rpm oder so. Nachtrag: wenn man selbst nicht so der absolute Überflieger ist (aber schon ganz okay), scheint es auch weiterhin beliebt zu sein (und gut zu funktionieren!) sich möglichst eng mit dem Erfolg eines überaus erfolgreichen (holländischen) Landsmannes zu assoziieren. Am Besten so eng, dass es für Außenstehende gar nicht mehr klar ist, dass der eine die ganze Zeit über zu Hause auf dem Sofa saß während der andere die Titel in Serie gewonnen hat. Gute (2T) Gurus erkennt man daran, dass sie euch nichts verkaufen wollen (müssen) und dass sie selbst nachweisbar erfolgreich darin sind mit dem was sie predigen (und nicht nur im Predigen selbst).

Mit R=0 im Übergang von QF zu Brennraum. Und das 2005, also lange bevor irgendwelche Aprilia Zeichnungen veröffentlicht wurden (ich hatte aber auch Bestellungen aus Holland und Italien... ).

@powerracer ohne Gegenprobe ist das kein hinreichender Nachweis . Es sind ja keine Maschinen mit Luftfilter und ohne diese spezielle Einfahrprozedur ausgefallen. Und wir wissen nicht ob die Maschinen die Sechstagefahrt trotz oder wegen der Einfahrerei überstanden haben.

Je weiter man das ausreizt, desto empfindlicher reagiert der Motor auf den Zündzeitpunkt. Da können 2-3° daneben dann schon mal den ganzen Overrev killen. Zudem sollte man im Hinterkopf behalten, dass sich die dynamische Spalte mit dem Verschleiß ändert

Die Zielgröße ist die MSV, die Parameter um diese zu variieren sind die Breite der Quetschfläche und die Gestaltung und Höhe des Quetschspalts. Ein Zielwert von z.B. 30m/s bei Zieldrehzahl lässt sich mit einem kleinen Spalt bei schmaler Quetschfläche genauso wie mit einem etwas größeren Spalt bei einer breiteren Quetschfläche erreichen. Eine der beiden Varianten wird dann aber wohl im weiteren Verlauf der Auslegung Vorteile gegenüber der anderen Variante haben und dann deswegen zu bevorzugen sein (z. B. ergibt sich aus einer schmaleren Quetschfläche idR ein niedrigerer Brennraum).

Kann ich nachvollziehen. Da wäre wohl noch deutlich mehr Aufklärung und Information eine gute Wahl gewesen. Wenn ich mich zwischen einem 6-monatigem Soft-Lockdown und 3 Wochen zu Hause bleiben entscheiden müsste, würde ich persönlich das 3 Wochen Programm wählen. Wenn man es bei den niedrigen Fallzahlen nach dem zweiten Lockdown - so man sie denn erreicht - dann aber wieder so verkackt wie in den letzten Monaten, dann weiß ich auch nicht mehr. Andere Länder haben gezeigt dass es absolut im Bereich des Möglichen und Machbaren liegt eben KEINE zweite Welle zu bekommen. Ich hoffe unsere Regierung nimmt sich da ein Beispiel für die zukünftige Handhabe der Situation. Es ist ja bekannt und umsetzbar was dazu notwendig wäre. Weitere Informationen hier (20min, aber lesenswert) https://medium.com/contentist-de/coronavirus-die-schweizer-käse-strategie-a481c9659ea1

Man kann der Quetschfläche zwei Aufgaben zuordnen. Einerseits, Klopfen in den Randbereichen zu vermeiden. Das tut sie dadurch, dass das Gemisch im Spalt beschleunigt und zur Mitte hin befördert wird und die Geschwindigkeit gleichzeitig noch dafür sorgt, dass die Oberflächen gut gekühlt werden. Aus diesem Grund entstehen auch keine Temperaturspitzen an einer scharfen Kante im Übergang. Die zweite Aufgabe ist es - so man denn möchte - die Ladungsbewegung im Brennraum zu erhöhen. Wenn man das möchte, dann ist ein präzise ausgerichteter Strahl (im Schnitt gedacht) besser als eine sich aufweitende Kontur. Letztere sorgt dafür dass der Strahl schon recht bald seine Energie verloren hat nachdem er den Quetschspalt verlassen hat. Auch bei Überströmkanal-Austrittsfenstern sind scharfe Kanten vorteilhaft um die Spülung präzise an ihr Ziel zu lenken. Weitere Infos zum Zylinderkopf hier: http://www.bimotion.se/Theory/Theory.html#3. Cylinder head Da steht zum Beispiel wieso eine aufgehende QF gar nicht so doof sein muss - wenn sie denn richtig ausgelegt ist.

Kommt mir auch so vor. Wenn sich nichts ändert - entweder an den Regulierungen oder am Verhalten der Leute, oder an beidem, dann geht das noch bis Mitte kommendes Jahr so bis die Grenze für Lockerungen (50/100k) erreicht ist. Drei Wochen harter Shutdown wäre zwar auch nervig gewesen, aber jetzt auch schon wieder vorbei und die Infektionszahlen wieder unten. Ich hoffe es wird jetzt nicht rumgerödelt bis Weihnachten um dann über den Jahreswechsel doch nochmal für drei Wochen die ganz große Keule zu schwingen.

Mir dreht sich der Magen um! Mit euren unkonkreten alles kann nichts muss weil is ja ein Zweitakter und da kann man eh niiiiemals Vorhersagen treffen und überhaupt schießt ihr euch mindestens drei Jahrzente in die Vergangenheit. Was kommt als nächstes? Den Auspuff anbohren und die Vorverdichtung bis zum gehtnichtmehr erhöhen? es ist eigentlich ganz simpel: Der wichtigste Parameter für die Leistung ist die Verdichtung (in Verbindung mit dem richtigen Zündzeitpunkt für eine Verbrennungsschwerpunktlage zumindest mal nahe dem Optimum) dann kommt ne ganze Weile lang nichts nein, immer noch nichts dann sollte der Brennraum eine Quetschfläche haben, 35-60% des Bohrungsdurchmessers groß und der Spalt dieser sollte so klein sein dass dabei eine wirkungsvolle Quetschgeschwindigkeit erzeugt wird. Der Übergang vom Quetschbereich zum Brennraum sollte scharfkanting sein, R=0 Der ideale Brennraum sitzt mittig im Zylinder, ist rotationssymmetrisch und hat eine flachgedrückte / Halb- / Kugel -Form mittig in der Brennraum(halb etc.) Kugel wiederum sitzt dann die Zündkerze. Eine Zentralkerze ist in einem gesunden Motor nie schlechter als eine seitliche Kerze. Allerdings: erst im Grenzbereich (klopfen) zeigen sich dann Unterschiede. Alles andere geht dann über Abstimmung von Gemisch und Zündkurve. So braucht beispielsweise eine in den Brennraum hineinragende Zündkerze weniger Vorzündung als eine die "hinten seitlich am Rand" verbaut ist. Ein Brennraum mit breiter Quetschfläche tendenziell weniger Vorzündung als einer mit einer schmalen Quetschfläche und im Overrev braucht der mit der breiteren Quetschfläche eine größere Zündwinkelrücknahme. Vieles in Punkto Brennraum ist daher also reine Geschmackssache. Wunder gibt es hier nicht, nur den Fall dass das Zusammenspiel der Komponenten vorher nicht so gut gepasst hat wie danach. Mit der richtigen Abstimmung lassen sich, sofern die Verdichtung identisch ist, in der Regel die selben Ergebnisse erzielen was die reine Leistung anbelangt.

https://covid-simulator.com/simulator/ hmpf. Edit: harter Lockdown (R=0,8 wie im April und Mai) ab kommenden Montag gibt zwar auch kein Weihnachten, dafür aber "schon" im Februar eine Lockerung.

Schön, dass es dir jetzt wieder besser geht! Wir haben auf der Arbeit in unserem Bereich eine direkte Verbindung nach Wuhan. Da reis(t)en auch ab und zu Leute hin und her. Im Dezember gab es dann den ersten Fall einer Lungenentzündung in Deutschland bei der kein Antibiotika so recht anschlagen wollte. Danach waren dann reihum auffallend viele Kollegen länger als eine Woche krank. Auch diejenigen die sonst nie länger fehlen haben mindestens, mmh, sagen wir 10 Tage gebraucht. Möglich dass das schon Corona war. Es ging zu der Zeit aber anscheinend auch noch eine fiese normale Grippe rum. --------- Kann man denn irgendwo aussagekräftige Tests bestellen / machen lassen um herauszufinden ob man in der Vergangenheit bereits infiziert war? Dann verteile ich die mal im Büro.

Das hab ich in dem Zusammenhang noch nie gehört. Meine hat deutlich mehr Leistung als jede vespatronic etc. So wie man es auch laut Datenblatt erwarten würde.

SKR Malle erprobte Schrauben gibt's (gab's?) auch im GSF

Glaube nicht dass er mit dann 36 nochmal zurück kommt.

Bin mir nicht sicher ob ich das richtig verstanden habe. Hattest du Corona oder eine normale Grippe?

Sehr schade. Man munkelt, wenn er sich ein bisschen mehr auf seine Arbeit und ein bisschen weniger auf originalkörpergetunedte weibliche Begleitung konzentriert hätte, dann hätte er sich dieses Jahr seinen zweiten Titel abgeholt. Den ersten mit Ducati wenn er noch ein Jahr geblieben wäre, den zweiten jetzt mit Suzuki. Ob Marquez wohl auch eine (heimliche) Sperre absitzt? Wer mit gebrochenem Arm nach einer Woche wieder fährt, der braucht doch dann nicht auf einmal das ganze Jahr um sich zu erholen? --- Apropos Suzuki, mir tut Alex Rins ja am meisten leid in dieser Saison. Klar schneller als sein Teamkollege wäre er jetzt ohne die anfängliche Verletzung bestimmt schon durch und Weltmeister. Stattdessen muss er jetzt Verschalter vorspielen damit sein Teamkollege in dem Jahr in dem er den Titel einfährt wenigstens einmal gewinnt.

Nach rechts drehen für weniger Vorzündung, nach links für mehr.

Gibt es denn hier im Forum Mitglieder die eine Infektion bereits hinter sich haben und aus erster Hand berichten möchten?

Au contraire! Das ist ein Angebot an dich für moderatorischen Geleitschutz im Sinne einer unvoreingenommenen Diskussion aller Beteiligter falls du dich dazu entscheidest deinen Standpunkt zur aktuellen Handhabe der Coronasituation hier kund zu tun und noch dazu schreibst was du anders machen würdest und warum. Eine Wand aus Sicherheitsglas auf dem Schulhof sozusagen.

@PX-FL-HH da war noch ne interessante Frage offen

Okay. Man kann seine Kurbelwelle aus dem Quattrinigehäuse also nicht übernehmen weil die zu schmal ist. Passt ein originales Piaggiogetriebe mit Piaggio Primär und Piaggio Xl2 Kupplung? (Annahme: Das originale Ritzel passt auf den verwendeten Wellenstumpf.)