gertax

Es gibt günstig elektrische voll programmierbare Thermostate. Mit zwei davon kann man eigentlich alles einstellen was man braucht. Eine Temperatur ab welcher eine elektrische Pumpe angeht und eine höhere bei welcher noch ein oder mehrere Lüfter dazu kommen. Das kommt darauf an. Parallel hast du einen geringeren Druckverlust im System und mit einer elektrischen Pumpe dann einen höheren Volumenstrom. Solange die Pumpe aber nicht gleich voll einbricht vermute ich dass eine Reihenschaltung insgesamt mehr kühlen wird. Die 40% finde ich nicht so tragisch, aber es könnte sein dass im Betrieb effektiv viel weniger davon übrig bleibt als mit einer großen Öffnung. Fahre daher mit zwei Schlitzen. Kühler vor dem Beinschild mit zu wenig Abstand zum Beinschild ist dann wieder auch nicht so toll.

ja genau. Hört sich gut an für nen Alltagsmotor. Man könnte wohl noch etwas höher gehen, dann wird die Chose aber in alle Richtungen empfindlicher (Endrohrdurchmesser, Bedüsung, Zündzeitpunkt etc.) Um die 50% ist ein guter Allroundwert. Ich würde mit der QK noch bis auf 1,0 runter gehen ohne mir Sorgen zu machen. Ja. Da sollen laut Theorie kleine Wirbel entstehen die dann die Wärmeverluste über die Brennraumoberfläche verringern.

Ich mache das mit einem Pinsel. Meist als erstes die große Gehäusedichtfläche einstreichen, Dichtung drauf, Dichtung einstreichen, Gehäuse zu. Damit der Pinsel nicht verloren geht, habe ich mir aus Karton eine oben offene Box gebastelt in welche der Pinsel abgelegt wird und das ganze an den gelben Fettpott (1kg oder so) geklebt. Hält schon seit mehr als 10 Jahren und wird nicht leerer.

hab kurz gegoogelt wikipedia da nicht vergleichbar wären wir also auf der sicheren Seite wenn P drin steht?

gilt die 95 db(A) Grenze auch wenn im Schein z.B. 98P beim Standgeräusch vermerkt ist? Was hatte es nochmal mit dem P genau auf sich?

Ebenso. Nur O-Ringschnur in der Dichtfläche fände ich noch besser.

Schönes Topic, die Varianten Omega (=Badewanne (du nennst das oben "flachgedrückt") mit in der Mitte abgesenkter Kerze) flacher Kegel (=Badewanne mit einer Kante, im verlinkten Bild der obere Brennraum) eckige Badewanne (2 Kanten, im verlinkten Bild der untere Brennraum) und eckiger Omegabrennraum (für die ganz Harten) könntest du noch hinzufügen. Meist fängt man mit der effektiven Verdichtung an, die wiederum von der Auslaßsteuerzeit abhängt und durch die Parameter die man da festlegt engt sich dann das Feld der Möglichkeiten immer weiter ein.

Wie läuft das jetzt genau ab? Ich nehme an wir treffen uns erst in Zehnergruppen am Grillplatz und danach dann zufällig an "dieser einen Ampel"?

Vorsicht beim Erhitzen falls das Lager einen Plastikkäfig haben sollte.

Bei mir hat ein anderes Lager nie für Abhilfe gesorgt. Weder ein gleiches noch das eines anderen Herstellers.

Ist jetzt nicht so dass ETS Gehäuse alle tickende Zeitbomben sind. Bei mir war es immer so, dass dieses Problem wenn, dann recht bald aufgetreten ist (nach ein paar Betriebsstunden). Falls es mit Kleber dauerhaft halten sollte, dann wäre das eine Lösung. Geklebt hat es bei mir jedenfalls deutlich länger gehalten (bis zum Ausbau), aber ich bin das nicht tausende km im Alltag gefahren oder so. Was das Thema meiner Erfahrung nach begünstigen kann, wäre: ein zu kleiner Stumpfdurchmesser an der Welle ein verzogener Lagersitz durch geschweißte Gehäuse ein zu lockerer Lagersitz im Gehäuse (man kann am Stumpf wackeln, waren beides LML Gehäuse wimre, diese Variante bringt aber eher deutlich erhöhten Verschleiß mit sich und nicht in jedem Fall abspringende Lagerringe) Für die meisten ETS Gehäusen sollte das also schon passen solange die ungeschweißt sind und der Lagersitz auf der Welle kein Untermaß hat.

Wenn der Ring runtergerutscht ist, ist der Lagersitz auf der Welle ziemlich sicher auch nicht mehr gut, sofern er das vorher überhaupt war. Denn meist dreht sich der Lagerring beim runter rutschen noch so so ein zwei (tausend) mal. Wenn er einmal runter gerutscht ist, tut er das in der Regel danach auch immer wieder. Manchmal hilft kleben (Loctite 620), aber sicher ist in dem Fall nur eine neue Welle und ein neues Lager. Und das auch nur in einem Gehäuse in welchem der Lagersitz passt (hat das Gehäuse bereits mehrere Jahre ohne Auffälligkeiten hinter sich?). Ich hatte auch schon Gehäuse mit nicht passendem Lagersitz, da hatte dann die Welle im Lager zuviel Spiel was auch wieder nicht so schick war. Persönlich versuche ich daher dieses ETS Lager wo es nur geht und insbesondere bei höheren Leistungen zu vermeiden. Edit: Falls das da im Foto ein Adapterring sein sollte und du auf größere Lager umsteigen kannst, z.B. das 12 mm breite 6005, dann würde ich das persönlich in dem Fall sofort tun. Dann muss wahrscheinlich noch nicht mal die Kurbelwelle neu.

Dann weißt du doch sicher auch dass jeder nur ein Kreuz einen Account haben darf?

weiter runter setzen oder nen kürzeren Auspuff verbauen und drehen lassen die Sau

Darüber kann man sicherlich stundenlang sinnieren ohne zu einem Ergebnis zu kommen. Ich persönlich kann Plagiate nicht ausstehen. Aber wenn mich jemand hängen lässt, dann löse ich das Problem irgendwann selbst. Das mit der Lizenz ist ne gute Idee. Ob es soweit kommt hängt sicherlich davon ab ob und was denn hier genau gebaut werden soll bzw. wird und in in welchem Ausmaß das dann passieren wird. Zwei Beispiele: Wenn sich 5 Typen zusammentun um den Eigenbedarf zum Selbstkostenpreis zu decken weil es ihre einzige Möglichkeit ist an Teile zu kommen --> keine Lizenz Wenn der powerracer den Deutschlandvertrieb und die Qualitätssicherung übernimmt, Zeichnungen, Materialangaben und Prozessvorschriften vom Hersteller gestellt werden, das verkaufte Produkt genauso heißt wie bisher und das dann im großen Stil und unter Bevorratung verkauft werden soll --> Lizenz (& Gewerbe) Alles was dazwischen ist müsste man mal sehen. Das Problem über so etwas nachdenken zu müssen möchte ich persönlich aber erst gerne mal haben, denn das würde bedeuten dass es tatsächlich Hardware gibt .

Zwei Punkte: 1.) Streng gesehen sind alle Getriebe am Markt Plagiate des Originalgetriebes. 2.) ein Nachbau / der Bau eines kompatiblen Getriebes ist die einzige und letzte Möglichkeit für viele hier überhaupt an Teile zu kommen. Wir würden alle bei Faio kaufen, nur zu gerne! Aber es ist schlicht nicht möglich wenn man nicht supergute Kontakte hat oder als Großabnehmer (mehrere 10kEUR) auftritt. Und in beiden Fällen dauert es dann doch noch so ca. ein Jahr bis man (vielleicht!) Teile bekommt. Die meisten werden nie an Ersatzteile kommen. Das ist komplett unakzeptabel für ein 1500 EUR Getriebe, ist aber leider so. Daher bleibt der Nachbau die einzige Lösung und jeder der die Situation kennt oder selbst in der Situation ist oder war kann das absolut nachvollziehen.

@powerracer Meiner Einschätzung nach gibt es für schmale (original breite) Getriebe keinen Markt. Da gibt es ausreichend Alternativen und Varianten. Einzig für die überbreiten Getriebe (idR Faio) gibt es Bedarf. Und zwar sowohl an ganzen Getrieben wie auch an Ersatzteilen. Daher wäre es aus meiner Sicht am sinnvollsten, das breite Faio Getriebe 1:1 nachzubauen, bzw. in jedem Fall so nah dran zu bleiben, dass die Komponenten kompatibel sind und sich austauschen und mischen lassen. Ein kurzer Aufruf diesbezüglich im letzten Jahr hat auf Anhieb ein großes Interesse hervorgerufen, und so denke ich, dass es keine größere Sache sein sollte hier in der ersten Charge mindestens 10 Kits + Ersatzteile abzusetzen. Später vermutlich deutlich mehr wenn erstmal etabliert. Für den Fall dass du das auch so siehst könnte ich ein 3d Modell eines breiten Faio Getriebes beisteuern. Nachdem ich das nicht selbst erstellt habe, würde ich erstmal nachfragen und könnte dir das dann nach erteiltem Okay für die Anfragen zur Verfügung stellen. Sag Bescheid.

Chuck Norris Fact: Chuck Norris DARF einen Zweitaccount im GSF haben.

Ich glaube das wird in den meisten Fällen mittels einer Tankblase gemacht, zum Beispiel in der Formel 1. Nur dass dort die Tankblase an sich auch noch besonders widerstandsfähig sein muss. Tankblase:

Oder du hörst auf dich zu zieren wie ne 40-jährige Jungfrau und erhörst mein Werben um deine Gunst Nicht dass du noch durch falsche Freunde vom rechten Weg abkommst

Wenn jemand einen Hersteller findet der das zu einem passenden Kurs machen kann, dann würde ich mich darum kümmern. Hatte ich ja bereits vor einer Weile mal geschrieben. Nur leider hat es bisher bei den angefragten Firmen und Instituten nicht geklappt.

kein Thema. Erinnere mich ggf. nochmal dran wenn es soweit ist. Danke für das Angebot. Leider habe ich damals alles nach Italien geschickt. Dass das unterschlagen werden könnte kam mir nicht in den Sinn. Ich bin es eigentlich recht locker angegangen an diesem Tag. Kann aber sein dass es aufgrund der grenzwertig schmalen Fahrbahn energischer rüber kam. Während dem Rennen habe ich natürlich nicht messen können, ich habe keine Telemetrie in dem Ausmaß am Roller. Aber ich weiß recht genau was in der Zeit bis die Kupplung rausgelassen ist passiert.

Ich stimme euch zu und denke auch dass es so oder so ähnlich abgelaufen ist (Härterei spart und mischt, Abnehmer kontrolliert nicht etc.) Messergebnisse von anderen Crimaz Teilen (Primär) lassen aber nicht unbedingt darauf schließen dass es sich hier um einen unglücklichen Einzelfall handelt. Da war die EHT auch weit vorne (aber die Zahnräder nicht so zierlich wie im 1. auf der Nebenwelle). Wer die Möglichkeit hat, dem würde ich empfehlen das prüfen zu lassen (und dann gegen eine andere Nebenwelle tauschen falls notwendig). Ich kann dann auch nochmal meine exakten Werte und Meßstellen raussuchen damit man das 1:1 vergleichen kann.

Leider nein. Die einzige Aussage die ich bekam lautete ungefähr so: Crimaz Produkte sind generell immer in Ordnung, selbst wenn sie deutlich außerhalb der eigenen Vorgaben (und schon lange außerhalb dessen was große Konzerne die es eigentlich wissen müssten vorschlagen) liegen. Für alle die schon solche Getriebe fahren könnte es eine Option sein, die Nebenwelle gegen ein anderes Produkt zu tauschen. Denn insbesondere der erste Gang auf der Nebenwelle ist der Knackpunkt. Welche da in Frage kommen müsste man mal prüfen. Die großen Zahnräder haben deutlich mehr Material an den Zähnen, so dass hier die große EHT zwar unschön ist, aber im Bereich unter 50 PS nicht so die Rolle zu spielen scheint. (Sonst wäre es bei mir ja beim Fahren und nicht am Start passiert. Denn beim Fahren ging die volle Leistung über das Getriebe. Am Start nicht.)

Vor ca. einem Jahr. Es handelt sich um die Variante mit 10 Zähnen auf der Nebenwelle. Darunter fallen soweit ich weiß dann drei verschiedene Abstufungen.