gertax

bei 25-30ps mit nem TS1 auf einem PX Motor besteht ebenfalls die Möglichkeit dass mal was nen Abgang macht. Ausserdem schrieb er ja nichts von alltags- sondern von alterstauglichkeit, was immer das sein mag.

Und wo liegt das Problem dem 210er Malossi 25-30 alltags- und alterstaugliche Pferdchen zu entlocken?

ich hab mir ma erlaubt in den Startbeitrag das Zitat von der Homepage einzufügen damit jeder gleich sieht was gemeint ist.

das is nix neues, benutz die suche oder schick dir selber eine, dann isses auf 0

ich kenne keinen teureren vespazylinder

ich habs mal weniger missverständlich formuliert.

stimmt. du hast es halt noch nicht gefunden. es gibt aber mindestens 2 topics in denen das angesprochen wurde.

nö, für den is noch kein preis bekannt.

ich nehme an in dem Fall würde der ummantelte Zylinderstehbolzen den Steg im Einlass darstellen.

Hat schon wer Infos zur Membran rausfinden können? Wenn der Kasten schräg steht, ist das Teil eher dezent als monströs ausgelegt würde ich schätzen. Es sei denn die Hälfte vom Einlass befindet sich im radseitigen Überströmer. Hat schon wer einen bestellt? Wann lieferbar? Preis soll ja laut Zirri bei ca. 380 für den Zylinder mit Gedöns (Membrane+Rohr) und bei ca. 300 für den neuen Pott liegen. Ansaugstutzen is angeblich in 26, 30 und 34mm verfügbar. ansonsten munkelt man im Vespaland noch was von wegen dass der neben dem Auslass noch Hilfsauslässe haben soll, insgesamt also 3 Auslasskanäle.

ich fahre keine Drehschiebermotoren, kann mich aber an folgende hier breitgetretene Sachverhalte erinnern: mit unbearbeiteter Einlasswange: höchstens in Gehäusen mit der langen Drehschieberdichtfläche wenn der Einlass gefräst wird. Schätze eher nicht mit bearbeiteter Einlasswange: immer. die neueren Motorhälften haben definitiv WENIGER Fleisch an den Überströmern.

mazzu.

welche welche meinst du? welche vowas oder welche seiner kandidaten?

na klar, ich erkenn doch die Kurve von meinem Auspuff.

Fuffizylinder parat?

vergleichbar, eventuell leichter Vorteil auf Seite der originalen Welle. das Material der Vollwangenwellen ist aber um Welten besser als das deiner Kandidaten. Dementsprechend mühsam isses auch ne Vollwange zu schnitzen.

hier hingen doch mal irgendwo Kurven von dem Ding rum, stellt die echt vor und wieder zurück? Ideal fände ich so 10-15° im Leerlauf, is nicht nur weniger ruppig sondern sogar auch noch leiser, zumindest laut subjektivem Ohrometer. Wenn man damit aber den LL schön weit runterschraubt, mit HP4 so auf knapp unter 1000, dann geht die Karre aber im Leerlauf gerne mal aus. Also zwischen 500 und 1100 oder so wieder mehr VZ, oder halt ne parabelkurve oder sowas, damit der Leerlauf stabil ist. Gibts sowas für unsere Kisten?

oder M3XC

keine Ahnung was am Besten zum M1 passt, es gibt aber auf jeden Fall auch nen Auspuff für den M1, könnte mir vorstellen, dass der ganz gut funzt, vielleicht nicht am Besten, aber bestimmt ganz gut.

auch wieder wahr. Meine Aussage zur Unterscheidung wird nicht mehr lange Bestand haben. Bald gibt es den direkten M1, den M1L, und der Gehäuse-Parmakit kommt wohl auch irgendwann mal auf den Markt.

Die Hauptwellen sind in dieser Hinsicht gleich. Es gibt aber unterschiedliche Zahnräder, erkennbar an den Anfangsziffern der Zahlen die drauf stehen. Alt: 37xx Neu: 42xx neu müsste dann für die runde klaue sein, verwechsel das aber gelegentlich, lieber selbst nochmal nachsehen.

hehe, und schön die Kurven von karoos Motor mit K2 und RS1 links oben eingebaut der link zum worb geht nicht, es muss worb5.com lauten, die "5" fehlt

Kein Wunder, heute is doch Stichtag. Alles was morgen oder später (offiziell) rauskommt darf bei den Sprints diese Saison nicht eingesetzt werden.

Was hast du, neben Hutze ausschneiden, damals noch gemacht um der Karre das Klemmen abzugewöhnen? Ich versuche Rückschlüsse auf den Einfluss der Hutze alleine zu ziehen.

Es handelt sich hierbei um 2 verschiedene Aluzylinder. Da beide allerdings noch nicht allzulange verfügbar sind, kam es im Vorfeld schon mal zu Verwirrungen und Verwechslungen. Auffälligstes Unterscheidungsmerkmal: Der Parmakit hat einen Direkteinlass, der M1 nicht.