gertax

war da nich was von wegen eigentlich sollte man beim Schweissen von VA die Naht beidseitig (also auch von innen) mit Argon eindecken? So theoretisch halt. Mit (voll heftig) edlem Zusatzmaterial reissen VA Puffe so gut wie nie mehr an der Schweissnaht, das stimmt. Meistens dann halt direkt daneben. Mit etwas Glück reissen VA Puffe auf der SF aber so gut wie garnicht, weil im Gegensatz zu den LF die (ungedrehten) Puffe kompakt und solide gebaut und aufgehängt sind und nicht die ganze Zeit blöd rumschwänzeln. Das herauszufinden war mit aber bisher zu blöde, aber ich bin gespannt auf die Ergebnisse.

ööhm, ja. Boostportmäßig scheint alles ganz ok zu sein, der freigespülte Bereich vor dem Auslass allerdings lässt auf großzügigen Frischgasverlust schließen. Als mir mitgeteilt wurde, dass der M1 am auslassnahen Austrittsfenster nen Kicker hat und die auslassseitige Führungswand der Hauptüberstromkanäle keineswegs (wie von mir nach anschauen der ersten Fotos vermutet / gehofft) nen Schwenk macht dass sie mindestens im letzten drittel (mindestens) parallel mit der anderen ist, da is mir schon leicht schlecht geworden. Durch rausfräsen kann man das nicht mehr korrigieren, sonst is man schon längst in den Stehbolzenbohrungen drin. Ginge nur noch auffüllen in Verbindung mit etwas weiter an der Dichtfläche rausfräsen (so dass auch schon beim Eintritt mindestens Parallelität vorliegt). Aber selbst wenn es das ist, muss es bei dir keinesfalls Wunder bewirken, dein Auslass is vermutlich schon zu groß und der Zylinder, wie du selbst auch schon paar Beiträge weiter vorne angemerkt hast, (im aktuellen Zustand) verfräst. Interessant wäre die Auswirkung oben beschriebener Maßnahme an nem "normalo-M1".

warum würdest du nen Auspuff wollen der, abgesehen davon dass die Segmente nicht wirklich wickelfreundlich wären (VA lässt sich nicht nur schwerer biegen, es federt auch noch) auch noch die Tendenz zum reissen hat? Bei den Largeframes reisst fast jeder VA Puff der gefahren wird mindestens einmal in seinem Auspuffleben.

wo säße der Auslasskanal auf dem Foto? Oben oder unten?

ne, aber ganz sicher nicht so lebensmüde dass ich hier zumache Nachher gibts sonst noch ne Forumsdemo oder sowas

ja, das passt. nein, aber bei zum Kupplungsdeckel passendem Andruckpilz braucht man die XL2-Andruckplatte mit dem Kugellager. Ich fahre immer Kupplungsdeckel mit dem langen Hebel iVm XL2-Kupplung. Lässt sich easy ziehen und trennt perfekt. verschiedene. GFK (die hellen) und Karbonähnliches Zeugs (die dunkleren). 0,25 und 0,30mm hab ich schon gemessen. Nicht auszuschließen dass es auch noch 0,35er original gibt oder gab. Gibt auch welche mit und ohne Aufschrift.

glaube nicht dass ich es aus moderatorischer Sicht verantworten kann dieses Thema jetzt zu schließen

auf auf, bestellen, marsch marsch. ich glaub ja nicht dass es 2008 wieder ne Auflage gibt bei dem nicht so wirklich überwältigenden Ansturm hier. Darum: lieber http://www.vet-noelke.de/bilder/hamster_01.jpgn als nachher ohne dazustehen.

Wieviel Federweg hattest du denn am Dragster Bitubo bevor du den Gummipuffer gekürzt hast, bzw. wieviel Weg bis zum Puffer hast du jetzt noch? nicht nur, da is Stickstoff drin, dann ein Trennkolben, und dann das Dämpferöl.

Wer weiss die Antworten?

Sieht so aus als müsste man sich dieses Jahr an den Motoclub Parma wenden bezüglich Starterlaubnis / evtl notwendiger Lizenz. und es soll auch für dieses Jahr ein neues Reglement kommen?

ok, an dem Termin is schon mal Stockach.

keine ahnung, aber ohne das geklärt zu haben würde ich den weg nur ungern auf mich nehmen. wer fragt? und wen überhaupt?

gekauft.

Übersetzung Reglement Italien das mit Lizenz und so stand irgendwo anders.

stimmt auch wieder. Naja, immerhin hab ich jetzt Lenkertechnisch bezüglich "Originalzustand" freie Auswahl

AAH Das heisst also meine rote '82er R mit Rundlicht hat den falschen Lenker drauf? Krass

beim fahren springt er mir noch etwas zu sehr, darum möchte ich ihn weicher. und wenn er beim bremsen eh immer auf den puffer geht (was eigentlich jeder dämpfer macht, spätestens bei scheibenbremse denke ich) dann is das eh latte. Muss ich mir halt nur 1-2 Gedanken mehr über den Gummipuffer machen. Ich will mir, wenn ich mir das schon gebe mit Bitubo zerlegen und kürzen etc., dann auch gleich das weichstmögliche Fahrwerk zusammenzimmern. Gerade nur so hart, dass die Karre bei höheren Geschwindigkeiten noch stabil fährt und nicht gleich das schwimmen anfängt.

den Bitubo im Ausgangszustand bremse ich bei jeder etwas stärkeren Bremsung auf den Gummipuffer, und den gekürzten möchte ich eigentlich gerne noch nen Tick weicher haben. Welches Gabelöl entspricht denn in etwa dem was beim Bitubo original drin ist? Von Motul gibts Öl in weich, mittel und hart (5, 10 und 15W )

Jo, das geht halt nur bei zerlegbaren Stoßdämpfern. Glaub das Teil heisst Dämpferpatrone? Wäre beim Bitubo jedenfalls die sauberste Variante. Aber auch da muss man eigentlich immer noch den Gummipuffer kürzen, aber halt nicht mehr soviel. Könnte ma einer an seinem Dragster-Bitubo die Höhe des Gummipuffers auf der Kolbenstange messen? Wenn der Puffer zu dünn ist, oder gar nicht erst vorhanden, kann ich mir schon vorstellen dass bei ner Vollbremsung iVm Schlagloch irgendwas an der Gabel Schaden nimmt, und es zB die Halterung an der Gabel anknackst oder gleich ganz abreisst.

Hab ne rote '82er R mit 3-Gang-Rundlenker, Gummitrittleisten und 10 Zoll und deutschen Papieren. In Spanien wurden Primaveras mit Trapezlenker ausgeliefert, vielleicht Fuffis auch?

wäre natürlich sexy wenn du deine Versuche mit den unterschiedlichen Plättchenstärken noch mittels GSF-Dyno (siehe Projekte) dokumentieren könntest.

bin jetzt von nem 3,00er ausgegangen oder 90/90er. Da sind mit 2,54er 10.000 immer so ziemlich genau 100 km/h

der vierte von mir is aus der ersten DRT Serie, da hatten die noch keine Schlitze. Kannst ja deinen mal auf ne Briefwaage legen zum Vergleich.

ne, bei 10500