gertax

die neuen fotos zeigen die 8er kerze direkt nach der vollgasfahrt / dem klemmer? und der klemmer passierte mit schieber voll offen, nicht beim gas wegnehmen oder so? und die spritzufuhr war jederzeit einwandfrei, kein leere schwimmerkammer problem, kein umschalten auf reserve oder fast leerer tank? gabs vor dem klemmer fehlzündungen (= anzeichen für spritmangel / leerlaufen)?

nicht vergessen: kerzenbild is stark wärmewertabhängig, so kann ein vollgasfest abgestimmter motor mit beispielsweise ner 7er ngk kein kerzenbild ausbilden (weiss), mit ner 8er hellbraun, und mit ner 9er ein dunkelbraun bis schwarzes.

scnr

oh, Zwangsanmeldung, gerade eine bekommen, sogar ne rückwirkende und der typ fälscht jetzt meine unterschrift? prima. gibts noch ne dritte möglichkeit? kann ich nicht einfach rückwirkend zu meinem umzug, der erst ein paar monate her ist, radio anmelden, was ich eh tun wollte, bei der gez anrufen und mich über den typen beschweren der mich nochmal zwangsangemeldet hat und mir nicht abnehmen wollte dass ich das schreiben heute aufgegeben habe?

danke schade, dachte da würden belegte fakten stehen, nicht nur behauptungen. anyway: kann man den kranz an die vtronik schrauben? wieviel wiegt der kranz alleine?

ja, das is ein 210er auf nem smallframegehäuse. der passt da perfekt rein wenns ums einfedern geht. ende 2002 angefangen, vor stockach 2003 fast fertig, seitdem nicht weitergemacht. irgendwann, wenn ich mal bock drauf hab, bring ich das noch zum laufen.

loslager auf der limaseite? dann könnte beispielsweise dein primärritzel lose sein, oder aber auch fest und nicht ganz draufgeschraubt. falls kein loslager, dann kenne ich das auch von nem kurbelwellenlagerschaden auf der lüfterradseite

haste nen link?

ich glaub auch dass sich so mancher der in k1 gut aufgerüstet dasteht ziemlich angepisst fühlen würde wenn das so käme wie beschrieben.

genau, bitte videos einstellen, da haben doch einige von hinterm start aus gefilmt wimre.

ich hätte jetzt gedacht in der einheitsklasse kann man sich nen dicken fetten membraneinlass in den motor fräsen, man darf nur ASS (bis auf die Kante) und die Welle nicht bearbeiten. mir aber latte, ich fahr drehschieber mit originalwelle

die gemachten polinis und malossis wären nicht k1 tauglich, da wohl in den meisten fällen keine 51er welle drin werkelt. finde die änderung würde die situation wie sie jetzt ist nicht verbessern.

super veranstaltung, hatte viel spaß, auch wenn ich nicht so lange vor ort war. anbei noch mein persönlicher improvisations-award des wochenendes: enzo beim getriebeöl einfüllen vor der qm

scheisse. was war das für ein lager? nu 204 c3? würde sagen da hilft nur ein neues gehäuse, das alte zu richten wird wohl preislich ähnlich liegen.

mein 3er läuft mittlerweile so wie auch der 2er lief. die 2er installationsdatei gibts aber noch fast überall im netz, und auch auf der mozilla seite irgendwo. google

geilo, da geht einiges!

wie siehts denn mit den wirklich wichtigen platzierungen aus? sprich die in der einheitsklasse und in der mädelsklasse?

nein, so geht es nicht aber wenn du alles sorgfältig abklebst (auch die schmierbohrung im üs), ohne schmiermittel fräst und die späne danach mit dem staubsauger raussaugst hast du ne chance.

die lichter die man in den tunnel schiebt hatten bei mir damals eine e-kennzeichnung, vielleicht kriegst ja noch irgendwo solche. zumindest für die abnahme is es ausserdem wohl von vorteil wenn die lichter nicht ganz in den tunnel geschoben werden, damit sie von der seite auch noch gesehen werden können. kz-beleuchtung ging bei mir damals ebenfalls nur mit e-nummer, das ding vom sip (bzw meins war ausm baumarkt, sah aber identisch aus) ging nicht durch.

weiß noch wer die Ergebnisse?

wenn man dich mal damit fahren "erlebt" hat, is das eh unglaublich viel was das teil ausgehalten hat

das freut zu hören dann scheint ja der übertrag von der malle auf die falcversion der glühbirne geklappt zu haben. das plus vor reso kostet zwar etwas spitzenleistung, allerdings finde ich merkt man den unterschied zwischen 27 und 29 ps auf der straße so gut wie gar nicht - ob vor reso allerdings 6 oder 10 ps anstehen macht dagegen (bei mir zumindest) manchmal auch den unterschied zwischen fahrfreude und fahrfrust aus. ... das heisst aber nicht dass man damit keine 30 drücken könnte...

alles gute knud!

das findet man beim ersten versuch mit der suche, unter anderem stehts im großen koso topic bei technik allgemein paar mal verlinkt. ah, okay, jetzt hab ichs kapiert, merci auch das steht im großen kosotopic bei technik allgemein. wenn ichs wüsste würd ich schreiben, aber ich schau halt immer nach wenn ich die info brauche. übrigens beziehen sich in dem diagramm von dir 3 punkte auf die nadel. die clipstellung (clip position), der nadeldurchmesser im geraden teil (straight dia, - vor allem bei achtel - bis viertelgassprotzen erzielt man hiermit sehr schöne ergebnisse, wie auch das diagramm zeigt) und der nadelwinkel (needle taper) auch kann man da schön sehen dass man mit nebendüse und hauptdüse tauschen den wichtigsten bereich (zwischen 20 und 85% schieberöffnung) nur mal eben anschneidet, keinesfalls aber "abdüst".