gertax

der fühler im link ist der richtige, einfach den fühler aus dem eloxierten teil (welches normalerweise unter die kerze kommt) rausschrauben.

das erinnert mich daran, dass ich ja auch noch was vor hatte bis stockach. hau rein!

wenn ich mal bei euch in der Nähe bin machen wir ein paar Diagramme mit V50 Wusste nicht ob das metrische oder mechanische PS sind, Wikipedia hat aber gerade gesagt es ist identisch mit dem was in D unter "PS" verstanden wird.

schicke Kurven, wieviel PS sind denn ein PK? gibts auch v50 und pv?

doch, natürlich ist es erlaubt ein repkit zu verbauen.

sieht halt aus wie ein rennroller. lenker kein lack, keine scheinwerferblende drin, originaler kotflügel in blau, rahmen orange, bremsleitung aussen vor der plastiknase, diverse kratzer von stürzen. technik is top, klar. grenzwertig?

Hebel kürzer biegen, oder gleich den XL2 Deckel gegen einen normalen mit langem Arm tauschen

xl2 Deckel bringt 4 Scheiben Korkbeläge nur selten zum trennen (ohne zu rutschen).

ja nein, die Andruckplatte mit dem Lager gleicht die unterschiedliche Bauhöhe der beiden Kupplungen aus. Mit Lager = höher. Fährst du Xl2 mit normaler Andruckplatte wirds nicht trennen. Oder eben Druckpilz verlängern, der Unterschied in der Bauhöhe muss aber ausgeglichen werden.

schick welcher zylinder ist das nochmal? hab auch noch so einen hier rumliegen. dein Ansaugstutzen muss noch mindestens 30° nach oben gebogen werden damit die Schwimmerkammer horizontal steht, oder der Gaser gegen einen normalen getauscht werden. Davor würde ich an sowas wie bedüsen nichtmal denken. Evtl auch gleich das übliche P2 bis P6 Mischrohr rein um sicher zu gehen dass die Karre erstmal nicht zu mager ist. Den Spritanschluss am Vergaser kannst du verdrehen, so dass der Spritschlauch keinen Bogen mehr machen muss. Cooles Projekt, gefällt mir. Welche Bohrung und welcher Hub sind verbaut? Habe die Entstehung nur sporadisch verfolgt muss ich gestehen.

haben die bei der technischen Abnahme was gegen komplett aussen verlegte Bremsleitungen der vollhydraulischen Scheibenbremse? Oder geht das in Ordnung?

uuh, gute Besserung!

PM40

das lenkkopflager soll sich ja auch verdrehen, sonst könnte man ja nicht mehr lenken. such nach ner größeren schraube im unteren teil des lenkers die in fahrtrichtung zeigt. die musst du dann etwas anziehen, die fixiert den lenker auf der gabel.

nachträglich!

sind es 48 zähne? oder doch 49? bei 49 wäre klar was dir passiert ist. du musst ausdistanzieren egal wie rum du das zahnrad draufsteckst?

mit eingebauten federn? falls nicht, bau die mal ein. wie hoch sind deine hülsen?

eine gute fee hat mir eine 51er rennwelle geschenkt nachdem ich ja die kurbelwelle vom 121er in den einheitsklassemotor gesteckt hatte. somit steht einem antreten in beiden klassen nur noch die begrenzte zeit um die kisten fit zu bekommen im wege

soo schwierig sollte das gar nicht sein, solange das teil dann noch groß und evtl schwer sein darf.?

16.10 = vorne 16mm, hinten 10mm 16.16 = vorne 16mm, hinten 16mm etc.

nach 50km war bei mir damals noch trocken, seitdem gibts nen dünnen fettfilm auf die lippe wenn ich ein gekapseltes lager fahre fahre selten mit gekapseltem lager. wenn doch, dann die kapselung auf der zahnradseite entfernt, das lager ausgespült und mit etwas fett auf der sirilippe. das ist übrigens der einzige siri den ich im einzelfall mal einfette, da gehört ja eigentlich öl dran und kein fett.

wenn man dem siri ein bisschen fett gibt, dann gehts auch so.

beide. Wunder sind aber wirklich nicht zu erwarten, vielleicht 0,5ps übers band oder so im tassivergleich. Aber an 5 Ecken 0,5ps rausgeholt sind auch 2,5. Sowas unterscheidet die schnellen Motoren dann von den schnellsten.

öhm, ja. is alu, kann man fräsen. was genau zu beachten ist für rd membran / rd tassi weiss ich nicht mehr, das teil ist aber so ausgelegt dass das möglich ist.

du kannst in dem u-teil auch ne rd vforce unterbringen.