gertax

der zylinder von tony wurde anscheinend nochmal ordentlich "gecharlied" bevors auf die rennstrecke ging, u.a. kopf und so. weiß aber auch nicht mehr, wüsste ich aber gerne weiß jemand was näheres über den el. pj? halte das aber nicht für den ausschlaggebenden grund wieso der eimer hält.

wenn ich rechne komme ich mit kurzem vierten (zirri) auf 166 Sachen, ich hab aber auch schon gefrühstückt, klar. Halte das für realistisch mit 34ps, SS-Beinschild und auf dem Ring. der 60er Falc scheint ja doch nicht so unhaltbar zu sein, zumindest nicht beim Tony - weiß jemand was über die weitere "Behandlung" die der Zylinder durchlaufen hat bis es soweit war?

Einlass wo?

nö, das is egal.

hatte auch schon Malossizylinder bei denen man erst nacharbeiten musste bis der Deckel plan aufliegen und damit abdichten konnte. Mit dem Anzugsmoment hat das weniger was zu tun. Zylinder abnehmen, Flächen säubern, handfest anschrauben und nach Spalten suchen, ggf Deckel um 180° rotieren, evtl. Taschenlampe benutzen, nochmals versuchen etc, dann siehst du wo was weg muss.

stimmt, der war es. Das fährt sich bestimmt schön, aber selbst hier fehlen zur Vorgabe des Topiceröffners noch 1000 rpm Drehmoment über 20 Nm, 500 am Anfang und 500 am Ende. Aber war ja auch erst der erste Schuss auf dem Prüfstand. zum Topic

irgendwo hier gibts doch ein Diagramm von so einem Motor mit 172er. Leider weiss ich nicht mehr von wem. Band war aber glaube ich recht schick. Findets wer?

nimm nen 210er, mit 200cm³ sollte das schick werden

dazu brauchst du eine Auslasssteuerung und vermutlich auch einen Auspuff mit verstellbarer Resonanzlänge. 20 Nm bei 5000 (14,2 PS) und bei 8500 (24,2 PS) für sich genommen sind weniger das Thema, diese beiden Punkte mit einem Plateau zu verbinden dagegen schon. Eventuell wäre es möglich einen Motor zu bauen der bei 5000 über die 20Nm geht, und bei 8500 wieder unter die 20Nm fällt. Dazwischen würde aber deutlich mehr anstehen, schätze 25+Nm, also mindestens 28 PS am Rad. Stellt sich jetzt die Frage wie haltbar ein Tourer mit 28+ PS noch sein kann, oder ob man das noch als Tourer bezeichnen kann. Nimm auf jeden Fall nen dicken Motor, viel Hubraum. Und schau am besten mal die Leistungstopics durch, egal in welchem Forum, und schau wie breit die Drehmomentplateaus dort so sind.

ich hab hier mal ausgemistet, bitte beim Thema bleiben. Solange wir auf die angekündigten Prüfstandsergebnisse warten, können wir ja über Stingerdurchmesser klönen, oder mal alle Auspuffe aufzählen die man gerne bei einem Auspuffvergleich auf ein und dem selben Motor verglichen haben möchte. achso, die fehlenden Beiträge gibts hier

wenn du für immer Ruhe haben willst, dann lass dir eine Nut für einen O-Ring in den Zylinder einarbeiten.

warte mal sicherheitshalber noch bis Anfang Oktober (ROW)

N85C kann man auch direkt eingeben, ebenso natürlich auch R1470N, NOZG und wie sie alle heissen N-8-5C R14-70-N N-O-ZG

fahre auch eine ETS Rennwelle, die hält das aus würde ich sagen. 21 Nm, hier Material ist nicht so gut wie bei den VWW, und vom dünnen Stumpf würde ich in dem Zusammenhang abraten, aber so wie du das hast passt das ja. Was die Fenster im Kolben auf der Einlassseite anbelangt, so wäre das natürlich eine prima Sache das mal vorher / nachher auf der Rolle zu vergleichen.

oh je, hab auch so ein teil gehabt. wurde am ende dazu benutzt die mit alu zugesetzten fräser wieder zu säubern. das konnte er am besten. ich hab mich mit dem polini kopf vertan. die brennräume sind doch nicht unterschiedlich. beim malle kopf gibt es doch zwei versionen, oder? gibt es, siehe oben. jetzt wäre es eigentlich an der Zeit das labern zu lassen und dich erstmal ans Werk zu machen, du hast jetzt alle Infos die du zum anfangen brauchst, der rest kommt beim Bau.

Excel Sheet suchen, runterladen, Markierungen am Gasgriff machen, so schnell wie noch nie zuvor einen Vergaser abstimmen.

Mallekopf mit Zentralkerze? Meinst du den gerhEAd? Der is aus dem vollen gefräst, kein Mallekopf. Welche Fenster meinst du? Die Austrittsfenster in der Laufbahn sind heilig, da solltest du die nächsten 10 Jahre mindestens die Finger von lassen. Alternativ kannst du drüber nachdenken wenn 25 Pferdchen auf dem Diagramm stehen. Die Öffnungen unten am Zylinderfuß kannst du, und sollst du eigentlich auch größer machen (willst ja Leistung). Am Kolben ebenso. Bevor du anfängst würde ich zwingend eine Bilderdiskussion mit Paint-Kringeln und Pfeilen etc. hier im Forum nahelegen wollen. Dein Einlass sieht gut aus, kannst du erstmal so lassen. Nach unten isses schon ziemlich wenig Dichtfläche geworden. Zur Kupplung hin gibt nicht die Drehschieberdichtfläche sondern die eingebaut und festgezogene Welle den Punkt vor, ab welchem noch mindestens 2, besser 3mm Dichtfläche stehen bleiben sollten. Ich kenne den Jonas nicht, könnte mir aber auch vorstellen dass der gerollte Zirri mehr Leistung macht, bei höheren Drehzahlen, mit weniger Band, und anstrengender zu fahren ist. Verbau erstmal was du hast und schau was passiert.

ich sehe keinen Grund wieso die Dinger besonders leise sein sollten. Kurzer und teurer Rennsportdämpfer halt. Weiß jemand das Gewicht?

is mir auch aufgefallen. Aber vielleicht hat der Auspuff anders nicht gepasst. Tut der Franz zB auch nicht, wenn man ihn mal eben zur Seite raus montieren will. Für 1b braucht er auf jeden Fall noch ne Hutze, Lüfterschaufeln und ne Lüfterradabdeckung.

schicker motor! drücke die Daumen dass es bis ROW wieder wird. Ist das der Elsi Zylinder mit dem geraden Auslass und mit Nikasillaufbahn? 125cm³? Definitiv um Welten cooler als ein Falc.

da war er wohl in Eile, der Lauro. Scheint öfters zu passieren seit geraumer Zeit... bei meinem waren damals längere Muttern mit 11er SW und M8 innen mit dabei. Steck mal nen Auspuff drauf damit man sehen kann wie das dann aussieht. Denke aber das sollte kein größeres Problem sein da einen Auspuff festzuschrauben.

na das hört sich doch schon mal deutlich besser an als anfangs. Kurz mein Senf: Nimm das Gehäuse mit der längsten Drehschieberdichtfläche das du hast. Da gibts Unterschiede zwischen den Gehäusen. ein anderer Zylinderkopf wäre noch sexy, mit O-Ring Dichtung (Mallebasis oder gerhEAd), der Polinikopf neigt zum lecken, zudem hat er etwas wenig Verdichtung mindestens neue Ringe für den Polinikolben (merci Tobi, ich wusste doch ich hatte was vergessen) fang mit 130-188 an (wenn man sofort 194 fräst werden das schnell mal 198 wenn man sowas zum ersten mal macht - und dann is das ding kaum noch zu retten) Drehschiebersteuerzeit sollte länger sein, 205°, aufgeteilt auf 140° vor OT und 65° nach OT haben sich wohl bewährt besteht dein Zirriauspuff aus gerollten Segmenten (der Gute, naja, er is okay), oder sind da Pressbleche mit Oberteil und Unterteil verwendet worden (der kann nix )?

yeah, da geht einiges, geil! ich bin letztens auch mal dazu gekommen bisschen mit meinem Malle zu spielen. Mit Zündung verdrehen und Düsen einwerfen gings dann auch noch von 23 auf 24 PS hoch. Wenn ich mir die Kurven hier so anschaue die mit den Malles fabriziert werden, da juckts mich schon in den Fingern nochmal ran zu gehen. Wird aber wohl bis Rotenburg nicht mehr reichen. Egal, komme trotzdem, eh klar. Setup: Malossi 57,5 x 51 gerhEAd mit 12:1 (der Motor hatte mal mehr Hub, darum is die Verdichtung etwas niedrig) Vespatronic 35er PWK im Rahmen RD-Vforce 2 ETS Rennwelle, unbearbeitet (hält bisher auch ohne lasern) Auspuff Glühbirne (Eigenbau, Malossiversion)

Wenn du Bock auf ne Currywurst hast, aber keine ganze mehr da ist, du aber knapp 90% von ner currywurst haben kannst, nimmst du dann immer nur 50%? Ich auch nicht. Sehe keinen Grund die Strecke weiter zu verkürzen wenn man 350m fahren kann. Die Zeiten aus letztem Jahr im Regen mit 5s Gelbphase interessieren eh keinen mehr. Ausserdem sind die Zeiten bei 350m relativ leicht auf die volle Distanz hochzurechnen, weil sich geschwindigkeitsmäßig kaum mehr was tut. Und wenn doch, dann gleichmäßig.