gertax

ja, ich ebenso. Ich hatte beim gerhead damals angeboten für Mutige ne Version mit Wechselkalotten zu machen, hat sich keiner getraut.

Ja, sieht mir auch so aus. Schade, aber bestimmt auch so nicht schlecht. Bin gespannt ob der Kopf auch länger als 1x sprinten thermisch okay bleibt. Cool wärs. Kommt da noch irgendwas zwischen Brennraum und Rippenteil? Wärmeleitpaste oder so?

find ich super dass ihr das jetzt wie in der DSSC machen wollt Und durch die Quali schlagt ihr auch gleich 2 Fliegen mit einer Klappe, einerseits braucht man nicht mehr irgendwo im Fahrerlager Starts zu üben, und andererseits kommen die Fahrer die sonst vielleicht nur 2 Läufe hätten auch ausgiebig zum fahren Gibt es dann ausgehend von der Quali eine Setzliste so dass die Schnellsten erst zum Schluss aufeinandertreffen können? Also 1. Runde 1 gegen 8, 2 gegen 7, 3 gegen 6 und 4 gegen 5? 2. Runde Sieger (1-8) gegen Sieger (4-5), Sieger (2-7) gegen Sieger (3-6) und so weiter? In Mindelheim hat sich gezeigt dass man die meiste Zeit sparen kann wenn man den Sammelplatz ganz ans Ende der Auslaufzone setzt. So muss keiner die 2-300m wieder zurück fahren und es wird vermieden dass sich 2 entgegenkommen falls mal was mit der Kommunikation daneben geht. Falls kurz vor Ende der Auslaufzone eine weitere Lichtschranke stehen würde, könnte man die zB zur Streckenfreigabe benutzen.

Und wie die Kompressionshöhe? Und wie das Gewicht ohne Kobo?

fehlt noch was / wird noch was benötigt? Zufälligerweise liegt gerade ein Dichtsatz in Scannerreichweite.

Alles Gute Ben!

Wer weiss was?

Kinders, lasst doch bitte den Blödsinn sein. Klärt das anderswo. Für den Nächsten gehts auf die Ersatzbank.

muss ja echt warm gewesen sein bei euch am WE, 80°C... ich denke wenn man aus den 14% die die Leistung nach oben korrigiert wurde 4% macht (wie bei der anderen Kurve) kommt man hin. Ist auch mit 10% niedrigerem Niveau noch eine schöne Kurve. Schade dass die Läufe nicht früher begonnen wurden (4000 oder so).

Ja, das passt. In der bebilderten Anleitung vom Repkit steht noch worauf man achten sollte damit alles reibungslos und gleich beim ersten Versuch klappt.

woran lags denn jeweils?

Sieht nicht danach aus als wäre da was schief gelaufen, vielleicht hattest du auch einfach nur Pech. Hast du mal die Bruchstücke zusammengesammelt und geschaut ob da vielleicht noch was dabei ist was nicht da hingehört und es zwischen die Zahnräder geschafft haben könnte? Kann natürlich auch sein dass ein etwaiges Beweisstück schon längst aus dem Gehäuse während der Heimfahrt herausgefallen ist.

Das ist auch mein Kenntnisstand. Aber es sollte normalerweise auch nix ausfallen, zähnemäßig, darum dachte ich ich frag nochma nach. Aber vielleicht waren es ja auch Fremdkörper, wird man dann ja sehen.

achso, mir is noch was eingefallen: welcher vierte war drin (großes Zahnrad)? 47 oder 48Z? wenn 47, 100,0 oder 100,5mm Durchmesser?

Nürburg hat doch 3+4 in einem Stück aufgepresst. Sofern es die Passung ist, sollte der 3. auch durchgehen. Tut er das? Bea merkt dass da oben jetzt Parma steht, dann is natürlich nur der 4. auf der NW anders. Stand da schon immer Parma?

Da gibts auch ne Klasse extra für Schaltroller und Ähnliche.

Wäre interessant zu wissen ob ein Falc oder ein Rotax drinsteckt (bzw. was verwandtes halt), oder vielleicht sogar ein Mix. Membrankasten ist vom Rotaxzylinder. das wäre interessant, jep.

Zwischen Ziel und Rennleitung bestand eine Sprechverbindung, wurde auch genutzt. Noch mehr Zeit hätte es gespart wäre am Ende der Auslaufzone noch ein Pavillon gestanden, jep. Mir kamen auch auf der Rückfahrt von der Auslaufzone zum Pavillon nach zwei Läufen die Fahrer des aktuellen Laufs im Zielbereich entgegen. War aber kein Problem, ich war da eh gemütlich unterwegs und bin dann eben rechtzeitig ins Feld abgebogen. Fürs nächste Mal wäre das ein Punkt der Zeit sparen würde, sowie die Sicherheit erhöhen, wenn man die Fahrer am Ende der Auslaufstrecke sammelt. Der Rest war eh voll super

Der Udo bringt es auf den Punkt, vielen Dank, tolles Treffen!

Beim GSF repkit gab es noch nie ein Problem mit zu langen Hülsen. Die werden extra angefertigt weil es nichts in passender Länge von der Stange gibt und auch bei stichprobenartigen Kontrollen ist noch kein ein Ausreisser aufgefallen. Um sämtliche Toleranzen bei den unterschiedlichen Primärherstellern in der Zahnradbreite abzufangen ist das GSF Repkit auf ein Gesamtspiel von 0,5mm ausgelegt (0,25 vom Korb zu Zahnrad und 0,25 von Zahnrad zu Repkitspacer) Das hört sich nicht nach viel an, ist es auch nicht, mit Öl dazwischen erst recht nicht, aber ohne Federn fällt einem das natürlich auf, klar. Mit Federn ist es unproblematisch. Welcher ist denn der ursprüngliche Hersteller der "DRT Primär?" Und wieviel Spiel hast du bei angezogenen Schrauben, Korb an Zahnrad anliegend zwischen Zahnrad und Repkitspacer (mit 2 gegenüberliegenden Fühlerlehren gemessen)?

Heute kam im Radio dass es wohl keinen Empfang in Berlin geben wird wie 2006 und 2008, sondern dass es für die Spieler gleich in den Urlaub geht.

das M steht für Moment, bei der Kurve wird aber nur die Leistung angezeigt, also steht da auch kein M

Bis auf den Franz hatte ich genau das Setup, hat toll funktioniert, 4. ging auch ab 50. bergauf. Auspuff war ein PM40, den oder eine Polini Schnecke würde ich dem Topiceröffner auch empfehlen. Kann durchaus sein dass das mit Abstimmerei noch deutlich besser wird. Muss aber nicht. Kauf dir nen PM40 (oder eine der seitenfachtauglichen Nachbauten) oder ne Polini Schnecke, oder ne Banane mit dickerem Krümmer.

fang mit 126-186 an, das fahren hier alle, das MUSS das Optimum sein :crybaby: