gertax

Welche meinst du?

bin gespannt auf die Fotos - und was der Sprit mit dem Pyramidenschaumstoff macht

Für einen 3,5er Reifen hinten wie ihn viele fahren (fährt sich einfach besser) muss man eh distanzieren. Ob man das mit der Felge oder mit Spacern macht ist dann ja schon fast egal. Sind denn die Falc und die PLC Kupplung nicht hüper?

XL2 Deckel passt ohne Fräsen nicht mit den normalen Bremsankerplatten, jep

Ja, da hatte ich fast schon wieder Hoffnung geschöpft als ich das las, die Unschuld vom Lande bist du aber auch nicht gerade wie man oben schön sieht Wir machen das jetzt einfach so: Wir beschränken uns auf den technischen Teil und Beiträge die Benzin ins Feuer gießen werden ausgeblendet. (Das gilt für alle und ab heute Abend, damit jeder noch ausreden kann. Hab heute meinen sozialen)

Lass doch bitte solche Anspielungen in Zukunft sein wenn du sie nicht belegen kannst. Diese Nadelstiche führen zu nichts ausser einer eventuellen Eskalation. Wenn hier jeder rumzicken würde nur weil er mal was erfunden bzw. als erstes hatte dann wären einige ganz schön beschäftigt. Sind sie aber nicht, vielleicht kann dir das aber als Beispiel dienen wie man auch noch mit sowas umgehen kann.

Und was soll uns das sagen?

yeah, Kupplungsbashing

Alles Gute!

dann schau mal ob der Pilz richtig drin ist, nicht dass der verrutscht ist und sich dann verdreht hat.

Nein, XL2 Kupplung immer mit gelagerter Andruckplatte, das funktioniert mit jedem Deckel. Es gibt gelegentlich besonders lange Nebenwellen. In Kombination mit einem Kupplungskorb der das noch verstärkt kann es manchmal sein dass der Deckel unterlegt werden muss damit die Kupplung nicht schon leicht gedrückt ist ohne dass man sie zieht (ein 1mm Spacer reicht in der Regel). Das kann man meistens beim Deckel auflegen herausfinden ob es so ist, der kippelt dann ganz leicht um den Pilz.

Meinst du neue Motoren gebaut oder Motoren an sich aufgebaut?

Andererseits kann man Membranplättchen auch in der Geldbörse mit sich führen, Drehschieberdichtflächen eher nicht.

Hee, du willst doch jetzt nicht mir hier den schwarzen Peter zuschieben Um zu vermeiden dass Leute gegen sich selbst fahren müssen gibt es 2 Möglichkeiten: 1. BoA abschaffen, Klasse 4 wird dann zum inoffiziellen BoA, da darf eh auch jetzt schon jeder starten, und es kann sich jeder dafür anmelden 2. die Qualifizierung über die Klassensiege abschaffen und stattdessen die Fahrer mit den klassenübergreifend 8 schnellsten Zeiten nehmen. Nr.2 fände ich am besten, denn diese Variante würde das BoA mit der höchstmöglichen Leistungsdichte ergeben, ein wahrer Leckerbissen.

Vielen Dank dafür, würde Schopenhauer wohl sagen. Aber eigentlich ging es um die Punkteverteilung an Leute die, obwohl qualifiziert, nicht am BoA teilnehmen. Was das Starten in 2 verschiedenen Klassen mit einem Roller anbelangt kann ich der Argumentation nicht folgen, denn mit 2 Rollern ist man ja eh noch besser dran, weil man das Material weniger schonen muss. Und ob man mit einem oder zwei verschiedenen Rollern gegen sich selbst antreten muss ändert auch nicht wirklich was, oder?

Steg im Auslass oder nicht?

Das is wohl so, der Andi hat letztes Jahr auch Punkte dafür bekommen dass er qualifiziert war, auch wenn er nicht antreten konnte. Ich bin da einfach dem bisherigen System gefolgt. So richtig schlüssig finde ich es aber noch nicht, schließlich bekommt man auch keine Punkte wenn man sich in einer Klasse mit weniger als 8 Teilnehmern anmeldet und dann doch nicht mitfährt, und in beiden Fällen ist man für das Rennen angemeldet und nimmt nicht teil. Könnte man ja für 2011 im Regelwerk konkretisieren. Hab ich oben geschrieben, 5 hat gewonnen. Gefahren sind beide, das wurde mit der Rennleitung vor dem BoA so besprochen und es sind auch von beiden Startnummern auf der DBM Seite Zeiten im BoA gelistet.

Die 158 fehlt noch in der BoA Wertung. Ergebnis Mindelheim BoA war ja: 5-158-66-12-(94+166), und Stockach 20-238-166-42-(201+152). In Klammern die Startnummern die nicht angetreten sind aber qualifiziert waren. aktueller Stand müsste demnach folgender sein: 1: 20 -12P 1: 5 -12P 2: 166 -11P (7 aus Sto, 4 aus Mn ohne im BoA angetreten zu sein, geteilter Platz mit 94) 4: 158 -9P 4: 238 -9P 6: 66 -7P 7: 12 -5P 7: 42 -5P 9: 201 -4P (nicht im BoA (Sto) gestartet, geteilter Platz mit 152, ebenfalls nicht gestartet) 9: 152 -4P (nicht im BoA (Sto) gestartet, geteilter Platz mit 201, ebenfalls nicht gestartet) 9: 94 -4P (nicht im BoA (Mn) gestartet, geteilter Platz mit 166, ebenfalls nicht gestartet) hmmh, wenn man im BoA nicht antritt nimmt man durch die geteilten Plätze ggf. mehr Punkte mit als bei Teilnahme. Vielleicht wäre es ne Überlegung wert Punkte nur noch zu vergeben wenn man auch am Rennen teilgenommen hat.

Strange, die Übersetzung ist bei beiden Läufen richtig ermittelt worden etc? die 6° Auslass können schon was ausmachen, aber nen komplett anderen Motor daraus zu machen?

kommt der Motor auch früher, oder hört er nur früher auf? Was hast du sonst noch gemacht? Bin gespannt auf die Kurve.

Wenn es den aktuellen Stand der Meisterschaftswertung vor dem Abschlussrennen geben würde, dann wär das schon sexy, finde ich auch.

definitiv

Wieviel Gramm Gold sind da jetzt insgesamt drauf? Weißt du das?

genau so!

Ich sehe da zwei Möglichkeiten: 1. Qualifikation mit daraus resultierender Ausgangsposition für das Rennen 2. Qualifikation welche nur die Teilnahme am Rennen sicherstellt bei 1. sollte man auch eine der Qualifikation entsprechende Ausgangsposition für das erste Rennen haben. Also 1 gegen 8 und so weiter. Alles andere würde im schlimmsten Fall dazu führen dass die eigentlich schnellsten 3 oder 4 in der Quali vorzeitig vom Gas gehen oder nicht alles geben. bei 2. würde man sich in der Quali nur die Teilnahme am Rennen erfahren, die Paarungen im Rennen selbst würden wie bisher gelost. Das eventuelle Zeitproblem bei einer Quali in der jeder fahren kann so oft er will könnte man dadurch umschiffen dass erst wenn jeder Teilnehmer in jeder Klasse 2 Qualiläufe gefahren ist frei gefahren werden kann bis eben die Qualifikation um xy Uhr beendet ist.