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Nebenluftanschlüsse hat bis jetzt jeder zugemacht! Macht schließlich nur mit nem passenden Steuergerät Sinn! RS/RGV-Gaser ist nicht die einzige Unterscheidung, baujahresmässig gabs auch ein paar Änderungen... Es gibt z.B. auch Gaser ganz ohne Nebenluftanschlüsse! Die Standgasschraubenvariante ohne Stoppmutter ist natürlich angenehmer weil nicht nach jeder Verstellung neu gekontert werden muss. Ich hab ne Standgasschraube von nem anderen Mikuni drin mit irgendner Feder zum Kontern und einigen Unterlegscheiben passend gemacht... Funktionieren tut aber alles! Powerjetdüse II hat noch niemand geändert - die Düse in der Schwimmerkammer hat bis jetzt perfekt ihren Dienst getan! Was sagt da denn der Topham zu? Zum Ändern der Luftdüsen bin ich noch nicht gekommen, Standardeinstellung haut halbwegs hin, wenn ich mal ne Weile Zeit und nen Haufen Düsen hab werd ich mal was dran machen (dauert also noch lange, läuft ja so schon recht gut!) ND, LD sind gleich wie bei TMXen oder den gängigen TMs... Also auch bei SCK, SIP etc. erhältlich! Mischrohr ist je nach Variante unterschiedlich, Serie ist aber aufgedruckt (597 oder 680 wenn ich mich recht erinnere... steht aber schon am Anfang vom Topic und Topham hat beide Varianten da!). Auf was für nem Motor willst den Gaser eindüsen? Auf Langhub-Malossis war der Düsenbereich bis jetzt ND 17,5 - 25, HD 270-360, PJ 35-60, Mischrohr P4-P6. Rest Standardteile, die meisten fahren die fettere Standardnadel, Bezeichnung steht oben in nem Beitrag von mir. Mein Bruder testet gerade die 6FL84-50, aber der Jung kann leider keinen Vergaser einstellen also weiss er nicht ob die besser ist als die andere... Jedenfalls hat der Motor noch nicht geklemmt und Leistung ist annehmbar, kann also nicht weit daneben liegen

Der Auslass der 200er sitzt an ner anderen Stelle, geht in einem anderen Winkel aus dem Block raus und hat nen anderen Durchmesser. Stell dich also auf ordentlich Arbeit ein, dabei brauchst entweder nen anderen JL der gleichen Baureihe nur für 200er als Krümmerspender oder die Möglichkeit Rohr zu biegen oder du musst nen neuen Krümmer aus Einzelsegmenten zusammenschweissen (dafür entweder ein Rohr einige Male schräg zersägen oder Abwicklungen zeichnen, ausschneiden, wickeln, verschweissen etc....). Ich würds lassen...

Zum Löcher flicken kannst schon Kaltmetall nehmen (wenn schon Loctite dann aber eher ST1, das passt vom Ausdehnungsverhalten etwas besser), komplette neue Überströmer würde ich damit nicht unbedingt formen wollen... da würde ich dann eher ne Platte aufschrauben und wieder dichten...

Das mit dem Abmagern ist unterschiedlich - bei einem Motoraufbau hab ich z.B. schon keine Backe mehr fahren können weil der Vergaser zu hoch hing aber konnte den Tank trotzdem ohne Probleme völlig leerfahren! Ein andermal hatte ich dagegen schon leichtes Abmagern wenn nur noch 2 Liter im Tank waren. Ich würds also einfach testen und wenn der Motor abmagert nen Pumpe dranbauen!

Starke Motoren drehen ihr Leistungsband auf nem P4 in 2-3 Sekunden durch!

22Nm? Wer hat dir das denn erzählt? Meine Polräder kriegen 55Nm und an ner Smallframekupplung wäre ich auch frühestens mit 45 zufrieden... Bei gut getunten Motoren gerne auch ein paar Nm mehr. Dann schert nix mehr ab

Auf dem Prüfstand eingestellt!? Dann wird er wahrscheinlich unter Last im Vierten zu mager gelaufen sein! Ne rehbraune Kerze auch bei längerem Vollgastest ist dabei noch lange kein gutes Zeichen... Hochbelastete Motoren brauchen zur Innenkühlung bei längeren extremen Laststrecken oft überfettes Gemisch um zu überleben! Schau mal nach deiner Verdichtung und gib deine genaue Quetschkantenkontur, also den Dickeverlauf vom Zylinderrad bis zum Brennraum hin an! Quetschkante 1,5 kann gut oder schlecht sein, je nach Kontur und Verdichtung...

Das Topic kann schon an die Allgemeinheit gerichtet werden, so wie ich es verstehe fragt hydroman ja ob ein 30er TMX auf ner Malossi-Membran sinn macht! Ich würde sagen es geht wenn du die Anschläge etwas aufbiegst um mehr Durchlass zu schaffen, das Verbindungsstück zwischen Vergaser und Membran muss natürlich auch passenden Durchlass haben. Wirklich bringen tuts der 30er aber nur wenn deine Höchstleistungsdrehzahl sehr hoch liegt, ich schätze (wirklich geschätzt, hab keinen Vergleich aus dem echten Leben) dass ab einer Höchstleistungsdrehzahl von 9000 der 30er TMX dem 27er überlegen ist... Aber eben nur in Spitzenleistung, untenraus kommt der Motor nicht ganz so gut! Ob du das dann noch fahrbar findest kann dir aber niemand vorhersagen...

Hier gehts ja um direktgesaugte Zylinder, die Wellenform ist damit für den Einlass völlig egal... Welche Welle aber nun besser läuft hängt vom restlichen Motoraufbau ab: Manche Motoren laufen mit Vollwange besser, andere sind von Einlassschwingungen, Auspuffschwingungen, Querschnitten etc. gut genug abgestimmt um mehr Kurbelgehäusevolumen mit mehr Frischgas zu befüllen obwohl erstmal weniger Unterdruck zur Verfügung steht... und dann ist ja noch die Sache mit der Spülung...

Die Scheibenfeder darf eh keine Kraft übertragen - die Kraftübertragung übernimmt der Konus, deswegen muss dieser in gutem Zustand sein (sowohl in Kupplung als auch auf der Nebenwelle, wenn nicht dann einschleifen) und vorm Zusammenbau pefekt entfettet werden... Und dann eben die Kupplungsmutter RICHTIG stark anziehen.

@MyFish: Schmarrn, nimm n passendes Kupferblech und bastel was... Die Dichtungen von Malossi z.B. sind auch nix anderes... Alu geht prinzipiell auch aber manche Legierungen können in den Breenraum kriechen -> quieeeeeeeeeeeeeetsch. Achte darauf dass die Dichtung gut zentriert ist, Innendurchmesser etwas grösser als Zylinderbohrung dass nichts reinstehen kann! Vorm Einbau am besten noch weichglühen und dünn mit HT-Dichtmasse einschmieren... dann passt das...

Die neuen RD-Zylinder (YPVS / RZ) haben aber schon recht bauchige Kanalführung... und erst recht die aufgeladenen Schneemobilzylinder, alles neuste Bauart!

Jetzt probieren wir das erstmal mit dem MTX aus, wenns nicht tut probieren wir eben noch ein paar andere Öle aus... gibt ja genügend auf dem Markt

Was für ein 34er genau? Ich kenne bis jetzt TM34-2 (Doppelflaschieber wie in deiner Signatur, aufgescharubter Einlasstrichter), gemeinhin TM34 genannt und den TM34SS (da kenne ich nicht die interne Mikuni-Bezeichnung), Schrägstrom-Vergaser mit Powerjet und meistens zwei Nebenluftanschlüssen von der RGV250 oder RS250. Beide sind gute Vergaser, haben wechselbare Mischrohre... Der TM34SS ist dabei etwas feiner, ausgestattet mit dem neuen Flachrunden Schieber und Powerjet... Bei beiden wars auf der PX wesentlich leichter einen guten Motorlauf einzustellen als mit 32er oder 35er TMX...

@Powes: Turbo + Membran funktioniert wunderbar... Im Kurbelgehäuse herrscht dann einfach mehr Druck wenn die Plättchen geschlossen sind... gibt z.B. einige RD350YPVS-Treiber (in anderen Ländern RZ350) die mit Turbos rumheizen... genauso Schneemobile... und durchaus mal ne Strecke schaffen... Benötigte Grundleistung geht damit bei knapp über 30 Motor-PS los (also machbar), mehr hat die RD nämlich auch nicht pro Zylinder! Ohne Druck von aussen würde gar kein Membraner laufen... Wenn der Druck im Kurbelgehäuse unter den äusseren sinkt machen die Membranen auf und wenn er drüber steigt und die Strömung nicht mehr die Plättchen aufhalten kann machen sie wieder zu. Mit nem Turbo dran passiert auch nix anderes... Kannst ja dickere Plättchen montieren, aber wirklich nötig isses nicht weil sich die maximale Druckdifferenz nicht wesentlich ändert, dass das auf höherem Niveau stattfindet ist den Plättche egal.

Der 26er SI ließ sich schon bei vielen Leuten nicht gscheit einstellen - liegt z.B. daran dass der Schieber seitlich nur noch von so wenig Material geführt wird dass er da undicht ist... Besser ists meistens wenn du einen 24er SI oval auffräst, Vorgehen, Bilder und Einstellungsvorgang findest du sehr gut in der FAQ beschrieben! Der 30er PHB lässt sich vielleicht schneller einstellen als ein bearbeiteter 24er SI, aber Vorteile bzgl. Verbrauch, Leistung oder Haltbarkeit sind unwahrscheinlich. Kostet ausserdem mehr. Grosse Vergaser lohnen sich erst auf Membran wirklich!

Ich suche ne ultralange Primär für PX 200 (große Kupplung) von Malossi, 24/63er Übersetzung! Darf an ner intakten 200er-/T5-/neue 125er-Nebenwelle hängen, ohne ists mir aber genauso recht

Der Hannes macht grad seinen Motor auf ums Getriebe vom Zahnausfall zu kurieren, die Blechvorlagen für den neuen PX-Puff hab ich schon fast fertig und bei Gerhards SF-Puff sind schon die Kegel gewickelt... Das MUSS hinhaun

Sollten Ducati-Werksmechaniker nicht lieber bei Viertaktern bleiben? Nix für ungut - kenn deinen Motor ja nicht von innen...

Beim Scooter-Center bestellen und direkt danach fragen!

Sag mal geht das zur Zeit um? Du auch?

Genau, wird vom Ring einfach wieder auf Sollmaß zusammengepresst...

Wenn der Korb schonmal aufgegangen ist geht er ohne Ring wesentlich schneller wieder auf als ein neuer - ist ja schon vorgebogen. Mit Ring aber ohne Bedenken weiter verwendbar...

Warum kleinster Flachschieber und 28? Welchen meinste denn? Gibt auch genügend kleinere (wirklich gute) Flachschiebervergaser... 28er Gaser macht aber schon Sinn! Könntest auch über nen 27er TMX nachdenken, sehr sehr feiner Vergaser mit Powerjet...

10 km/h nur!? Da hast aber ein gutes Exemplar erwischt, ich hatte mal einen mit dem ich im dritten Gang schon 160 (Nadel wieder bei Nullanschlag) fahren konnte... Achja, mit Autos würde ich auch nicht vergleichen... Die eilen auch allesamt vor (muss so sein, kein Tacho darf zuwenig anzeigen und da es immer ein paar Unterschiede in Reifengrösse gibt muss ein Tacho voreilen)! Genaue Anzeige geht nur mit Digitaltacho + selber ausgemessenem Radumfang oder GPS-Tacho. Oder Tachoprüfstand und neue Skala malen, damit wäre dann dein Problem am ehesten gelöst