karoo

Der normale Malossi-Stutzen ist dafür ausgelegt den Vergaser im Rahmen zu tragen! Innendurchmesser ist allerdings nur 25mm und auffräsen wegen der verwinkelten Form fast unmöglich. Da lohnt sich eigentlich nur ein Eigenbau wenn ein grösserer Gaser drauf soll... Muss ja nicht aus Alu geschweisst werden, geschweisster oder sogar hartgelöteter Stahl tuts vollkommen!

Schreib mal dem Stahlfix ne PM, der hat das schon öfters gemacht, schaut aber als PX-Fahrer kaum ins Smallframeforum rein... Kannst ja dann die Methode auch hier posten Oder du versuchst dein Polrad gegen eins von PKS oder ET3 zu tauschen... Die haben m.W. beide elektronische Zündungen mit kleinem Konus. Das PKS-Rad ist dabei leichter...

Ich würd möglichst wenig Material dazulaufen lassen, schon allein deswegen weil sich dann innen nicht so leicht ein wirbelerzeugender Wulst bilden kann! Unsere Zugbelastungsversuche haben ausserdem gezeigt dass zwischen viel Zusatzmaterial und kaum Zusatzmaterial praktisch kein Unterschied besteht... Wie das dann bei Dauervibration aussieht kann ich aber nicht sagen, da fehlen noch ein paar Kilometer auf der Straße!

Überströmer sollten auf jeden Fall gefräst werden... Direkteinlass ist eigentlich das falsche Wort, angesaugt wird wie bei allen anderen Zweitaktern auch erstmal ins Kurbelgehäuse von wo das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder muss. Am Einlass im Motorgehäuse muss halt nix gemacht werden (ausser die Platte davorzuschrauben).

Asymmetrische Steuerzeiten sind vom Kolben her nicht realisierbar! Die Kolbenbewegung ist immer gleich und umkehrbar, daher ist die nötige Kurbelwellendrehung um von einem Totpunkt bis zur Steuerkante zu kommen immer gleich. Beim Einlass sind mittels Drehschieber asymmetrische Steuerzeiten möglich und bei der Vespa ja auch realisiert...

Der von Zirri ist größer! Ich hab "erhältlich" geschrieben Mit etwas Bastelei lässt sich aber sicher aus ein paar Rohrstücken ein Ansaugstutzen für nen 32er zusammenlöten/schweissen, wirklich Sinn macht das auf Drehschieber mangels Möglichkeit den Einlass genügend zu öffnen aber keinen...

Nein, ein 30er Mikuni hat genau 30mm Bohrung... und der reicht für eigentlich jedes halbwegs normale Vespa-Tuning völlig aus! Einfach einzustellen ist er auch noch... Die mit den komischen Bohrungen sind die Dell'Ortos Auf Drehschieber würde ich immer noch den SI vorziehen... Allein schon weil alle erhältlichen Ansaugrohre nur 28mm Durchlass haben...

Drehschieber -> 24er SI

Jepp, altbekanntes Problem... Jede Nadel/Mischrohr-Kombination lässt bei Vollgas einen bestimmten Querschnitt frei - und dadurch arbeiten Hauptdüsen nur bis zu einer gewissen Größe korrekt. Testen kannst das leicht indem du mal komplett ohne Hauptdüse fährst. Wenn er auf Vollgas nicht viertaktet oder ausgeht musst dringend was an Nadel und/oder Mischrohr ändern!

Herausfinden... jein... Rantasten geht in jedem Fall! Der optimale Zündzeitpunkt ist die maximal mögliche Vorzündung ohne dass der Motor überhitzt oder zu viel an Drehpotential verliert. Also: Mit wenig Vorzündung anfangen (16° z.B.) und dann gradweise mehr Vorzündung geben, dabei auch jedesmal Bedüsung anpassen falls nötig (auf jeden Fall mal fetter/magerer testen!) und immer auf die Temperatur achten... Drehfreudigkeit merkste eh Mehr Vorzündung gibt mehr Dampf (merkst du vor allem untenrum oder im Ganganschluss) bis es eben zu viel wird... Dann überhitzt er und/oder klingelt er und/oder geht wieder schlechter. Achja: Wer maximalen Dampf will sollte das natürlich mit jedem Motor machen...

Du meinst diesen sagenumwobenen vielgepriesenen englisch/italienischen Aluklotz mit leider kleinen Querschnitten? Ich glaub ja...

Ich glaub sogar dass auf Hannes PSP-Stutzen die PX-Puffe direkt draufpassen... Ich zwing ihn mal das Ding wieder rauszukramen...

Zumindest bei alten PX-Kupplungen werden die Zwischenscheiben von ner Art Zahnrad gehalten das nicht lang genug ist um noch ne Scheibe mehr unterzubringen... 4 Scheiben und fertig Cosa-Kupplung hab ich grad keine aufm Schreibtisch liegen, das kann ich erst später anschaun

Ich weiss zwar nicht obs ne Dichtung für den Satz gibt - aber ich würde generell Kopf und Zylinder einschleifen... Beim 133er gibts ja auch keine Kopfdichtung, aber mit Einschleifen wird er schön dicht. Achja - einfach die Muttern richtig fest anzuknallen kann auch in die Hose gehen wenn du dir dabei den Zylinderkopf verziehst! Lieber nach Polini-Drehmomentangaben anziehen, stehen m.W. im Beipackzettel drin...

@DannyEnglish: Da hast dir ja einiges vorgenommen! Deinen Werten nach hättest du gerne 33,5PS - beim Drehmomentmaximum bei 11000 Umdrehungen... Leistungsmaximum wäre dann noch etwas weiter oben, so ca. 36PS sollten da rumkommen wenn alles klappt... Sorry, aber das ist mit dem Polini unmöglich. Daher wäre schonmal interessant warum und wie du auf deine Werte kommst...

Ich glaube nicht dass der Boosport für beste Spülung berechnet wurde - die Smallframes haben keine ausreichende Dichtfläche für nen strömungsgünstigen Boostport also wird das Knie da eingebaut... und tut seinen Dienst ja auch ganz passabel Und ne Malossi-Membran finde ich von der Größe her ganz passabel, jedenfalls wenn sie nur noch ein paar Millimeter vor der Kurbelwelle sitzt...

Im SIP-Gästebuch posten und dann hier verlinken

Hat der Stoffi gemeint - neueste Version Performance und Scorpion hatten bei ihm auf dem Prüfstand 100% identische Kurve!

Wenn er nix taugt kauf ich ihn dir billig ab Achja, der Zugchoke der gepasst hat war glaub ich von ner Mito... Der 35er vom Teasy hatte anderes Gewinde... oder wars andersrum!? Bin mir aber fast sicher dass ich grad nen Mito-Choke fahr

Topham hats! Miss am besten noch das Gewinde aus bevor du anrufst, dann hat ers vielleicht leichter mitm raussuchen und du hast sicher den richtigen... Ich hab meinen Zugchoke übrigens von nem 35er TMX abgebaut - bei den 35ern gibts tatsächlich unterschiedliche Chokegewinde, manche passen, manche nicht

Nenene, der Anfang vom Diffusor ist nicht geschweisst sondern tiefgezogen! Man sieht ja noch die einzelnen Segmente, das würde geblasen nicht hinhauen... Die ham einfach die neuere Variante vom SIP Performance genommen und nen Abdruck gemacht, wohl weils billiger in der Fertigung ist!

Ich habs zwar noch nicht probiert, aber strömungsmässig würd ichs nur machen wenn ich auch die Dichtfläche am Block erweitern kann - sonst fängt der Überströmer erst klein an und geht dann schlagartig auf volle Größe auf! Gibt strömungsgünstigeres

Mit dem Schein darfst halt nur 50km/h fahren - der TÜV hätte sicher kein Problem damit dir mehr einzutragen aber du hast keinen Führerschein dafür und könntest den Roller dann nicht mehr mit Versicherungskennzeichen anmelden sondern nur noch als Leichtkraftrad. Achja, bei den meisten Plastikrollern geht nur der Tacho vor Und wenn die entdrosseln sind sie eh schneller als 50. Der Motoraufbau ist einfach auf mehr Leistung ausgelegt und wird dann zur Zulassung als 50er wieder runtergedrosselt anstatt wie bei der Vespa von vornherein auf 50km/h ausgelegt worden zu sein.

Bei den Leuten die ich so kenne kommen auf einen Fabrizi mindestens zehn Zirri Silent...

Schonmal selber nen Auspuff entwickelt? Da bist nicht nach ner Woche und drei Prototypen fertig... das dauert länger... du willst ja die anderen Anlagen übertreffen... und verschleißt ne Menge Material (nicht nur Blech fürn Puff, da können auch Zylinder und Kurbelwellen dabei eingehen)... und wie du siehst fahren ja nur wenige Leute Fabrizi... und bei Fabrizi müssen auch ein paar Leute davon leben...