lucky

Hallo Mike, tippe auf den Spannungsregler. Bei meiner gts 250 liegt der hintern Beinschild auf dem rechten Kühler. Messe den Ladestrom. Spannungsregler ist bei den Modellen häufig hinüber . Kostenpunkt 90 €. Einbau Ca.. 3 Std. grüsse und viel Erfolg.

Ruckeln der Vorderradbremse kann auch an lockerem Lenkkopflager liegen. Möglicherweise zu viel Spiel. Grüsse

Ist das Rücklicht nicht identisch mit den 1982 bajas? Schöner Roller, die Amis sind schon Strange. Grüße

Danke Euch, mit Stern hatte ich telefoniert als ich noch über einen neuen Beiwagen nachdachte. Über 6000 € waren dann doch Zuviel. Werde mich dort nochmal melden. Grüsse Dirk

Hallo oehli, was müsste ich denn ändern, um einen pv1 von einer Cosa an eine PX zu bauen? Beiwagen neu mit allem zip und zap trotz brexitumtauschkurs ist mir zu teuer. Pv1 find ich zur px sehr passend, daher kommt ein anderer nicht in Frage. Grüsse Dirk

Danke Euch, ist eine 82' mit Trapezlenker. Hatte mal Feuer gefangen. Zudem waren die Messinglagersitze hinüber. Umbau gerne auf 12 v. Werde dann den Kabelbaum vom Sck nehmen. grüsse Dirk

Danke Dir, also muss ich doch Ausschau halten nach einem Beiwagen für eine PX. Grüsse Dirk

Hallo zusammen, könnt ihr mir weiterhelfen und die Frage beantworten, ob ein PV1 vom Anbausatz sowohl an eine Px als auch an eine Cosa passt? Danke euch. Grüsse Dirk

Hallo Joerg, habe auch noch eine Chetak von 1982 stehen. Lackiert ist sie seit 8 Jahren. Nicht weitergekommen aus Zeitmangel. Möchte sie endlich fertigstellen. Bräuchte einen neuen Kabelbaum. Welchen hast Du genommen. Danke Dir Grüsse lucky

Loctite AL 1 ist meine erste Wahl. Hält seit Jahren.

Hatte der Malossi in den 8O igern nicht bereits die Beschichtung. Kann mich noch vage an meinen ersten Malossi erinnern. grüsse

Hallo, bin zwar kein profi, versuche aber meine roller immer selbst zu lackieren und habe dabei in der vergangenheit auch viele fehler begangen. könnte es sein, dass das mischungsverhältnis härter und lack nicht stimmt? bei zu viel härter wird der lack auch spröde bzw. zu hart und unflexibel und platzt ab. grüße

Hallo tarzan, daran ändert sich auch nichts.die sollen nicht abgesägt werden, sondern leicht abgeschliffen. Nie wieder Probleme gehabt, mit nicht trennenden Kupplungen bei 4 Scheiben. Bleibt ja jedem selbst überlassen, Mittel und Wege zu finden. Grüße

Hallo, bei mir hilft es, wenn man die Federn nur minimal kürzt, so insgesamt 2-3 mm, am Besten von beiden Seiten. Der Druck leidet m.E. nicht spürbar darunter. Grüße

Hallo, wenn das Ding daruf ist, kann man es auch am Rahmen mit Kabelbindern fixieren, sonst könnte er, nach dem er wieder unflexibler geworden ist, abgehen. Ich nehme immer mehrere dünne Kabelbinder und zurre sie auf den Ansaugbalg direkt am Anschlag zum Rahmen. Das hat bisher gehalten. Grüße

Hallo, früher gab es die Buchsen bei den einschlägigen shops. Ich meine, dass der Durchmesser bei PX 80 der gleiche ist, wie bei den frühen 200 oder rally. Die Buchsen der späteren Motoren haben den größeren Innendurchmesser. Also neue Buchse kaufen, Gehäuse erhitzen und neue einschlagen. grüße lucky

Danke für die Hinweise, schief gebohrt glaube ich nicht, da nur wenige zehntel Material weggenommen werden mussten. Komisch, die Nebenwelle passt nur ohne Messingbuchse nicht rein. Möglicherweise miese Toleranzen bei der Nebenwelle (Indien?). Gehäuse ist Lusso mit außenliegendem Simmering. Wenn weiter nichts gemacht werden muss, werde ich eine andere Nebenwelle und eine andere Hauptwelle testen. Danke nochmal, frage ist erschöpfend beantwortet. Grüße

Hallo, falls es missverständlich sein sollte. Es wird natürlich das ganze Getrieb gewechselt, also die 200 er Übersetzung gewählt. Kein hinweis? Danke

Hallo zusammen, habe bereits die Kupferbuchse der Nebenwellenaufnahme entfernt und Bohrung im Gehäuse auf den Durchmesser der Nebenwelle aufgebohrt. Ich dachte das wars. Leider schleift nach dem Einbau beider Getriebewellen der Tannenbaum am Gehäuse zur Kurbelwelle. Beide Gehäusehälften passen auch nicht mehr zusammen. Lager der Antriebswelle auf der Limaseite fluchtet nicht mehr. Fragen: Ist der Einbau des 200 er Tannenbaums unmöglich? Muss noch Material am Kurbelwellengehäuse entfernt werden? Sind weitere Arbeiten erforderlich, irgendwas vergessen? Bin dankbar für jede Hilfe. Grüße

Hallo, sorry, dass ich keine Lösung beitragen kann. HAbe das gleiche Problem und bin nach dem Wechsel von, Simmeringen, Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, Vergaser, sämtlicher Zündungsteile incl. Lüfterrad, Tank, Benzinschlauch dazu übergegangen, meinen anderen Roller zu fahren. Die PX 200 Bj. 86 steht seitdem in der Garage. Es hat mich zu sehr genervt. Hatte das Problem vorher mit SI Vergaser und anderen Motoren, egal ob original, Malossi, DR, Polini oder Pinasco der verschiedenen ccm noch nie. Fahre wieder PX 150 original. Solltest Du die Lösung gefunden habe, bitte berichten. Bin ratlos. Habe die verschiedenen Schieber noch nicht getestet. Grüße Dirk

Hallo, da das topic die verstärkten federn für die px alt kupplung auch thematisiert, eine anregung. nachdem ich ich mich auch ewig über die trennprobleme und anschließenden schaltkreuzwechsel geärgert habe, hatte ich zunächst auf dreischeiben rückgerüstet. das problem der vierscheiben kupplung und dr oder malossi federn ließ sich dann aber lösen, indem die federn marginal abgeschliffen werden. ein millimeter auf jeder seite hatte gereicht und das problem war behoben, ohne den druck sprürbar zu verringern. legt mal die origfedern neben die verstärkten. diese sind um einiges länger. darüberhinaus müssen die federn natürlich genau in der grundplatte sitzen. beim einbau mit dem schraubendreher etwas nachhelfen. die bohrungen fluchten nicht genau. versuch sollte es werte sein. gruß

Hallo, ich würde darauf tippen, dass es nur indirekt ein Luftproblem ist. Durch die größere Bohrung von der Schwimmerkammer läuft der Motor eh fetter. Dazu gibt es im Einstelltoppic ausreichend Erklärungen. War bei mir das Gleiche. Wenn der Luftfilter nicht drauf ist, läuft der Motor magerer. Der Luftfilter ist quasi wie ein Widerstand, der die Ansaugleistung in Richtung Spritzufuhr des Vergasers verstärkt (ich hoffe die laienhafte Erklärung ist verständlich) Daher wird m.E. mehr Benzin angesaugt. Zum starten leider zuviel, die Kiste säuft ab. Versuchs mit einem magereren Düsenstock, 190 er und BE 4 oder BE 5. Langsam rantasten. Durch die Bohrung sind die Bezeichnungen der Düsen nicht gegenüber original vergleichbar. Ich habe es besonders gemerkt, als ich den Vergaser für PX 200 original verwenden wollte. Mit gewöhnlicher Bedüsung und Einstellung Chaos. Sprang kaum an, Viertakten etc.. Lag eindeutig an der Bohrung. Grüße

Danke für die Empfehlung. Welche Leistung ist denn ohne weitere Bearbeitung zu erwarten. Ähnlich DR oder 150 er mit 5 Kanälen? Sollte der Zylinder unter DR Niveau liegen lohnt sich das Invest nicht. Grüße Dirk

Hallo, habe im topic genannten ZYlinder ohne Kopf und Kolben gekauft. (Dachte wär ein DR) Nun benötige ich zumindest einen neuen Kolben. Weis jemand welcher Kolben passt, oder angepasst werden kann??? Photos wären klasse. Übrigens: Der Zylinder ist tatsächlich aus Grauguss und nicht aus Alu. Bezeichnung ist leserlich eingestanzt. Ist auch kein Doppelansauger. Schon mal vielen Dank. Grüße Dirk