Clipper

Der eine ist ein Piaggio Originalteil, der andere ein Reproteil, sonst kein Unterschied. Merci, dann werd ich morgen mal mit sanfter Gewalt anrücken.

Schnelle Frage: Den Vorbesitzer meiner HP4 (Baujahr 93) hats aufs Maul gelassen, die Bremshebelaufnahme am Lenker ist ausgebrochen. Da die ja aufgepresst ist muss ich also den kompletten Lenkkopf tauschen. Um den runterzubekommen muss ich jetzt den Gewindering und die Nasenscheibe abschrauben, dann kann ich ihn abnehmen und habe direkten Zugang zum Lenkkopflager. Jetzt meine Frage: Wie bekomm ich den Gewindering runter, ich hab den Lenkkopfschlüssel von Buzetti, der ist aber nicht tief genug und ich kann nicht schön angreifen und sie öffnen, wie gehe ich am besten vor? Das Teil hier ist mir doch etwas zu teuer: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...u+fur+PXT5.aspx Danke, FLorian

Hi, suche einen funktionstüchtigen PK50 XL2 Tacho (bis 80km/h) mit gelber Tachonadel. Falls wer so einen hat, bitte per PM melden! Danke, Florian

*zustimm* Gib se mir, kriegst 200 Knaller und dann kannst dir nen Zongshen bei egay kaufen. Warum geraten die schönsten Kisten immer in die Hände von Leuten die das nicht zu schätzen wissen?? Ich darf das sagen, hab schon eine Karre komplett wieder freigelegt!

Hier mal Fotos, ist im Moment eine komplette Baustelle: Rahmen: V5N2T Motor: V5N2M Puh, gute Frage! Nebendüse wohl 38er? Und wo ist da die Logik, warum bietet Piaggio den Ersatzkolben an, wenn ich ohne Zylinder damit eh nix anfangen kann?? Klar geht der Kolben beim Klemmer eher kaputt als der Zylinder, aber sie hätten schon das komplette Kit wieder anbieten können.

Bin seit kurzem auch Besitzer einer 93er HP4 (Motor ist Original aber leider ohne HP4 Zylinder) und hab ne Frage zu folgendem Kolben vom SIP: KLICK!! Da steht "für Alu-Zylinder mit Chromlaufbahn", der originale HP4 Zylinder war aber soweit ich weiß Nikasilbeschichtet, kann ich also so einen Kolben überhaupt auf dem original Aluzylinder fahren? Desweiteren wird das wohl auch nicht wie vom SIP angepriesen ein Piaggio Originalteil sein oder? Und verträgt sich der im Moment verbaute Piaggio 50er Graugußzylinder auf Dauer mit dem leichten Lüfterrad und der Rennwelle der HP4? Danke, Florian

Jo, Reifen müssten aber mal gewechselt werden, die schauen schon recht abgefahren aus

So: HP4-Tacho hat sich erledigt, Zylinderkit wird weiterhin gesucht!

Hepp!

Hi, ich suche ein originales Piaggio Aluzylinderkit für meine HP4, wenn möglich in perfektem Zustand zum sofort einbauen und fahren. Falls jemand etwas anzubieten hat, bitte PM an mich! Danke, Florian

Gabs meines Wissens original nicht in weiß, was du drunter siehtst könnte aber Lichtgrau sein, ein sehr helles Grau. Einfach mal Bilder posten.

Also ich hab Gangspringen bei meiner V50 erfolgreich durch lockern der Schaltzüge abgestellt, bei mir ist sie jedoch immer wieder in den Leerlauf gesprungen und nicht umgekehrt.

Falls geschlachtet wird: Interesse am Tank!

Nicht zu vergessen auch die blaufarbige Kurbelwellenbeleuchtung, damals noch mit blauer Glühbirne, heutzutage mit LED

Ab 125ccm is er auch steuerpflichtig, sollte er also den 133er verbauen und erwischt werden gibts zusätzlich noch Ärger wegen Steuerhinterziehung.

Guter Mann!

Da bin ich aber beruhigt, hab schon gedacht ein armer normalo V50 oder PK Motor wird dran glauben müssen.

Welcher Block bildet denn die Grundlage für deinen Motor, denke mal du wirst kaum an nem originalen SS-Motor rumfräsen... ;)

Lenkkopflager auch ordnungsgemäß festgezogen? Soll leichtgängig sein aber möglichst kein Spiel haben.

Das einfachste wäre mal, eine neue Zündkerze auszuprobieren, ist der Zündfunke kräftig und blau?

Hab mir jetzt mal Hauptdüsen von 53-59 (52er im Moment verbaut) bestellt, ich hoffe mal dass mit einer größeren HD das Problem Geschichte ist, ich kann ja auch nicht immer mit gezogenem Choke fahren...

Hey Jungs, danke für eure Meinungen! Ja, ist ordnungsgemäß montiert, ist das originale Metallkästchen, hab allerdings auch noch so eine Airbox von Polini irgendwo rumfliegen, die werde ich auch mal ausprobieren. Bevor ich die Fotos gemacht habe bin ich eine lange Strecke Vollgas gefahren, die Kerze ist zwar vom letzten Jahr, aber die Vespa wurde 2008 bestimmt nicht mehr als 50km bewegt. Wie gesagt mit gezogenem Choke beschleunigt sie wesentlich sauberer, erreicht schneller die Höchstgeschwindigkeit, ist schwer zu beschreiben wie sich das beim fahren anfühlt, etwas "mühevolle" und "träge" Beschleunigung ohne gezogenen Choke beschreibt es wohl am besten. Den Choketest hab ich erst nach dem erstellen der Fotos gemacht, ist also nicht dadurch verfälscht. Sie klingt beim fahren auch wesentlich dumpfer als die Spezial von meinem Bruder, Auspuffqualm ist selbst bei gezogenem Choke kaum zu sehen. 52er HD ist jetzt verbaut, hatte also vor mir mal von 53-58 welche zu besorgen, ebenso ein paar Nebendüsen, 38er im Moment verbaut, von 39-43 vielleicht. Denn am Vergaser ist es egal was ich an der Gemischeinstellschraube mache, die hab ich von der Standardeinstellung (1,5 Umdrehungen raus) bis soweit raus, dass sie fast rausfällt schon durchprobiert, es ändert sich schon was, aber eben nicht genug sodass sie mit Choke schlechter läuft.

Okay, Vergaser ist gereinigt. Geht jedoch immer noch mit Choke eher besser wie schlechter... Wie wärs wenn ich mal mit den Düsen ein wenig nach oben gehe, hab im moment ne 52er Hauptdüse, ne 38er Nebendüse und ne 50er Chokedüse verbaut, das Originalsetup auf dem 16.10er halt. Vielleicht würden ja beispielsweise eine 54er HD und ne 40er ND Abhilfe schaffen?

Hier mal ein Link zu meiner O-Lack Freilegeaktion, hab mit Setta Graffiti Entferner gearbeitet: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...entry1065730949