Clipper

och nee.... hab heute mal während der Fahrt den Choke gezogen und kanns jetzt noch kaum glauben welche Kräfte meine Kleine dann entfesselt hat, v.a. die Beschleunigung war deutlich besser und der Lauf wesentlich ruhiger. Ist doch eigentlich ein Zeichen, dass sie zu mager läuft oder?

Wenn sie komplett originalgetreu restauriert wird (Lack im 1.Serie Farbton, alle wertvollen Teile dran, Motor original usw.) dann würde ich mal sagen 2500 Euro aufwärts.

2.Serie meines Wissens erst ab spät 65. Edit: Mal ein Foto von meiner, kleine Motoröffnung und kleinere Lüfterradabdeckung, Polrad mit zwei Öffnungen, die sind bei der 1.Serie nicht mit Gummipropfen, sondern mit einem dünnen Alu-Ring verschlossen. Kannst das Foto ja mal zum Vergleich benuzten. http://www.germanscooterforum.de/post_a125819_.html

Also kleiner Motordeckel bedeutet eigentlich immer 1.Serie. Stell doch mal ein Foto vom Motor ein, allein am Lüfterrad/ an der Lüfterradabdeckung erkennst du den Unterschied zwischen 1.Serie und 2.Serie Motor recht schnell.

Ja, sie wird erst seit etwa 2 Wochen wieder halbwegs regelmäßig bewegt. Prima, danke für die Antwort! Erstens: Wahrscheinlich ist Pups und nicht Pubs gemeint. Pubs is nämlich englisch und ist die Mehrzahl von Pub (Bar). Zweitens: Warum verschwendest du überhaupt deine Zeit in einem Topic, das deiner Ansicht nach nur zur Zumüllung des Forums beiträgt? Drittens: Ist mir deine Meinung sowieso vollkommen gleichgültig. Alles klar!

Hi, hab vor kurzem meine V50 wieder aus dem Winterschlaf erweckt und den Vergaser neu eingestellt, bin mir mit dem Kerzenbild allerdings nicht ganz sicher: Ein kurzes: "sieht OK aus" oder "läuft zu fett/mager" reicht aus! ;) Danke! Florian

Ich würde mal die Schaltzüge unten am Motor auf Spiel überprüfen. Dazu legst du die Vespa auf die Seite (Achtung, Vergaser/ Tank können auslaufen, am besten Tank leeren und Vergaser leerfahren). Dann schraubst du unten am Motor den Verkleidungsdeckel für die Schaltzüge ab und löst die Nippel an den Zügen. Anschließend den Leerlauf oben am Lenker einstellen (Punkt auf der Schaltmatrix genau auf den Punkt am Lenker), das ganze dann fixieren (am besten hält dir das jemand in Position) und du schraubst unten die Nippel wieder an. Das ganze machst du unter leichtem Zug an den Schaltzügen (nicht zu fest, also nicht mit der Zange, handfest reicht vollkommen). Die Nippel richtig fest Schrauben und dann mal ne Runde fahren. Sollte dann eigentlich wieder passen.

Ne oder? Das glaub ich erst wenn ich ein Video davon gesehen hab!!

Räuber Fotzenglotz analverkehr in darmstadt Hilfe! Die Schwanzfresser kommen! Hausfrauen weggeputzt In diana jones. negeralarm im mädchendarm auf schloss bums klappern die nüsse Es riecht nach Pipi im takka tukka land Invasion der Marsmösen Schweinchen Fick Wenn's im Arschloch dreimal knallt Kapitän Rosette und sein Drill-Sargeant :-D

da war das kind schon in den brunnen gefallen - there was the child already in the fountain fallen ich lach mir nen ast - i laugh myself a bough ich schraub mir nen wolf - i screw myself a wolf und ich muss den karren mal wieder aus dem dreck ziehen - and i have to pull the trolley again out of the dirt das wäre doch gelacht - that would however be laughed Editha: he has already a lot on the groove-wood - er hat schon einiges auf dem kerbholz he has dirt on the stick - er hat dreck am stecken to give oneself the edge - sich die kante geben Editha numero zwo, Mann bin ich kreativ am Abend... this beats the barrell the floor out - das schlägt dem fass den boden aus this stands on another leaf - das steht auf einem anderen blatt me stands the hair to the mountain - mir stehen die haare zu berge

Sollte in Teilen verkauft werden meld ich mal vorsichtiges Interesse an den zwei 3-Gang erstserien Motoren an. Fotos bitte!

Hallo Lenki, wollte nur bescheid sagen, dein Tipp war goldwert! Der 2te ist in Richtung 3tem Gang in den Leerlauf zwischen den Gängen gesprungen, ich hab dann am passenden Schaltzug die Einstellschraube etwa 2,5-3mm weit rausgeschraubt und gekontert. Anschließend ne kleine Testfahrt gemacht, der zweite Gang lässt sich nun wieder voll ausfahren, alles wieder bestens! Nochmal Danke! Gruß, Florian

Hey, Danke für den Tip, das werd ich gleich morgen mal ausprobieren!

Hi, meine erst kürzlich komplett aufgefrischte V50 (Motor überholt, Züge + Kabelbaum + Lager alles neu) macht mir zurzeit wirklich viel Spaß, für ne 1.Serie mit Originalmotor geht sie wie der Teufel, macht richtig Laune mit ihr zu fahren. Allerdings hat sie ein Problemchen und zwar wenn ich den zweiten Gang voll ausfahre bzw. in höhere Drehzahlen komme springt der Gang kurz raus und greift dann wieder, springt wieder, greift dann wieder. Ich weiß nicht woran das liegen kann, der Motor wurde in der Rollerfabrik in Ingolstadt komplett überholt (Zahnräder sind also bestimmt nicht falsch rum drin und das Schaltkreuz war auch noch in sehr gutem Zustand), bin seitdem vielleicht 100-150km gefahren. Hab allerdings einen Verdacht: als ich die Schaltzüge unten am Motor angeschlossen habe hab ich die wirklich stramm eingestellt, wir haben es zu zweit gemacht, einer hat mit der Zange am Zug gezogen, der andere hat den Nippel am Zug festgeschraubt, sitzen schon wirklich gut. Gleiches gilt für die Kupplung, die trennt hervorragend und greift aber auch vollständig wenn ich Gas gebe. Sie ist aber auch sehr stramm eingestellt, wir haben zuerst den Kupplungshebel unten am Motor so weit vorgedrückt, bis er mit Handkraft nicht mehr weiter zu bewegen war, dann haben wir ihn mit einem Strick in der Position fixiert und anschließend den Nippel befestigt. Das Gangspringen tritt nur beim zweiten Gang in höheren Drehzahlen auf, sonst nie, ich trickse halt jetzt und fahre den 2. Gang nicht voll aus, ist am Berg aber schon ganz schön unangenehm ihn nicht voll ausreizen zu können... Können zu stramm eingestellte Züge daran Schuld sein, falls nicht hat sonst noch wer Ideen? Danke und viele Grüße, Florian

750ccm Motor in ner Vespa? Das glaub ich erst wenn ich ein Video davon gesehen hab....

Schreib doch mal den Mr.VespaGS an, der lässt Lacke im O-Farbton nachmischen. Hab bei ihm auch schon was gekauft, ist nur zu empfehlen!

Hi, bei meiner kleinen Fuffi ist das untere Lenkkopflager komplett im Arsch (Lagerschale aufs übelste verbogen, Fahrgefühl beschissen). Jetzt gibt's bei SIP Komplettsätze, bei einigen steht aber "nur für V50 ab '66" dabei, unten bei den Typen auf die das Teil passt aber V50N ab Baujahr 1963... Welcher ist denn der richtige, der auch auf ne 1.Serie passt? Der hier? Und wie bekomm ich die alte Lagerschale an der Gabel runter und die neue wieder drauf? Bis auf den Spezialschlüssel für die Kontermuttern oben brauch ich doch auch kein SPezialwerkzeug oder? (Die untere Schale im Rahmen wollte ich mit dem Schraubenzieher und Eisenstange durch die Lenksäule-Trick rausmachen...) Danke, Florian

Ich hab leider ein ähnliches Problem, gerade bei höheren Geschwindigkeiten fühle ich mich auf dem Hobel nicht wohl, sie tänzelt immer ein wenig... Hab heute mal das Vorderrad abgenommen und dabei festgestellt, dass die Bremstrommel am eiern ist. Hab schon ne neue bestellt, mal sehen ob das was hilft.

Nimm nicht das billigste, der ist schon recht wählerisch und kann manchmal ein wenig zickig sein... Hat gleich zwei Vorteile ihm ein gescheites Bier mit zu bringen, erstens ist die Wahrscheinlichkeit, dass es ihn gnädig stimmt viel höher und für den Fall dass er doch zickig ist und dich nicht reinlässt kannst dir mit dem Kasten wenigstens nen schönen Abend machen... Ist halt ein komischer Kerl, aber der kriegt sich meistens schnell wieder ein, wenn er ne Nacht drüber geschlafen hat, also nur Mut!

Jo, das kann durchaus möglich sein, der Auspuff wird während der längeren Vollgasfahrt extrem heiß, die Spülverluste und im Auspuff klebende Ölreste können sich dann entzünden. Oder die Dämmwolle in deinem Dämpfer hat gebrannt? Editha hat noch ein Foto von nem F1 Motor: Man vergisst immer wieder wie heiß die Abgase eigentlich sind, können bis zu 1000°C sein!

Hallo bobcat, nochmal Danke dass du dir Zeit genommen hast zu antworten. Puh, woran kann ich denn das erkennen ob der für Bilux ausgelegt ist? Hat der dann noch ne Aufnahme für ne zweite kleinere Birne (unten), wie bei den deutschen Fuffis? Hier ist mal ein Foto von meinem Scheinwerfer: Ist ein uralter Bosatta, hat nur oben ne Soffite und in der Mitte ne 15W Birne.

Hast du vielleicht einen Kabelbaum mit Kontakten die noch nicht angesteckt sind? Könnte doch sein, dass einer von denen den Kreis kurzschließt, hatte ich erst vor kurzem bei meiner Fuffi, Grün vom Motor aus kommend hatte im Schaltkästchen unerwünschten Kontakt und hat kurzgeschlossen, Folge: Kein Zündfunke. -> Sauber abisoliert -> funzt wieder!

Wow, super, nochmal vielen Dank! Meinst du es würde funktionieren wenn ich hinten und vorne fürs Standlicht ne passende 10W Soffite einbaue oder brutzelts mir dann wieder was durch?

Hallo bobcat, vielen Dank für die fachmännische Erklärung! Aber was soll ich jetzt machen, umstecken reicht dann wohl nicht? Oder muss ich nen neuen Schalter besorgen? Kabelbaum war vor dem Zerlegen auf jeden Fall der Originale, beim Schalter bin ich mir nicht richtig sicher...

Das ruckartige Bremsen muss nicht unbedingt vom Stoßdämpfer kommen, meine V50 hatte auch das Problem und die hat nen nagelneuen Stoßdämpfer drin. Schau dir mal die Bremstrommel und die Beläge an, vielleicht sind die ja ungleich abgeschliffen (war bei mir der Fall).