Clipper

Ich denke mal es lag am alten hinteren Stoßdämpfer, der war schon übel zugerichtet als ich ihn rausgeschmissen hab. Ist halt echt Scheiße dass nach 25km auf nasser Straße fahren schon wieder der ganze Vergaserraum versifft ist, aus dem hab ich vorher kiloweise den Schlamm rausgeholt... Das werd ich fürn Winter auch so machen, ich hoffe mal dass das hält. Nieten o. Schweißen ist halt schon aufwändig, die Karre sollte eigentlich "nur" als Alltagshure ohne große Reparaturen laufen... Edit: War grad nochmal in der Garage und hab jetzt gesehen, dass da jemand wohl auch ein Stück rausgeschnitten hat, für weitere Tips, das Loch provisorisch wieder wasserdicht zu kriegen, bin ich weiterhin dankbar!

Folgendes "kleines" Problem: Der Vorbesitzer meiner (italienischen) XL2 ist wohl sehr ruppig mit dem Teil umgegangen, was zur folge hatte, dass der Ansaugstutzen mehrfach auf dem Rahmen aufgesessen ist und diesen an der Öffnung vom Vergaser zum Motor hin kräftig zerfleddert hat. Leider ist die Öffnung dadurch derart vergrößert worden, dass der Gummibalg nicht mehr am Rahmen "einrasten" kann und das Hinterrad fröhlich sämtlchen Dreck von der Straße in meinen Luftfilter und den Vergaserraum schleudert... Hab heute mal den Gaser draußen gehabt und der war schon gehörig versifft. Wie bekomm ich das wieder hin? Zurückbiegen geht auf keinen fall, ich glaub da fehlt sogar schon ein Stück... Dachte da an eine russische Reparaturmethode, evtl. mit Panzertape... Hatte jemand schon mal so einen Fall, wenn ja wie hat er das Problem gelöst? Danke, Florian

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Gerade nachgemessen: Variante 1 ist die Richtige!

Uhhh... die Radkappen find ich mal richtig abgrundtief scheuslich! Aber falls jemand für das flache Rücklicht noch ein weißes Gitter rumfliegen hat, bitte melden! Für den vorderen Scheinwerfer gibts wohl leider kein Gitter. Mess ich nachher mal nach, danke für die Tipps mit der Düse, dann werde ich auch mal die 65er ausprobieren. EDIT: Fahr im Moment mit nem XL2-Auspuff rum, für die Banane muss am Rahmen geschnippelt werden, richtig?

Seit ein paar Tagen rennt sie jetzt, wird meine Alltagskiste für jedes Wetter: Zur Frage mit der Originalbedüsung der HP4: Vergaser - Dell'Orto 16.12M Hauptdüse: 58 Nebendüse: 38 Chokedüse: 50 Gruß, Florian PS: Bin bei meiner noch mit der Bedüsung beschäftigt, ist im Moment ein 16.15er drauf mit 75er Hauptdüse, ist aber meiner Meinung nach viel zu Fett... Anzug ist noch nicht so der Hammer, Höchstgeschwindigkeit bei knapp über 60 laut Tacho. Falls einer da noch nen Tipp für mich hat, evtl. das Setup mit dem 16.15er fährt, bitte mir die Bedüsung mitteilen

Zwecks Lack schreib mal den Mr.VespaGS hier im Forum an --> siehe auch im Dienstleistungstopic. Den Klecks Wandfarbe würd ich über Nacht mal versuchen mit nem nassen Lappen aufzuweichen, sollte das mit Wasser nicht funktionieren, dann mit Verdünner/ Aceton probieren.

Ok, danke für den Tip. Ich bekomm wohl erst übermorgen das Versicherungskennzeichen, dann kann ich ausgiebig testen. Denke mal die ideale Düse liegt dann wohl zwischen 65 und 70.

Hey Bobcat, danke für deine Antwort. Ja, im Gaser war eine 65er HD drin, dann geh ich mal schnell wieder umbauen.

Kurze Bedüsungsfrage: Ich hab einen originalen HP4-Motor mit nem 16.15er anstatt dem originalem 16.12er Vergaser ausgestattet. Hauptdüse beim 16.12er: 58, welche ist dann für den 16.15er richtig? Hab da im Moment ne 75er HD drin, die ist aber denke ich definitiv zu fett. Danke!

Ja, vielleicht kann ich noch einen blauen Deckel irgendwo auftreiben, nach etlichen Schraubertagen ist jetzt aber erstmal fahren angesagt!

Grade eben meine neue Alltagsschleuder fertig gestellt: 1993er PK50 HP4 Gruß, Florian PS: Wenn sie schön brav durch den Winter fährt gibts im Frühjahr auch noch vorne und hinten ein Lampengitter.

Mal was in eigener Sache: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=120467681250 Auch als Vespatransporter nicht zu verachten:

Hi, ich suche folgende Rahmensticker für meine PK: Dürfen notfalls auch in einer anderen Farbkombination sein (es gab noch Hellgrau/Schwarz und Gelb/Rot), sollten möglichst einwandfrei sein. Falls wer sowas (zugegebenermaßen sehr spezielles) rumliegen hat, bitte per PM bei mir melden. Gruß, Florian

Von meiner HP4 gibts auch ein paar Neuigkeiten: Der Motor ist grad beim Überholen und wird wieder mit Aluzylinder ausgerüstet. Geplant hab ich einen 16.16er Vergaser in Verbindung mit einer etwas längeren Übersetzung, evtl. Pinasco Primärzahnrad. Wird alles mit 50km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen, fahre sie also mit Versicherungskennzeichen. Bin mal gespannt wo dann leztendlich die Vmax liegen wird. Bildchen und Bericht gibts demnächst.

Prima, danke für deine Antwort. Richtig, das kurze hatte ich ja noch persönlich abgeschraubt, als ich den Motor ausgebaut hab, Mann Mann ich werd auch langsam alt NEUE FRAGE: Wie repariere ich das am besten, neuen Kontakt basteln und anlöten, oder anpressen?

Kurze schnelle Frage: Ich richte grad ne HP4 wieder her, aus dem Motorraum hängen folgende zwei Kabel: Eins wie man sehen kann ist abgeknipst worden und war, als ich den Motor ausgebaut hab, dicke mit Isolierband abgeklebt. Jetzt meine Frage: Wo gehört welches Kabel hin, eins muss ja wohl für den Elestarter sein, wofür ist das andere? Danke, Florian

Oh nein! Augen offen auch in Starnberg, echt ne Sauerei sowas... ne 1.Serie im Originallack.. Hoffe du kriegst sie bald wieder.

Etwas weiter unten im Beschreibungstext: Sicher Digga!

*blubb*

Schrauben am Trittblech lösen, hinten den Bremszug aushängen und dann den Zug samt Pedal aus dem Rahmen ziehen. Ist schon etwas ein Gefummel, da sich das Bremspedal immer wieder im Rahmen verhakt, aber mit etwas drehen und sanfter Gewalt sollte das schon rausgehen.

Bernd, danke dir!

Ganz blöde schnelle Frage: PK50 XL2 Gabel: Tachowelle durchs obere Loch, Bremszug durchs untere Loch in der Gabel oder andersrum?

Ja, ich würde auch erstmal auf einen verstopften Vergaser tippen. Um den auszubauen muss erstmal der Tank raus. ->am Benzinhahnhebel vorne den Plastikdrehschalter abziehen -->Schrauben am Tank lösen, Tank nach hinten rausziehen --->Benzinschlauch am Vergaser abziehen, Achtung, was unterlegen und das Benzin auffangen, Choke und Gaszug aushängen ---->Vergaserklemme vom Ansaugstutzen abschrauben (glaub es ist ein 10er Sechskant) ----->Vergaser vom Ansaugstutzen abziehen ------> Luftfilter runter -------> Vergaser zerlegen und reinigen

Is' wurscht, ich fahr das Repro-Teil an meiner 1.Serie, noch nie Probleme gehabt.