Clipper

Die Bilder sind nicht sonderlich aussagekräftig, würde aber aufgrund des messingfarbenen Pleuels auf eine MEC EUR srl. tippen.

Ja, und wenn man Sonntags zur Eisdiele fährt ist man damit ja wohl der totale Blickfang! Wem das noch nich reicht der kann ja z.B. mal nen 750ccm Motor in die einbauen... geht sowas überhaupt?? Ne, im Ernst: Wunderschöner Roller, kaufen los los!!!

Wow, erstmal Danke für eure Tipps! Die Knipex aus thisnotes4u's und und die Shimano aus maxsi's Link sehen ja schonmal recht solide aus, kann ich mit denen auch die Zughülle sauber abschneiden? Hab bei ebay auch das Teil hier gefunden: KLICK!!! Ist wohl etwas überdimensioniert oder?

Wow, der O-Lack sieht ja noch wirklich gut aus!! Hab grad die selbe Prozedur an meiner 1.Serie Fuffie abgeschlossen, ist ne Höllenarbeit, aber es lohnt sich! Mit was entlackst du die?

Hi, ich muss bei meiner V50 die Länge der Züge und auch die der Zughüllen anpassen und wollte mal wissen welche Zangen oder Schneider da empfehlenswert sind. Danke und Gruß, Florian

Jo, und das wird ohne Feder verbaut.

Mit dem Baujahr hast du dich wohl vertan... kenn keine 1985er V50 Spezial

Doch, bei der deutschen 1.Serie war meines Wissens immer ne Aquila Sitzbank verbaut, bei der italienischen ein Schwingsattel von Aquila. Werd auf meiner zwecks Komfort aber ne Aquila-Bank anstatt dem originalen Sattel fahren, das Teil liegt schon bereit und wartet auf seinen Einsatz. Tankvolumen 1.Serie: 4L Was isn das Problem? Nimmst nen 5L Kanister, 100ml Öl rein und dann halt den restlichen Liter noch nachtanken... Hast du den Originalmotor mit Metallzylinderhaube drin? Großes Werkzeugfach da? Tacho mit viereckigem Piaggio Logo? Schriftzug, Schlitzrohr und Lampenring sind bei deiner nicht original!

Grrrr.... n Schnapperl also?? Und der gute Mann wusste wohl nicht was er da für einen Rohdiamant in der Garage stehen hatte! Ist das ne 2.Serie?

Die Deutschen Erstserien haben ein Typenschild rechts am Rahmentunnel (sie müsste eigentlich auch noch ein genietetes rechts hinten am Trittblech haben), haben italienische Erstserien nicht. Nein, Schwanenhals wurde nur bis '64 verbaut, deine hatte original das Siem mit höherem Reflektor (auch an SS, deutschen Rundlicht und frühen deutschen Spezials verbaut). Ne, italienisches Modell, O-Lack mühsam wieder freigelegt.... ein Kampf um jeden Quadratmillimeter...

Schick, ne deutsche also. Hab auch ne 65er, allerdings ne Italienische. Foto von meinem derzeitigen O-Lack-Projekt:

Versteh nich so ganz was du mit takten meinst, wenn du den Gang drin lässt und das Gas komplett zurück nimmst bist du im Schubbetrieb unterwegs, ich versuche das immer tunlichst zu vermeiden da der Zweitakter ja beim Verbrennungsprozess gleichzeitig geschmiert wird, bist du im Schubbetrieb wird nicht mehr geschmiert und du riskierst nen Klemmer. Deshalb schalte ich immer in den Leerlauf wenns länger Berg ab geht oder wenn ich auf ne rote Ampel zurolle. Halte das was du da beschreibst für komplett normal.

Boah, geil!!!! Wo zum Teufel findet man nur solche Schätze?

Hi Pascal, poste mal Fotos von der Maschine! Welche haste denn jetzt gekauft? Zu deinem Problem: Wenn sie mit gezogener Kupplung noch zieht dann trennt die Kupplung nicht sauber, d.h. die Kraft des Motors wird weiterhin auf das Getriebe und damit aufs Rad übertragen. Stell doch mal den Kupplungszug etwas straffer, dann sollte das schon gehen. Zur Not auch mal die Beläge und die Feder wechseln, wer weiß wie alt die sind. Und bitte Fotos von der Kiste!

Hoff mal ich werd nich gleich gesteinigt wenn ich mit ner V50 Smallframe im Oldie-Bereich auftauche, aber ich hab grade eine O-Lack-Freilegung hinter mir. Ich hab meine V50 mit Setta Lack und Graffiti Entferner (vom Korrosionsschutzdepot) behandelt und den mehrfach übergepinselten roten O-Lack wieder freigelegt. Die Anwendung is ganz einfach: schön auftragen, warten bis sich Blasen bilden und dann mit nem Plastikspatel, nem Schwamm und Leitungswasser VORSICHTIG runter schrubbeln Koti: fertiges Resultat: Rahmen: Foto von gestern Abend: Rahmen und Koti wieder komplett im O-Lack, nun gehts ans zusammenbauen: Mit dem O-Lack freilegen am Lenkkopf bin ich morgen wohl fertig, auf Alu funtkioniert der Setta Graffiti Entferner allerdings nicht, der geht sofort bis aufs blanke Metall runter, also auf Alu Teilen nicht verwenden. Ich bin auf Nassschleifen umgestiegen, mal sehen wie das wird. Sieht natürlich extrem räudig aus die Kiste, aber ich finde es ists Wert, ich hab bestimmt schon 40-50 Stunden in die Freilegung investiert... Gruß, Florian

To be continued....

Hi, hätte zwei kurze Fragen: Für welchen Zug ist der der kleinere Zugspanner gedacht? Und: Wie fest muss jeder der Ringe an der Gabeloberseite angezogen werden (hab leider nur die russische Methode mit Schraubenzieher und Hammer)? Den untersten Ring, der auf dem Kugellager sitzt hab ich gerade so fest geschraubt, dass er das Lager berührt (Lenkung geht noch schön leichtgängig), den zweiten (die Scheibe mit dem Dorn) hab drauf gesetzt und in die Führung der Gabel gesteckt. Den dritten hab ich fest gegengekontert, bin mir allerdings nich sicher, wie fest. Ist die Lösung mit Schraubenzieher und Hammer überhaupt machbar, will später nich auf der Straße liegen, weils zu locker befestigt war.... Danke, Florian

Auf die offenen/rostigen Stellen Owatrol Farbkriechöl drauf, konserviert super und du brauchst nicht beilackieren.

Würde sie an deiner Stelle behalten, wer weiß was die Zukunft bringt... Heute prügeln sich noch alle um die Supersprints, vielleicht erlebt die SR in den kommenden Jahren nen ähnlchen Boom. Schöner Roller, in dem Zustand gibts wohl nur noch ne Hand voll...

Schätz mal weil du vom optischen her nur nen Primavera-Lenker auf ne Spezial-Karosse basteln musst, kaum einer schaut auf die Rahmennummer...

Hab ich nicht verbrochen.... immer diese Vorbesitzer....

Der 1.Serie Lenker hat an der Befestigungsschraube eine ganz markante "Beule": Haben 2.Serie Lenker zwar auch, allerdings etwas kleiner und etwas weiter nach vorne verschoben.

Stimmt, die Originalwelle hätte ja früher oder später das Gehäuse aufgefressen, hatte ich vergessen, die kann also locker drin bleiben. Welchen Durchmesser meinst du damit? Danke euch beiden für eure Hilfe.

Hi, ich hab heute bei meinem 1.Serie Motor den Kopf abgenommen um endlich Klarheit über die Tuningmaßnahmen des Vorbesitzers zu bekommen. Der Zylinder war stark verölt und hatte keine Kopfdichtung verbaut!!! Die Bohrung hab ich mit der Schieblehre gemessen, sie beträgt ungefähr 52mm. Müsste doch ein 125er Zylinder sein oder? Am Zylinder steht kein Hersteller drauf, auf dem Kolben steht innen irgendwas mit "6M", es ist wohl auch eine Rennwelle verbaut (Zeichen von Mecchanica Europea MEC EUR s.r.l ist drauf). Ich hab folgende Fotos gemacht: Meine Fragen wären nun: -Was ist das für ein Zylinder? -Wurde das Gehäuse aufgespindelt oder "nur" der Zylinderfuß abgedreht (ich kann da nix erkennen...), es muss ja was gemacht worden sein, denn auf den 1.Serie Motor passt ein größerer Zylinder ja nicht Plug&Play... -Rückrüstung auf Original 50ccm möglich? Danke und Gruß, Florian

Oh, ja! Da ist dringend Handlungsbedarf, hoffentlich sind die Traversen nicht durchgegammelt. Da ist würd ich mal sagen mit Owatrol nix mehr zu machen, das muss weggeschliffen, rostschutzgrundiert und neulackiert werden um weiteren Verfall aufzuhalten. Aber wieso denn komplett neu lackieren? Der rostige Bereicht reicht doch völlig aus!!