schlu

also ich bin mit der bremsleistung meiner orignalen hinterrad bremse vollkommen zufrieden. ordentlich eingestellt bremst die doch wunderbar.

ich habe in einen topic mal gelesen, das durch die drossel im scorpion, die temperatur im zylinder höher ist wie ohne die drossel. daher die frage, wie macht sich der staudruck im auspuff auf die bedüsung des vergasers bemerkbar? ich bekomme meinen motor nicht zum ausdrehen. wenn ich mit meiner hd runter gehe, fängt der motor an zu "knistern", und die kerze wird langsam grau bis weiss. setup ist aktuell: 166er malle lhw lth membran ass 30er tmx (hd 280, 5el68 mitte, 25 nd, powerjet verschlossen) sip t5 zündung auf 18° geblitzt ich habe momentan ein topspeed von nicht ganz 100 km/h, was bei meiner übersetzung knappe 6.500 umdrehungen sind.

7 mm, und ne möglichst dicke wandstärke

wenn ich mir deine bedüsung so angucke, frage ich mich was mit meinem motor los ist. hab nen 166er malle mit 30er tmx und sip t5, und ist mit 280er hd, 5el68 mitte, und 25er nd. gehe ich mit der hd weiter runter fängt der motor, in höheren drehzahlen an zu knistern.

hat die schraube sich in die welle reingefressen?

sollen die hebel ne verstellung für die züge haben, oder wozu sollen sonst die kleinen hebel auf den hebeln sein?

wofür?

hatte nicht mal einer versucht, über nen schlauch queer durch den rahmen den vergaser unter der linken backe zu beatmen? wenn man das mit nem etwas dickeren schlauch (hydraulik schlauch) macht, müsste der dann doch schon was an dämmung bringen. oder nicht?

wie hast du denn es vorher geschafft in deinem club aufgenommen zu werden?

lese dir bitte mal die regeln für verkäufer durch

frag mal die rita, die kennt sich mit der elektrik sehr gut aus

ja das ist der für die 80 bis 150 motoren. ob der pott sinn macht, muss jeder für sich selber wissen. ich glaube nicht das der noch ordentlich funktioniert, da standen bestimmt 2 liter wasser drinnen. hab ihn in nen alten grill gepackt und benzin in den grill und angezündet, um ihn von innen wieder zu trocknen. bea meint noch das die schraube von der schelle hinüber ist.

repa anleitung hier

vorhin inner garage gefunden. 1996 gekauft, bis 1999 gefahren und seit dem liegt er in der garage. dachte eigentlich das der mal beim schrotthändler gelandet ist.

pauschal kann man das schlecht sagen. da aber die fudi den steuerzeiten anhebt, wird der motor etwas mehr drehzahl machen.

das habe ich schon gemacht, wenn ich mit der hd magerer gehe, fängt der motor an zu knistern.

oder dieses da mal kontrolliert

hast du schon mal ein update gemacht?

hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch noch mehr hubraum. der motor wird halt mehr drehmoment aus dem drehzahlkeller (je nach steuerzeiten und auspuff) haben. der pep2 basiert auf nem 200er original nachbau, der pep3 basiert auf nem sito plus. unterschiede im dementsprechenden topic. bei der übersetzung würde ich, bei der original der 200er bleiben, gerade wenn du des öfteren mal zu zweit unterwegs bist.

ich würde noch das getriebeöl wechseln.

wie wäre es denn wenn man auf der eingezeichneten linie diagonal von oben vorsichtig ein paar löcher reinbohrt. man muss dann zwar aufpassen das man den difusor nicht anbohrt, ist aber bestimmt einfach wieder zu verschliessen, als wenn man die halbe aussenhaut von dem pott raustrennt. wie so und weshalb, mich kotzt es an, das der pott bei 6.500 umdrehungen meinen motor abschnürt und nicht weiter ausdrehen lässt.

das mit dem zuviel weg nehmen bezieht sich auf die führung des schiebers. nimmst du da zuviel weg, wars das.

ich tippe immer noch auf, drehskibär. oder kannst du den inzwischen ausschliessen.

passt die, vom 32er an den 30er. die vom 30er gibt es laut topham nur mit powerjet anschluss.

das teil stört, mit dem winkel bekomme ich den gaser nicht so gerade wie ich ihn gerne hätte.