insomnio

Sprühkleber (repositionierbar), gibt?s in jedem halbwegs ausgestatteten Bürobedarfs-Papier-Grafiker-Krempel-Laden.

Ich glaube, genau darum geht?s: Es macht kaum Sinn, den dritten Überströmer am Block aufzumachen wie blöd, wenn das Gemisch dann nicht am Kolben vorbei kommt. Ein großes Kolbenfenster hingegen macht definitiv Sinn. Edith: Äh... irgendwie hab? ich genau das selbe wie KK geschrieben... :plemplem:

Naja, wenn die Primär fast neu ist, dann vergiss meinen Einwurf. Die Riefen wären deutliche Spuren an den Flanken des Kupplungskorbs, die von den Kupplungsscheiben kommen. Sind die Riefen zu tief, kann?s sein, dass die Scheiben einfach hängen bleiben und die Kupplung nicht mehr greift. Das selbe kann übrigens auch passieren, wenn der innere Korb der Kupplung (auf dem die Scheiben sitzen) verschlissen ist bzw. zu starke Riefen hat. Bei ?nem durchrutschenden Kicker könnte noch der Halbmondkeil von der Kupplung oder dem Primär-Ritzel abgeschert sein, weil die Muttern nicht fest genug angeknallt waren. Da ein falsch eingestellter Kupplungszug wohl auszuschließen ist, fällt mir eigentlich nix mehr ein außer falsche Montage oder falsches Öl...

Wenn du keine neue Primär verbaut hast, dann könnte es sein, dass im Kupplungskorb Riefen sind.

Also der 24er ist nur ein bisschen übertrieben ? ein 19er definitiv zu klein für den HP, der kann nämlich bis über die 10.000 Touren drehen. Natürlich nur, wenn man einen "vernünftigen" Auspuff fährt ? mit Banane wird ein 19er bzw. ein 20er wohl völlig reichen. Allerdings bekommt man die SHB-Vergaser im oberen Drehzahlbereich (von dem man bei ?ner Banane eigentlich nicht wirklich sprechen kann) fast nicht eingestellt. Ich schließe mich Gerhard und Rasputin an, nur bei der Hauptdüse würde ich je nach Luftfilter und Bearbeitungsgrad eher bei 90 anfangen.

Bei mir funktioniert folgendes besser als Backofen: Nebenwelle in den Schraubstock (vorzugsweise mit Kupfer- oder Alubacken) einspannen und das Gehäuse mit der Heißluftpistole oder dem Brenner kräftig warm machen. Dann kann man die Gehäusehälfte als Hebel benutzen und die Nebenwelle vorsichtig rausruckeln. Meist bleibt dann das Lager auf der Nebenwelle, was ausgesprochen praktisch ist.

Prinzipiell hast du da recht ? die originalen 80er haben Langhub. Hier geht?s aber um die 85er-Zylinder, die eigentlich für die Ape entwickelt wurden, die sind Kurzhub. Ich nehme an, der Kolben ist falschrum eingebaut. Das würde ich als allererstes prüfen. Und aus "Vergaser einstellen hab? ich schon probiert" schließe ich: Da hat jemand am Leerlaufgemisch und am Standgas geschraubt, was natürlich nichts bringt. Wie vorher schon gesagt wurde: Die Hauptdüse muss zum Zylinder passen ? richtige Größe für 85er findet sich unter anderem hier: setup.small-frame.de

Das ist doch ein Simmering... bzw. (Edith meint, ich soll?s anders formulieren)... zwischen dem Motorblock und der Bremsankerplatte gibt?s eigentlich keine anderen Dichtringe außer dem Simmerring... der ist allerdings etwas dicker als 1-2mm.

Da gibt?s keinen Trick. Im Gegenteil... beim XL2 Getriebe (4,6) musst du sogar die Antriebswelle ausbauen, damit du den Kupplungskorb wechseln kannst. Edith wollte myfish noch sagen, dass wir genau seiner Meinung sind. Obwohl der 19er Gaser beim normalen Polini nicht wirklich viel Sinn macht.

Yepp. Unten an der Schwinge ist ein Stecker angeschraubt ? den auseinander ziehen. Dann noch die Kabel von der Zündbox abziehen, dann kannst du die Grundplatte rausnehmen. Ist manchmal ein wenig Gepopel, aber geht. Edith meint: Bei den Gummitüllen hilft der vorsichtige Einsatz von zwei Schraubenziehern. Die Betonung liegt auf "vorsichtig"...

Die SHB Vergaser haben keine Nadel.

Neue Kerze einbauen. Kommt vor, das ein neuer Zylinder mal ?ne Kerze zerschießt.

@Makkus: Mal über die Funktionsweise der Reservestellung am Tankventil nachgedacht? @Big Al: schließe mich Baymande an. Auch möglich wäre Filter im Vergaser dicht oder zu langer Benzinschlauch.

Zwei Filzringe sind Schnickes. Nur EINER und den ordentlich einfetten. Die Falschluft kann sehr wohl vom Krümmer kommen, hab? das auch schon erlebt. Du solltest noch überprüfen, ob dein Zylinderkopf vielleicht undicht ist oder ob der Kurbelwellendichtring auf der Lüfterradseite den Geist aufgegeben hat. Auch beliebte Falschluftquellen.

Probier?s nochmal mit dem Abzieher. Im schlimmsten Fall (und das ist der "Zwei Schraubenzieher"-Methode vorzuziehen...), Primär-Ritzel runter, alle Gehäuseschrauben ein bisschen auf (so dass der Block etwa 3-4mm auseinander geht) und dann mit ?nem Körner auf die Nebenwelle kloppen ? dann fluppt die Kupplung raus.

Das sind wahrscheinlich die Kurbelwellenlager. Edith: Wenn das Lüfterrad ein wenig Spiel nach links/rechts hat, dann hab? ich Recht.

Als erstes mal überprüfen, ob der Kolben richtig rum drin ist (auf dem Kolbenboden ist ein Pfeil, der zum Auslass zeigen muss). Die PK XL steht original auf 19° VOT. Auf der Zündankerplatte sind zwei Markierungen (etwa bei 2 Uhr), am Gehäuse eine. Wenn die obere Markierung der Ankerplatte mit der Gehäusemarkierung fluchtet, sind?s 17°, bei der unteren 19°. Aber das sind nur theoretische Werte, denn die Ungenauigkeit sind manchmal bis zu 5°. So oder so sollte der Motor in jedem Fall anspringen, egal, wie die Zündung eingestellt ist. Die "goldene Schraube" schräg über der Leerlaufgemischschraube ist die Nebendüse. Sollte bei Dir eine 42er sein.

So wie du das beschreibst ist es definitiv der Pickup.

Der Pickup muss zwischen Masse und Rot 110 +-5 Ohm haben. Das stimmt aber nur, wenn die Kabel von der Zündspule abgezogen sind. Wenn dem so ist, dann SOLLTE der Pickup EIGENTLICH in Ordnung sein. War der Funken einfach weg und kam nie wieder? Mal gecheckt, ob sie, wenn sie kalt ist, wieder ?nen Funken hat? Dann ist?s sicher der Pickup... ansonsten tausch? halt einfach mal. Viel bleibt ja nicht mehr übrig...

Die Züge müssen durch die Einstellnippel (logisch. Hoffentlich...) und dann links und rechts um die Schaltraste herum gelegt werden. Ist blöd zu erklären ohne Bild, aber wenn du dir das ansiehst, erklärt sich?s von selbst.

@ Dicker: Genau. P.S.: Original 65er HD = 16.15er Gaser

Das ?ne Vespa bei geschlossenem Benzinhahn anspringt, ist normal. Das liegt an der Schwimmerkammer. Wenn du wirklich wissen willst, ob Dein Benzinhahn schließt, dann entweder den Tank ausbauen und Hahn mal auf/zu drehen (wenn?s dann im geschlossenen Zustand tröpfelt, isses?n klarer Fall) oder mal mit geschlossenem Benzinhahn ?ne Weile fahren (ist definitiv weniger Sauerei...). Wenn sie nicht nach ?ner Weile ausgeht (500-2000m), dann ist wahrscheinlich wirklich der Benzinhahn putt (ist aber eher unwahrscheinlich). Wenn sie aber im Stand absäuft, dann ist eher Deine Schwimmernadel im Eimer, denn normalerweise kann man eine Vespa auch problemlos mit offenem Benzinhahn parken. Edit: Rekkttschreipunk!

Sicher hat die PK einen Spannungsregler und der sitzt auf der Ersatzradseite in Fahrtrichtung vor dem Ersatzrad.

Edit: Nochmal "hupps"... Also. Zwischen dem Kickstarter und dem Kolben (also der Kurbelwelle) hängt die Kupplung. Wenn die Kupplung nicht mehr richtig greift, dann dreht sie durch, wenn du den Kickstarter trittst. Ergo kein Widerstand im Kickstarter mehr und das Polrad (Lüfterrad) dreht sich auch nicht. Mit dem Kickstarter bewegst du logischerweise (du willst den Bock ja anwerfen) den Kolben (ziemlich oft) auf und ab. Bei der Aufwärtsbewegung verdichtet der Kolben ? was er allerdings nicht mehr kann, wenn ein Loch im Kolbenboden ist. Da die Verdichtung Kraft erfordert und entsprechend einen Widerstand am Kickstarter erzeugt, ist dieser Widerstand nicht mehr da, wenn nicht mehr verdichtet wird... urg. Umständlich erklärt, glaub ich. In dem Fall würde sich aber das Lüfterrad drehen. Der Simmerring auf der LüRa-Seite dichtet das Kurbelgehäuse nach außen hin ab. Wenn der putt ist, wird Luft in den Motor gesaugt ("Falschluft"). Dann lässt sich das Standgas deines Rollers nicht mehr einstellen und der Motor dreht unkontrolliert hoch.