Johann

Tatsächlich musste ich mit der LGS etwas drehen. Der Gamechanger aber war tatsächlich der Stuffer vor der Membran von MRP. Dieser verkleinert den Totraum und der AFR fängt jetzt bei 13,5 im 1/8 Bereich an und fällt solide auf 12,3 von 1/4 bis Vollgas. Noch nie einen so schön laufenden Motor gehabt. Ich danke Euch nochmals.

Moin Zusammen, ich möchte noch was Neues in die Runde schmeißen. Ich hab für die Abstimmungsphase die Spannungsversorgung so gelöst. Das ist ein Transformer von 18V- Akkus aus dem Akkuschrauber auf 12V. Für mich funktioniert das Top. https://ebay.us/m/Vwxa0j

Ich danke Euch. Geschwindigkeit ist so bei 40-50km/h im 4. Gang. Ich werde weiter testen. Aktuell ist es einfach zu kalt. Frohe Feiertage wünsche ich

Im Leerlauf liegt ein AFR um die 13,7- 13,9 an. Es schwankt etwas. Bei 1/8 Gas kann ich die Drehzahl nur schätzen, ich tippe so um die 1.200. Der Wert stör mich auch nicht, der Lauf ist unruhig und bollernd

Als Nadel hab ich JJK auf 3. Clip.

Moin, eine andere Frage. Ich hab die nachgebaute RD350 ohne Stuffer mit 28er PWK Vergaser und Glockenwelle verbaut. Der Vergaser ist jetzt abgestimmt mittels Lambda Sonde und zeigt im 1/8 Gasbereich Afr=13,5 an. Allerdings viertaktet der Motor in diesem Bereich. Die anderen Gasbereiche liegen so bei Afr= 12,0 - 12,5. wie bekomme ich das Weg? Stuffer verbauen Fetter abstimmen, weil 13,5 doch zu mager ist für den Bereich, wobei schon ND=52 verbaut ist Nicht möglich, wegen keine Ahnung… Ich bin gespannt auf eure Empfehlungen

Ich habe auch schon eingekauft! Alles bestens und danke nochmal

Ich werf mal mit meinem Laienwissen noch was in die Runde. Du hast den Zylinder hohnen lassen und einen neuen Kolben verbaut. Vielleicht passt ja hier irgendwas nicht ganz sauber zusammen und das macht sich nur im oberen Drehzahlbereich bemerkbar.

Ich hole das Thema nochmal hoch. Ich fahre gerade einen Alupolini 210 mit 28er PWK Vergaser, MRP Ansaugstutzen mit RD350 Membran und Polini Box Auspuff. Im Winter plane ich von 57mm auf 60mm Glockenwelle zu wechseln. Das Spindeln würde ich mir gerne sparen. Was ist hierfür die aktuelle Empfehlung?

Also die Nut ist von der Vorderkante gemessen am alten wie am neuen Lenker etwa 13mm von der Vorderkante. Allerdings hat der neue Scheinwerfer etwa 1mm weniger im Durchmesser und oben so eine Schirmverlängerung . Würdet ihr das Klammerblech des Scheinwerfers im Bereich des Einstellbleches wegflexen oder gibt es andere Ideen? Ich habe gerade nochmal gemessen, der Durchmesser beim Alten beträgt etwa 117mm. Beim Neuen nur 115,5 mm - 116mm . Danke euch

Oje, ich sehe gerade, dass oben der Schirm tatsächlich länger ist. Was ist das für ein Lenker? Hab den vorherigen mal dran gehalten. Die Nuttiefe zur Vorderkante ist identisch zum alten Lenker.

Nein nein, da fehlt nur ein mm oder zwei

Ich werde wahnsinnig! Nachdem mir als letzte Schraube zur fertigen Restauration der Lenker gebrochen war, bin ich jetzt wieder fast fertig. Allerdings ist das Loch für den Hauptscheinwerfer kleiner. Ich hab keine Ahnung wie ist jetzt der Scheinwerferhalter noch dazwischen passen soll. Gibt es Ideen?

Hi Sabcoll, Ich hatte mal ein ähnliches Problem und hab damals das Lüfterrad weggeschickt zum nachmagnetisieren. Hierbei hat @Mr-PX festgestellt, dass das Polrad nicht zu retten ist und wahrscheinlich mal zu heiß wurde. Versuch daher mal ein anderes Polrad oder schick es weg zum Testen.

Hast PN für den 🐳