Rietzebuh

Ja Wahnsinn! Wird ja einiges los sein Bin ja mal gespannt

Schlecht! Kauf dir ne Inbusschraube, die kann man wenigstens gscheit anziehen Ne Schlitzschraube hat da wenig zu suchen...

Hattest du net nen Malle-Stutzen? Da sind doch 2 lange und 1 kurze Schraube für die Verbindung zwischen Stutzen und Adapterplatte. Die kurze muss man vorne in den Stutzen reinschrauben. Naja und da is halt net viel Fleisch zum Andichten -> Falschluft

Der zieht gerne vorne bei der kleinen Schraube Falschluft. Mit viel Dichtmasse is der aber wunderbar dicht. Ach ja bau mir (wenn ich endlich Zeit habe :uargh: ) so ziemlich den gleichen Motor auf, hab auch noch einen 28er und nen 30er Dello rumliegen, bin mal gespannt auf die Bedüsung. Glaube aber auch, dass du irgendwo nen Falschluftproblem hast. Die Bedüsung is schon heftig...

Hm naja mal schauen, ansonsten halt mal als Vergleich nen 139er mit 24er Si und angepasten Überströmkanälen. Brauch aber endlich mal nen originalPott ohne dass der halbe Krümerquerschnitt eingedellt ist :uargh: Naja mal schauen, vielleihct hab ich ja doch genug Zeit um was zusammenzubauen :wasntme:

Denk mal mit der PX 221 (LanghubMalle, 30er TMX, PM-Rap), die 139er PX sollte eigentlich überholt werden, bzw ein neuer Membranmotor entstehen. Naja komme erst in ner Woche wieder mal heim zu den Kisten zum schrauben, der 221er Motor muss noch eingebaut werden und eingestellt (abbilitzen etc...), denk mal meine Freundin wird dann die 139er fahren. Ob ich die bis dahin überholt habe is fraglich... Und ob ich bis dahin den Membranmotor mit 139er fertiggestellt bekomme wird recht eng... Naja dann eben nur so, langt auch. Ach ja der Kumpel aus WÜ mit seiner 177er (PM-Rap, Membran, 30er Dello...) fährt zu 90% auch mit Also man wird uns hören wenn wir kommen Meine Kiste is leider arschlaut!!! Scheiß Membran sag ich nur... Wenn die Leute aus SW kommen, sind auch noch ein paar seeeeeehr schöne Vespas da, meine schaut eher zum :puke: aus, wurscht hauptsache schnell :wasntme: Was hast du für ne Vespa?

Was willste denn für den Rahmen der Pk50XL haben? Papiere? Baujahr?

Na denn Verdammt, müsste bis dahin eigentlich den 139er-Membran-Motor noch fertigbekommen für den Prüfstand. Werde ich aber ziemlich sicher net schaffen

Wenn´s nen richtiger Prüfstand is: fairer Preis!!!

BE3 sollte passen, wo hängts denn genau bei der Bedüsung? Im Teillastbereich anscheinend, hm bei Volllast stimmts? Bei mir hatte beim SI die HD nen großem Einfluß auf den gesamten Bereich... Frag mal den Klaus wegen Abdüsen, der kann des Ich bin leider erst wieder in ner Woche daheim , sonst würd ich sagen, wir testen mal nen Nachmittag weng rum.

Also Nummer hab ich net zur Hand, aber beim Worbel auf der Seite stehen die Höhenunterschiede der beiden Rasten: Schaltraste PX alt PIAGGIO Hebel 1,5 mm höher zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +12,0 mm, 3. Gang +1,5 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,7 mm Schaltraste PX Lusso PIAGGIO Hebel parallel zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +11,0 mm, 3. Gang 0,0 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,3 mm Finde so kann man am besten die Teile unterscheiden...

Hm also wenn der Gaszug zu lang is nach dem Umbau, bekommst du doch nur den Gasschieber net ganz auf. Des Standgas wird nur über die lange Schraube mit der Feder eingestellt, die oben aus dem Vergaser und dem Vergaserdeckel rausschaut. Selbst ohne Gaszug bleibt das Standgas nur durch diese Schraube geregelt! Wenn du ein Standgas hast, ist der Schieber offen genug. Wenn du die Gemischschraube (is nur von hinten durch ein Loch in der Vergaserwanne zu erreichen) noch 1,5 Umdrehungen rausgeschraubt hast, darf eigentlich nix mehr fehlen. Hab damals auch beim 139er den 20er gegen einen 24er getauscht. Der 20er und der 24er SI haben aber die gleiche Position des Schiebers und dessen Schieberstange (oder wie des Teil halt heißt) und deshalb darf da eigentlich nichts anders sein. Wüsste auch net wirklich was da anders sein könnte, außer halt die Stange Lusso/Alt, aber die kann man ja austauschen vom alten Vergaser...

Kann es einfach sein, dass deine Kupplung net richtig trennt?

Haben ja alle mal angefangen an den Ladys rumzuschrauben :wasntme:

Hört sich so an, als ob die Position des Schaltkreuzes net ganz stimmt. Schaltraste Lusso bei alt verbaut oder umgekehrt? Unterlegscheibe bei alt vergessen? Oder falsche eingebaut (is mir schonmal passiert :uargh: ) Hm hatte auch mal, dass an der Schaltraste so ne Schraube (oder wars nen Stift?) locker war, hab die dann festgezogen und plötzlich gings wieder :wasntme:

Da brauchste nur nen Abzieher fürs Lüfterrad und sonst net sooo viel Können Wenn du den Motor wechseln kannst, kannste des auch...

Ne beim neuen Motor is ne Zündung mit 5 Kabeln drinnen, die nimmste raus und verbaust deine vom alten Motor. Vergaser sollte einfach ne größere Hauptdüse rein (ca 100-102). Und gut is Ach ja nimm die Schaltraste von dem neuen Motor, des is nen Lussomotor. dein Alter is nen "PXalt" Motor und hat ne andere Raste...

Und warum haste da Skrupel? Das ist ja nur nen Anschlag um die richtige Lage des Lagers zu bekommen, große Belastung hast du eigentlich nur in die andere Richtung (Kupplungsbetätigung). Und da haste ja den Sprengring, der die Belastung hält.

Ne oder? Hätt ich net gedacht!!! Naja ob der Lehmann da besser is wird sich zeigen...

Ne Schweißverbindung kann dir denk ich mal der Worbel am besten machen, würde mir aber trotzdem den Stress net geben (Verzug...) und leiber ne Platte hinbauen. Grad beim Lager direkt bin ich wegen dem Verzug beim Schweißen doch etwas skeptisch, ob dann die Passung des Lagers noch so gut is...

Des mit der SI-Bibel hab ich auch schon gelesen Schon fast weng frech...

21?

Und der Herr Wortwahl hat schon nen Schnäpple gemacht, oder versuchts grad PX200 für seeehr wenig Geld

@ Helma Also was is nun mit dem Programm? Wolltest doch was schreiben... Und vor allem: was für ein Prüfstand und wie teuer?

Also bei der 200er Kulu hab ich auch ne trennende 4-Scheiben drinnen, bei der kleinen Kulu hats irgendwie net geklappt :grr: Äh! Stop! Net einfach ne Scheibe aus der 4-Scheiben rauswerfen, sondern lieber die dickeren Beläge der 3 Scheiben-Original-Kupplung nehmen 4-Scheiben: dünnere Beläge und Reibscheiben 3-Scheiben: dickere original Beläge und Reibscheiben