Rietzebuh

Na klar! Da biste dabei! Na dann sind wir doch schon 4 Leute mindestens (also meine Freundin mitgezählt). Was macht der Rest?

Hauptbahnhof wär ok, mal schauen ob sich da noch jemand dazugesellt. Am Parkplatz oder beim Postgebäude? Würd sagen bei dem Parkhaus wär des beste. Autobahn will ich auch net fahren!

Also Männer, was geht jetzt? Treffen mer uns in WÜ und rollen gemeinsam hin oder treffen wir uns erst da? Wo könnte man sich treffen, bzw wann? Ach ja und sind eure Kisten fertig? An dem Problem wird bei mir ab morgen gearbeitet :wasntme: Heute leider keine Zeit ( @Dimple Frag mal die anderen, wann ihr durch WÜ fahrt. Aber wird eh weng spontan werden denk ich mal bei euch Schweinfurtern

Also ich hab bei nem Bekannten auch nen Auspuff im Keller gesehen, der fast genauso aussah, allerdings für 200er. Der Besitzer hat auch gesagt, dass es angeblich ein Norrie Kerr sein soll. Hatte der auch für 200er welche gebaut? Wollte ich eh irgendwann mal ausleihen und testen mit den GSF-Dyno. Glaub ich muss mal gaaaaanz freundlich fregen ob ich den mal bekomme

Das mit der hohen Temperatur bei viel Vorzündung kann ich nur bestätigen! Hatte meinem Motor grad zusammen und bin mal ne Runde gefahren. Hab mich gewundert warum er absolut net drehen wollte und dann mal die Zylinderhaube angefasst: war irre heiß!!! Also heim und mal abgeblitzt: 34° VZ wegen dem PK-Lüfterrad!!!!! Zündung verstellt auf 17° und plötzlich is er nämlich kühl geblieben, man kann die Kühlhaube noch anfassen. Klingeln hab ich auch schon gehört is echtrecht laut selbst bei über 100km/h, allerding tut man es gerne als Rasseln des Werkzeugs im Handschuhfach ab :grr: Daran is mein Kolben im damaligen Polini zugrunde gegangen... Hab letztens auch dann mit der VZ rumgespielt zwischen 17 und 20°, hab keinen wirklichen Unterschied laut Popometer gemerkt. Deshalb auf 17° gestellt und gut is es.

Tja scheint wohl Schicksal zu sein, dass alles kurz vor knapp nochmal verreckt geht :grr: Kotzt mich trotzdem weng an...

Also den Membran 139er bekomm ich definitiv net fertig, bin schon froh wenn ich den drehschieber 139er endlich mal überholen kann. Nervt mich langsam selber, dass ich null Zeit habe!!!! :uargh: Der 221er klappert auch irgendwie und der Gaszug hängt :puke: aber bis zum 20ten werd ich des schon hinbekommen. Und die Hurratröte muss auch mal weitergemacht werden, bzw erstmal angefangen werden zum Schweißen ( Wie stets bei euch? Wenigstens bei euch alles fahrbereit?

Hab die Steuerzeiten noch nie gemessen Hatte bis jetzt wenig Lust da rumzumessen, muss ich aber echt mal machen, bzw mich mal mit dem Thema beschäftigen. Aber dass der verdellte PM auch an den niedrigen Drehzahlen schuld is is ja interessant Eventuell kann ich mir ja mal nen anderen 200er Puff ausleihen und vergleichen, muss nur mal schauen woher...

Also erstmal nen großes Lob an den Erfinder/Erbauer! Das Teil konnte sogar nen Elektrokrüppel wie ich zusammenlöten und in Gang bringen Funzt echt einwandfrei! Ok nachdem ich mal gecheckt hatte wie ich ne mp3-Datei in ne .wav umwandeln konnte :uargh: Der Screenshot durch des Program geht bei mir auch net (XP) hab dann halt normal nen Screenshot gemacht, ging auch. Das erste Diagramm ist bei "Largeframe, Wer hat welche Leistung" zu sehen, find des schon echt klasse! Grad wenn man mal schnell was vergleichen will

@atom007 Ich hab im 3ten gemessen, CW hab ich den Wert gelassen, Gewicht bei 200kg (ich mit Klamotten locker über 90kg und der roller auch so 110), dürfte also passen. Im Vergaser hab ich ne 260er HD drinnen mit ner 25er ND und 50er PJ(oder doch 60?). Die HD hatte ich erst bei 280, da drosselts aber schon, laut GSF-Dyno ca -2 bis 3 PS Nebendüse is auch noch weng zu fett, hatte gestern abend aber keinen Nerv mehr weiter zu testen(Hab noch ne 22,5er). Nadelseitig hab ich nix gemacht, is noch in der Mitte. Dass da irgendwo ne Drossel is denk ich auch, ich tip auf den Auspuff. Da sind 2 große Dellen an der Unterseite, die werden schon weng kosten. Einlasseitig passts denk ich mal (NSR-Membran über beide Seiten direkt unter Zylinder), da sollte eher nen größerer Gaser drauf. Will aber den 30er behalten Was mich mehr nervt, is dass er net drehen will. Da wird ne größere Fußdichtung wohl echt bald nötig sein.

So heute endlich mal den GSF-Dyno zum laufen bekommen, bin mal gespannt was der Prüfstand als Referenz spricht, aber des dauert noch... Ach ja: Malle 211(Kolben geöffnet, Auslass bei 67%), Langhubwelle, 0,8mm unterlegt, Eigenbaumembrankasten, 30er TMX, GSF-Kopf und nen eingedellter PM-Evo. Find des Drehmoment eigentlich recht schick, fährt sich auch net schlecht. Aber er dreht halt echt nix, glaub ich muss doch mal anfangen ihn hochzusetzen. Oder ich warte erstmal ab bis ich die Hurratröte fertig habe und nen anderen Puff testen kann.

AHA! Na dann hab ich doch richtig gedacht. Ja an dem Puff will ich schon weng probieren, deswegen kommt ja auch des Leistungsdiagramm via MP3-Player an die Kiste ran zwecks Vergleich. Ok danke erstmal, ich meld mich dann wenn ich ihn fertig hab (kann aber noch weng dauern, bis er komplett fertig is...)

I had in my PHB a 264 calibrator with a X3 needle. It worked well with a 211 Malossi. The needle is very important at a PHB, in my case more important than the main-jet :plemplem:

So hab die Bleche auch bekommen und werde wahrschenlic morgen mal anfangen zu wickeln und nächste Woche zu schweißen mit dem Volker. Jetzt mal ne doofe Frage eines absoluten Neulings im Auspuffbau: Der Stinger, also des Rohr des in der Zeichnung hinten dran is gehört doch in den Gegenkonus rein oder? Und wie kommt dann der Enddämpfer ran/rein? Is nen PM-Dämpfer der dran soll. Des Rohr hat ja nen Durchmesser von 25mm glaub ich, der PM hat aber des Loch-Rohr, des in den Gegenkonus mit glaub 27mm Durchmesser ca nen Zentimeter reingeht. Wie soll des denn gehen? :plemplem: Bin irgendwie zu doof dazu... Ach ja bin auch grad dabei mir des GSF-MP3 Prüftstandszeug (Elektrozeug halt) zu besorgen, dann gibts mal nen Vergleich mit PM-evo.

@Dimple Da sind ja dann so ziemlich alle Schweinfurter dabei, wird bestimmt net schlecht So jetzt brauch mer nur noch gutes Wetter Und ich muss den 139er endlich mal zerlegen und neu dichten (

Also damals hat mein 211er auch den vierten net gezogen, hab dann die Steuerzeiten angehoben mit ner 0,8mm Dichtung und damit ist er gerannt wie die der Teufel, also er hat den 4ten gezogen (natürlich nur bei entsprechenden Drehzahlen im 3ten) aber viel besser als davor. Probier´s halt mal aus, hat bei mir damals Wunder gewirkt (Malle, Mall-Membran,28er Dello, PM-Evo)

Also wenn er sich net mal bewegt, wenn man das Rag dreht, dann kannste ihn gleich wieder zerlegen. Der Schaltbolzen sollte sich normalerweise locker bewegen können bei Drehung des Getriebes. Aber was da falsch gelaufen is kann ich mir net vorstellen, wenn ich ehrlich bin. Is ja recht simpel aufgebaut des ganze...

Hat er doch geschrieben, dass sein Simmerring durch is :plemplem: Also des Teil zerlegen und schauen was man noch so tauschen kann/muss...

Na da werd mer scho nen Plätzle in WÜ finden, den alle kennen bzw finden So Motor is zusammengebaut und bin auch schon gefahren. Hab aber dann beim abblitzen mal wieder festgestellt, dass des PK-Lüfterrad zum :puke: is: stand auf fast 30° Vorzündung!!!! Und ich hab mich gewundert, warum die Kiste net drehen will. Naja ging grad noch ohne Langlöcher feilen, dass ich die 17° erreicht hab. Wenigstens läft er schon mal, muss aber noch abgedüst werden... Und ich brauch endlich mal nen neuen Auspuff ( Nächste Woche wird dann der 139er zerlegt, vielleicht schaff ich ja doch noch den Membran 139er fertigzubekommen... Also zum fahren hab ich schon mal was fürs Treffen: Wichtig!

Meinte im Vergleich zu ner VNB oder so Bei ner Fuffi muss er halt noch den Motor spalten wegen Kurbelwellentausch und Übersetzungsänderung, außer er kauft sich ne PV oder ET3 oder ne PK125 :puke:

ÄH Wie? Die 80er und die 125er PX sind optisch absolut identisch, abgesehen vom Typenschild halt Da gibts nur geringe Unterschiede beim Baujahr, sonst nix. Die 125er Primavera (Smallframe) Schaut anders aus, is aber auch teuer. Die alten 125er Modelle (VNB...) sind auch teuer und zum tunen is ne PX des einfachste...

Ne 125er is besser! Hat nen besseres Getriebe (länger) und man kann einfach nen 177er Rennzylinder draufsetzen! Also wenn du ne 125er bekommst, dann nimm die! Mit gestecktem Zylinder schon so 100km/h. Ne 50er kann man bis 136ccm aufmachen, also mit nem 136er Malossi. ABER! Sind andere Zylinder und Motoren als bei der PX. Und andere Karosse natürlich PX:Largeframe Fuffi:Smallframe

@Dimple Da können wir uns ja nochmal absprechen, treffen uns halt in/bei WÜ und fahren dann halt weiter. Autobahn hab ich aber weniger Lust, Landstrasse is doch schöner, a weng die Gegend anglotzen... Und außerdem will ich net gleich mit der Kiste auf die Autobahn, wenn ich ehrlich bin :wasntme: Erst mal nen paar Meter mit fahren... Sag halt mal den SWern bscheid, den Volker hab ich schon angerufen, der will auch kommen. Dann wär des doch nen netter Haufen auf lauten Vespas auf der Strasse Verdammt muss heute endlich mal den Motor einbauen!!! :uargh:

@Rude Man Na klar, umso mehr umso besser! Müssen dann halt was in WÜ ausmachen zum treffen, is aber noch weng Zeit bis dahin. Mal schauen wer noch mitfahren will.

Also ich komm durch WÜ gefahren, meine Freundin is zu 90% noch dabei und nen Kumpel aus WÜ auch. Also könnte man zusammen fahren ab WÜ, wär bestimmt ganz nett