Rietzebuh

Ne hatte bis jetzt nur ne BGN (is scho einigermaßen ok) und ne DGK (is untenrum viel zu fett). Muss mir da nochmal einige Nadeln bestellen, welche empfiehlt sich denn so? Außer der bereits erwähnten DGN? Das Bedüsungs-Programm hab ich übrigens Wenn heute des Wetter trocken bleiben sollte, teste ich da nochmal rum. Allerdings nervt mich des mit der Zündung trotzdem weng...

Kostenmäßig? Wie die Smallframe?

Nö, hatte ja mit dem PK Lüfterrad auch nie gelingelt. Liegt glaub ich bei 1,4mm Quetsche bei 11,5:1 oder so?!?! Gravi??

Quetschkante is 1,3mm (gemessen ), Nadel hab ich ne CGN (2ter Clip von oben) wenn ich´s noch richtig weiß Hab aber auch ne andere getestet, ah net besser in Sachen klingelneigung... Also 2 Nadeln in verschiedenen Positionen: klingeling mit der 26°/18° Variante.

Servus, bin auch grad am abdüsen und hab da auch Probleme. Setup -221er (128/188°) 68% Breite Fräsvorlage nach Raputin -35er Keihin PWK -PM Evo -RD-Tassi in MRB Kasten -60mm Kaba Welle -Vespatronic -Hardi Pumpe -Gravi-Kopf Hab da nen übles Klingelproblem gehabt, wenn ich die Vespatronic bei 26°/18° hatte, mit dem PK-Lüfter hatte ich bei 18° nie Probleme. Hab dann die Zündung auf 23°/15° stellen müssen, dass des Klingeln weg is. Andere Bedüsung hatte auch nix geholfen (selbst bei ner 165er Düse hatts geklingelt im 4ten nach ner Zeit. Jetzt klingelt nach 3km Anschlag im 4ten bei ner 152er Düse nix und wird auch net heiß. Is des normal, dass ich soweit mit der Vespatronic-Zündung gen OT gehen muss???? Naja Ganganschluß war auch schonmal besser, hab da nen Resoloch gefunden zum 4ten bei ca. 90-95km/h Wenn man den 4ten ausdreht is des kein Problem. Zieht auch schön durch ab ca. 50km/h bis eben 90, dann dauerts bis Reso und dann gehts weiter. Verdammt muss endlich mal Zeit haben den K2 fertigzubauen, damit sollte ich damit kein Problem mehr haben... Also wo steht eure Zündung??? Gruß Flo

Klasse Leistung! Nur wieder ohne Trikottausch :-D

Also des hatte ich auch mit ner Cosa Kulu: Kuplung montiert, Mutter richtig fest geknallt, aber hatte den Deckel net drauf bekommen. Erst gedacht es liegt an dem CNC Korb (Deckel war gearbeitet dafür), ABER die Nachbau-Nabe hatte eine leicht zu niedrige Nut für den Halbmond, also hat sich die Nabe nur soweit an das KuluLager anziehen lassen, bis der Halbmond in der Höhe blockiert hat. War dann ca 3mm noch Luft. Hab den Scheiß dann mit nem Abzieher rausbekommen und nachgefeilt. Wenn das auch bei dir der Fall ist, drückst du mit der Kupplung die Kurbelwelle mit raus (die 2mm Weg des Lüfterrades), die Kurbelwelle schleift im Gehäuse limaseitig (Geräusch+ausgehen bei gezogener Kulu). Schau mal nach, muss aber net sein. Is mir nur eingefallen, weil ich des gleiche eben auch mit ner Cosa Kupplung hatte...

Und der Boostport? Sollte man den net auch gleich mit öffnen? Oder spricht da was dagegen? Is ja eh schon teilweise offen...

Wie schafft man es da oben das Nikasil zu verlieren? Leistung is echt abartig...

Hab ne lange Dichtfläche, is nen PK50 Motor aus Italien, der hat ne elend lange Dichtfläche. Und der Simmerring mit Doppellippe hält? Ok dann muss ich mal schauen wo ich so eine Buchse herbekomme für das Lager. Welche schlechten Erfahrungen hast du denn gemacht mit dem Umrüstlager wenn man fragen darf? Nur noch ne ETS Welle herzaubern, dann wird alles gut...

Richtig, soll Drehschieber werden! Zylinder is scho abgedreht unten, fehlt nur leider der Kolben bis jetzt. Alternative wäre nen Malle (liegt auch noch unbearbeitet rum). also ETS Welle nur in ETS Gehäuse? Ok hatte ich mir ja auch so gedacht. Die 20er Drehschieberwellen halten aber auch oder?

Ok hab langsam einige Teile zusammen, fehlt noch der GS Kolben (oder langt der originale mit den GS Ringen?) für den Polini (vorhanden), hab nen Franz, 30er TMX, 2,34er Übersetzung. Ansauger muss ich noch bauen oder den aus dem Forum hier holen. Jetzt noch eine Frage: Meinst du mit dem dicken Wellenstumpf die ETS Welle? Oder langt die 20/20er Welle? Weil ich nur nen normales V50 Drehschieber-Gehäuse daheim hätte und ich dem Mini-Umrüst-Simmerring limaseitig net so traue wenn ich ehrlich bin. Oder is da mein Mißtrauen überflüssig? Rest sollte dann ja funktionieren/zusammenpassen...

Wenn das auf mich bezogen war: da kommt noch nen anderer Auspuff drauf , warte ich schon drauf. Aber über 24PS zu kommen wird schon schwer werden... Zur Not muss ich halt doch auf RD Kasten umbauen und nen größeren Vergaser montieren, fand den 34 er aber schon ganz passend Mal schauen wie des alles so klappt...

Oh man wenn ich des alles sehe, hab ich scho keinen Bock mehr mit meiner Minderleistung in der 1b Klasse mitzufahren Da hab ich ja noch weniger Anteil als in Mindelheim Oder ich muss da echt dringend beigehen...

Hab jetzt den Conti Twist auf einem Roller hinten drauf und konnte bis jetzt keinen Nachteil im Vergleich zum Zippy feststellen. Er legt sich etwas leichter in die Kurve finde ich, haftet aber gut. Ok Regen hatte ich jetzt noch net.

Sonderbar is halt, dass es bei meiner Smally nie Probleme gab...

So Kiste läuft! Elektrik scheint auch zu funktionieren, muss mir nur nochmal anschauen wie ich die Kabel besser verlege. ABER! nach ca 1km is mir der Lima-Halbmond abgeschert Also neuen rein, bis jetzt hälts. Denke ich muss den Konus der Vespatronic mal neu einschleifen, denke der Konus stimmt net... Gabs ja anscheinend schon öfters.

Mal ne Frage: was bringt mir nen Tourenauspuff, der bis 10000 ausdreht? Würde ich ja net mal auf meinen Malossi fahren wollen so ne Drehzahl, geschweige denn auf nem Tourenmopped. Ja er hat ab dem Peak mehr Leistung als der SIP (vorher aber net), aber warum die (viel zu) hohe Enddrehzahl so toll sein soll versteh ich jetzt net...

OKOK, zu dumm zu lesen...

Würde mal fast behaupten, dass die Kurve eher mit einem Resopoff war und nicht unbedingt zum den PEP2 (siehe erstes Posting) passt oder? Deswegen sollte er mit dem PEP untenrum schon mehr Dampf haben als auf dem Diagramm... Edith sagt noch, dass die Steuerzeiten trotzdem weng arg hoch sind für nen PEP Auspuff, setzt den mal runter, dann wirste nen feinen Motor haben... Und er hat ab 5000 schon über 12PS, soviel hat ne originale 200er am Hinterrad net. Mit dem Diagramm sollte er den 4ten ziehen, net toll, aber ziehen. Kurzer 4ter is auch unnötig, entweder er zieht den 4ten oder net, is nur geringfügig kürzer...

Heftig!

Schon erledigt, trotzdem Pfusch! An den Kabelbaum meiner PX alt versuche ich mich heute nach der Arbeit, da bin ich ja mal sehr gespannt...

Ich hoffe halt immer noch, dass da auch mal was technisch ausgereiftes herkommt...

Und PHB is auch weg...