Udo

Servus, vieleicht sind ja Banker unter euch. Ich soll nach Indonesien was verschicken, bevor ich aber meine Bankdaten rausrücke wollte ich vorher mal abklären ob man damit was anfangen kann. (Iban und Swift)

Würde aber wegen dem Langgewinde vorher noch mal nachschaun, Teils gabs auch Köpfe mit Kurzgewinde, meist aber nur die ersten Köpfe.

Alles gute weiterhin und relativ Pannenfreie fahrt.

Dafür sind deine Wellen am stabilsten, die halten dann schon mal mehrere zerstörte Kolben leicht aus .

Lauro hat irgendwann mal den Kolben gewechselt und scheinbar eine zeitlang noch dieselben Köpfe dazugegeben wie beim alten Kolben, daher kamen da auch teilweise negative QW raus. Die 1,2 bis 1,7 bezogen sich auf den 60ger, weil er der Meinung ist der größere Kolben benötigt mehr. Die max 1,7 ist halt auf Nummer sicher für den 0/8/15 Tunner mit Wurfbedüsung, ZZP nach Augenmaß und für den ein Drehmomentschlüssel für den Kopf ein Fremdwort ist.

Darum ist bei mir auch ein Loch oben drinn.

Auf den 33 PWK passt der ganz gut. Passt auch in den Rahmen, zur Not muß man drücken, aber er ist ja flexibel. Ich fahr den Luffi aber nicht wegen der Filter funktion, sondern wegen dem Blow Back, kann man dadurch ganz gut verhindern und es Sifft nicht durch den Mitteltunnel aufs Trittblech. Wegen Dreck würde ich mir da keine großen Gedanken machen. Wichtig ist halt das Loch für den Stutzen durch den Rahmen, das dies vernünftig abgedichtet wird damit da kein Dreck reingeschleudert wird. Da passen dir orig. PK Gummis recht gut, die laufen ja hinten konisch zu, kann man dann entsprechend der verwendeten Größe an der Stelle kürzen.

Ich würde mir da lieber ne gescheite Zündung holen wennst eh schon den dicken Konus hast, bringt eigentlich nur Vorteile. Ist ungefähr so wie wenn du auf nen Falk Zylinder nen Sito Puff schraubst, kontraproduktiv.

http://vsr-shop.com/product_info.php?info=p892_Verschlussplatte-Elestart-Loch-Motorgeh-use-Pk.html

Wir haben uns damals vor 5 Jahren im guten glauben das es echte Falk seien drei von den Dingern gekauft, sahen genauso aus wie in dem Ebay Link, Chrom war auf alle fälle derselbe. Die Dinger kosteten damals 350 Euro pro Stück. Man mußte einiges nacharbeiten, der Flansch war zu klein, der Belly ging übel am Rahmen an und von den Anlagen lebt mitlerweilen keiner mehr, einen hats auf der Bahn komplett aufgerollt, 6 Schweißnähte gingen wären der fahrt auf, ein Glück das es nicht zum Sturz kam. Kann also allen davon nur abraten. Leistungstechnisch fehlt ca 1-2 PS, irgendwo hab ich glaub ich auf unserer alten Web-Side noch einen Auspuffvergleich zum orig. Falk Pott mit 57x 51.

Schau auf alle Fälle das die Clipse nicht ausgenudelt sind, am besten immer neue rein, oder die Ring Clipse ohne Öse, halten in der Regel auch besser. Sieht wirklich nach nem klassischem CliplÖser aus.

Bei nem Bekannten ist die Falk Welle in einem gedrehten 60 ger Falk verbaut, ich fuhr damit die QM in Mindelheim 2011. Ist kein Leistungswunder, konnte aber damit trotz rutschender Kullu mit Solo einigermaßen mithalten auf dem Weg zwischen QM und treffen, dürfte also so 30 PS anstehn. Bisher gabs mit der Welle keine Probleme. Die Welle war eine der ersten die vor 2-3 Jahren ausgeliefert wurde, da war auch eine Bearbeitungsanleitung fürs Gehäuse dabei.

Der Sirri Kullu war glaub ich auch einen mm schmäler, kann mich aber auch Täuschen, ist schon wieder 2 Jahre her. Bei der Bestellung auf alle Fälle den zu verwendeten Kolben mit angeben. Da Lauro die Welle zumindest damals mit Kolben gewuchtet hat.

HAbt ihr auch mal einen vergleich zu den alteren Falk Puffs probiert, der Unterschied würde mich Interesieren.

Rusisch wenns sein muß, drei lange Holzschrauben ins Lager, zusammenschweißen mit ner Öse drann, dann rausklopfen. Sicher nicht optimal, besser ist es schon den Motor zu spalten, aber wenns eilt gehts auch so.

Die Hauptwelle hat bedingt durchs Lagerspiel leichten Spielraum, bewegt sich meist leicht, wichtig ist das die Große Mutter mit ca 60-80 NM angezogen wird, also am besten mit einer Verlängerung an der Ratsche, ich bekomm die Dinger orig. mit meinem Schlagschrauber oft nicht auf. Wenn des ganze zu leicht angezogen ist erhöht sich das Spiel. Also lieber noch mal richtig festknallen, wenn dann immer noch zu viel Spiel, wird es Lager defekt sein. Kann man zur Not auch erneuern ohne den Motor zu spalten.

Denke um wirklich Leistung zu suchen beim 2-Takter und es restliche Setup dazu passt, holt man halt am meisten über den Auslaß, hat sich in letzter Zeit ja wieder bestätigt. Möglichst gerade Oberkante und sauber nach hinten durch ohne ne Wölbung stehn zu lassen irgendwo bringt halt bei den neuen Zylindern schnell mal 5-10 PS zur Plug and Play Variante, sofern die restlichen Sachen dazu passen wie Auspuff, Steurzeiten und das was vorne in den Zylinder reinkommt. Denke ist das Resume der letzten 20 Seiten ohne jetzt alle gelesen zu haben.

Bei der HP4 wird der Zylinder mit nem 16.10 Vergaser gedrosselt, drum ist da so ne kurze ÜS drinn. Wenn des Ding unnaufällig bleiben soll, wÜrde ich nen 16.16 VErgaser verwenden mit der kurzen HP4 Übersetzung, bei der 19.19 kannst eigentlich schon ne 3,72 verbaun, wennst mehr Überland fährst. FÜr die Stadt ist die 4,6 besser, die kann man einfach verlängern mit nem 90.90 oder 3.5 Reifen wenns zu kurz ist.

Sieht mir so aus wie wenn da ein ETS Umrüstsirri verbaut war und der Ring steckt noch drauf, kann allerding auf den Bilder auch täuschen.

Eigentlich macht der Polini Kolben keine Probleme, ab und zu scheint mal der Steg gebrochen zu sein, kann aber auch mit der Bearbeitung des Kolbens und Zylinders zusammenhängen und von der Leistung die ansteht. Kolben sind halt generell Verschleißteile, was manche vergessen. Wenn die halt mal 5tkm oder mehr drauf haben sollte man halt nen neuen reinwerfen. Der Kolben vom letzten 60ger hielt 8tkm ohne Probleme, es standen so 32 PS an. Man konnte auch optisch keinen Verschleiß erkennen, aber bei der Revision kam ein neuer vorsichtshalber rein, da ich nicht lust hab nach 2tkm wenn man Pech hat den Motor wieder aufzumachen wegen nem defekten Kolben. Da kam dann der Vertex rein, ist halt ne kostenfrage, glaub der Vertex kostet 160 Euro rum, der Polini glaub ich die Hälfte. Dafür ist der Vertex mit einem Kolbenring schon ne Klasse für sich, ob man ihn allerdings unbedingt in nem Standart Motor braucht der nicht bis zum letzten PS ausgereizt wird, muß jeder für sich entscheiden. Ich finde nicht, vorallem wenn er eh neu vorhanden ist. Wenn man keinen hat, bzw der alte raus muß sind die 80 Euro mehr allerdings gut angelegt.

Schau dir aber noch mal die Maße genau an, war am anfang umständlich geschrieben, bzw die Zugmaße. Bei dir sind aber die Hüllenmaße wichtig.

War klar. Weihnachtsgeschenk von Undis Freundin?

Fast alle Hüllen, die es im Komplettpaket für ne SF zu kaufen gibt, sind zu lang. Die muß, sollte man kürzen. Das genaue Maß der Hülle Schaltung sollte, sofern ordentlich verlegt 155, bei der Kupplung 153 sein, je nach Zugrückhalter. Wenn die Hüllen die falschen Längen haben, bzw zu lang sind, zieht sich beim Schalten, bzw Kuppeln erst mal die Hülle zusammen, bzw beschreibt an einer Stelle nen leichten Bogen und die Bewegung, welche am Lenker ausgeführt wird, kommt dann am Motor nur zur Hälfte an. Da hilft dann auch zu starkes Spannen der Züge nichts, sondern kann dazu führen das die Gänge leicht wieder raushüpfen. Hoffe es ist einigermaßen verständlich erklärt . Desweiteren sollten die Hüllen auch nicht zu kurz sein und sich frei im Rahmen bewegen können, sonst kann es pasieren das beim Einfedern des Motors, also über nen unebenheit fahren sich die Züge spannen und die Kullu kurz rutscht, oder ein Gang raushüpft. Sollten die orig. Hüllen die drinn waren noch vorhanden sein, am besten Ausmessen und die neuen auf das Maß kürzen. Orig. sind die Schalthüllen auch hinten vorm Motor noch verbunden mit nem Plastik außenrum, dies soll auch verhindern das sich die Hüllen verziehn, sollte der Gummi noch ganz sein kann man den getrost bei den neuen wieder rum machen.

Das Video dazu ist aber ein Witz, wenns so einfach und schnell ginge wärs schön. Wennst nen alten veranzten Dämpfer hast dauerts da etwas länger bis der alte unten und der neue drauf ist. Und scheinbar sind beim SCK die Dämpfer oben immer nicht festgeschraubt, zumindest beim Ausbau

Denke er meint die Stückzahl an Falkmotoren und drückt sich nur etwas analphabetisch aus, kanns nur gut lesen da meine Tochter jetzt seit drei Monaten die erste Klasse besucht. Da kommen dann auch solche Sätze Zustande, aber in der ersten Klasse bin ich da Stolz drauf.