Lucifer

Schön, daß sie endlich wiede läuft; sowas kann einem schon mal den letzten Nerv ziehen... Ich habe ganz einfach schon soviele Scharmützel mit der Roller-Elektrik ausgefochten, daß ich mittlerweile schon vorbeugend alle Kabel von der Zündung gleich gegen Meßleitungen tausche, Qualitätskabelschuhe&Stecker verwende,.... Mein eigener Kabelbaum ist aber leider auch ein schlimmes Flickwerk und ich warte schon fast darauf irgendwo liegen zu bleiben, weil es ein Kabel endgültig zwickt, zw. Rahmen und Lenkerkopf... Ein wirklich überzeugend guter Nachbau ist mir leider bisher noch nicht untergekommen...; meist sind die Kabel oder die Dimensionierung falsch,...

hab dein früheres Topic damit mal nicht in Zusammenhang gebracht - es könnte aber durchaus die Ursache gewesen sein... Ich kenne zwei Fälle wo ein defekter LiMa SiRi den schon klingelnden Malle-Motor dermaßen überhitzt hat, daß der Spulenisolierlack eingeschmolzen ist , und ebenso merhrere Zündungen, die durch anschleifende (meist "Carbon"-)Schwünge den Pickup bzw. die Spulen so überhitzten, daß das Ende logisch war... Das pausenlose Kicken ist gewiß auch keine so gute Sache; hierbei wird die Welle &Schwung ständig ungleichmäßig beschleunigt und wieder abgebremst..., wer weiß, ob icht auch da was passiert ist... Kerzenstecker sind ansich Universalware, den vom Mäher kannst du testweise auch nehmen, solltest aber besser einen nicht entstörten auf der Vespa verwenden. Wie schon angesprochen: die Platte von einem netten Kumpel mal kurz draufschrauben hat sich immer noch am besten bewährt um den Elektrik-Belzebube auszutreiben, gleiches gilt für die Black Box... Darüber hinaus: ev. ist auch wirklich ein SiRi hin und hat schon den Motor so überhitzt daß sich dein Kaltmetall vertschüßt hat...? Kannst du das definitiv ausschließen - nur damit du womöglich nicht am falschen Ende suchst

das glaub ich dir schon... Kann duchaus sein, daß das Boot die nötige Last ist, die den Gaser fahrbar macht..., durchaus möglich. Wirklich erklären kann ich's mir zwar nicht, deshalb kann es jedoch trotzdem klappen; probieren geht da wie meist über philosophieren...! Hast du eig. mal einen TMX 30 getestet zum Vergleich; ich denke der könnte bei dir sogar noch besser gehen...? Hast wohl sehr kurz übersetzt und fährst digital, was? Original übersetzt fahr ich im dritten bequem und streßfrei 115...., ist für einen halbwegs guten Malle auch nicht ungewöhnlich, aber eben ohne Beiboot!

ansich erscheint mir erstmal der Widerstand der geberspule etwas gar niedrig. Das ist häufig festzustellen, wenn dort irgendwo die Isolierung durch ist..., sprich der Isolierlack innerhalb der Spulenwicklungen, hin und wieder läuft die Mühle zwar dann noch ein Weilchen, aber eher schlecht als recht und kommt meist gleich ins Stottern, wenn man das Gas etwa aufmacht. So kommt man manchmal immerhin noch heim, wenn auch langsam, wenn man Glück hat. Wenn man Pech hat, geht sie gar nimmer an. Wenn der PickUp hinüber ist, dann geht sie meistens noch an, es sei denn, es gibt gar keinen Funken mehr, was dann eher auf Kontakt mit dem Schwungrad hindeutet (defekte Lager, verdrehte Welle,...), Überhitzung (extrem magerer Motor durch Nebenluft, Kontakt mit Schwung,..), defekte Kabel (messen während man das Kabel auch einwenig bewegt!),.... Duchgang muß bei dir auch sein, denke ich mal, so wie du das schilderst: Alle Spulen liegen auf einer Seite auf der gleichen Masse! Nur wenn der Widerstand unendlich ist (bzw. sehr hoch), folglich kein Kabelkontakt besteht bzw. ein Schalter dazwischen den Kontakt unterbricht, mißt du keinen Durchgang. Kerzenstecker einmal tauschen ist nie schlecht. Alle Kabel neu zu verlöten und Meßleitungen bzw. KFZ-Kabel verwenden ist auch nie ein schlechter Gedanke. Checke auch mal den Dorn an der Zündbox, wo da sZündkabel aufgedreht wird: der korrodiert gerne ab... Nochwas: könte es sein, daß du das grüne Kabel welches nach vorne zum Zündschloß verläuft und quasi ein Unterbrecher ist, nicht angesteckt hast, bzw. dieses defekt ist (beliebt: im Kabelkästchen durchgescheuert, bzw. im Tunnel irgendwo...)??? Generell ist es bei Problemen mit der Grundplatte eine gute Idee, diese einfach mal gegen eine an einem anderen Block funktionierende kurzfristig zu tauschen...

das denk ich auch, da fräst/dreht man schließlich gut 98% Material weg.... Bei richtiger Materialauswahl müßte das schon halten; ich hatte schleißlich auch Billets mit 6-Kolben Zangen links und rechts am Vmax-Vorderrad; die hat man beim vollen Ankern der 320kg/180PS Fuhre auch mal glühend gebremst, Verschleiß trotzem gleich Null!

@ TX..: auf Polossi hab ich den nie getestet (vielleicht haut er da hin?), auf Gespann ebensowenig; da kommt er mir auch etwas gar groß bemessen vor, weil du da die Strömungsgeschw. gar nie hinbekommst (Gewicht sehe ich da als eine wesentliche Drehzahlbremse!)? Auf einem Polini der einem nicht gleich um die Ohren fliegen soll brauche ich auch keinen 35er, und am Malle machte er eben Zicken.... @ Schmied: auch am TS1 hatten die meisten Probleme mit dem TMX35, wie ich immer wieder gehört habe. Daß da mit Feinabstimmung enorm viel zu holen ist, ist sowieso klar. Gerade mit dem 6er Schieber hatten wir übrigens die meisten Probleme bei höher drehenden Malles; mit einem 3.5er bzw. 4er war's schon mal deutlich besser; der Gesamtverlauf ließ sich mit den zur Verfügung stehenden Nadelprofilen jedoch nie zufriedenstellend hinbekommen. Entweder man konnte das Gas nur langsam aufziehen, oder mußte quasi digital fahren, entweder die Kiste ging unten, oder oben, beides galang einfach nicht. Selbst digital konnten wir auch keinen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber dem TMX30 feststellen; leider, denn das war auch gegen unsere Erwartung. Meinem DO36SS (lief auch erst nach unendlich Zeitaufwand so gut!) war er haushoch unterlegen, ebenso dem (damals noch Basis bedüsten!) TM34SS; Damit war meine Entscheidung gefallen. Teste doch mal einen TM34SS auf deinem TS1, ich denke das könnte nochmal eine Überraschung geben..., und würde bestimmt einige hier im Forum interessiere....

legendär ist auch das Wettsaufen&Schießen und der Watschentanz mit "Mäusezähnchen" in "Nobody" (T.Hill & H.Fonda)

Kommentar nach einer Pfanne Bohnen--- "na, wenn's die Hose aushält..."

warum wohl wurde Jesus gekreuzigt und nicht ertränkt? Sonst müßte heut' in jedem Herrgottseck ein Aquarium hängen.... und, vielleicht wären Kirchen dann Schwimmbäder und der Pabst Badewaschl

als ich kürzlich Stoffi besuchte, schwärmte er vom neuen Dunlop! Er fährt den ja auch im Race, und zwar mit außergewöhnlich niederem Reifendruck, und meinte, der Reifen grabe sich richtig in den Asphalt und läßt unglaubliche Kurvengeschw. zu, und bleibt vorallem super kontollierbar, wenn er denn mal doch am Ende der Haftung angelangt ist! Leider wieder nur in 3.5-10 und mit Index J/ 100km/h Zulassung, wie schon die 60er und 90er, welche jedoch erprobterweise auch problemlos Spitzengeschw. von 160km/h und mehr wegsteckten. Auf der Straße wird die Lebensdauer am Hinterrad allerdings nicht allzuhoch sein, 100-300km, je nach fahrweise schätze ich mal...

super, da kann ich ja nur gratulieren! ich finde das deshalb durchaus interessant, weil bei vielen unserer Roller die Spülung nicht nur nicht sonderlich symmetrisch ist, sondern oft auch die Kopfkalotte asymm. bzw. nicht spülungssymm. ist,...! Sogesehen bringen deine Experimente vielleicht auch andere auf die Idee, ihren Oldie etwas zu optimieren. Gerade die GS1-3 haben ja genug andere Probleme auch noch... Bessere Performance durch bessere effizientere Verbrennung ist in jedem Fall ein Gewinn, der den gar nicht so hohen Aufwand rechtfertigt, vorallem wenn man jemanden wie Gravi hier im Forum hat...

eh, du hast dir eig. alle Fragen schon beantwortet - aber das willst du ja nicht hören Gaser eindüsen -> FAQ SI24 brauchst du hier ansich nicht.... Zündung abblitzen, sonst bleibt das ein Lotteriespiel... neue Kerze sowieso,... neue Kulubeläge & Federn (beläge wahrsch. veglast, Federn zu weich,..) und vorallem Kulu richtig zusammenbauen, auch dazu FAQ, Suche,...

die zentrale Kerze bringt absolut keine bessere Verbrennung, schon gar nicht bei der leicht asymmetr. Spülung der 200er... Der -Kopf der Cosa hat nur einen einzigen Zweck: Leistungsverlust und Klemmsicherheit bei sehr magerer Bedüsung und zugestoppeltem Vergaser.....- wohl um irgendwelche Abgasvorschriften etc. einzuhalten! Wenn die kerze so weit vom Kolben weg ist, braucht es sehr viel mehr Vorzündung, um das gemisch vollständig durchbrennen zu lassen, etc., mit Klingeln etc. hat das alles jedoch nur bestenfalls drittrangig zu run! Du hast einfach viel zu mager bedüst! Ein besseres 177er Tuning braucht es bei SI-Tuning und der damit zusammenhängenden deutlich verbesserten Spülung bereits einges fetter! Bottom & Top End tuned Pinaasco177er Tuning hat im Minimum eine HD128er im ovalisierten SI gebraucht, bei engl.RAP 135 und mehr... Ein Polini klingelt auch aus thermischen Gründen, etc., braucht viel Sprit zur Innenkühlung,..., da brauchst unter 135 erst mal gar nicht anfangen......

ich finde die Idee super, auch mal an Oldies die althergebrachten Dinge in Frage zu stellen und neue Kopfdesigns auszuprobieren...! Wäre interssant wie sich bei den alten Spülungen das Verbrennungsbild verändert, Kopfbild bzw. Kolbenbild im Vergleich würden mich "brennend" interessieren, Andi! Könntest du da ev. mal Fotos zum Vergleich machen, würde uns eventuell interessante Denkansätz liefern.... Aber die Gußqualität von den Indern ist erschreckend katastrophal; wenn wir in Zukunft auch nur noch solchen "Mist" für unsere "neueren" Kisten bekommen, na gute Nacht Kugelmoped....

die Nebendüse = LLDüse ist bei (fast) allen Mikuni tauschbar, hier geht's um das Mischrohe = Nadeldüse = Düsenstock, denk ich. @ TX200: bisher wärst du dann aber der erste, der den Gaser auf'm Malle über'n Verlauf wirklich abgestimmt bekommen hätte auf'm orig.Düsenstock, Nadelserie,... , aber vielleicht haben wir auch unterschiedliche Auffassungen von Gaserabstimmung....

so ist es wohl... aber prinzipiell: die ND (=Nadeldüse) des TMX35 ist eingepreßt und nicht tauschbar, zumindestens beim 2-Takter Gaser. Es gibt auch lt.Mikuni keine Tauschdüsen. Ich habe selbe rversucht, das Röhrchen auszupressen, geht aber nicht ohne Zerstörungen....! Ob die Viertakterversion ev. besser funktioniert auf der Vespa, keine Ahnung, käme auf einen Versuch an. Ich selbst hab den 35er jedenfalls abgehakt... , weil ich bis heute keine passende Nadel gefunden habe, die da harmoniert....

warim will man damit bloß gleich die Luftfahrt revolutionieren und bäckt nicht erstmal Brötchen, die sich auch in Kohlen umsetzen lassen...? Kann ich nicht ganz nachvollziehen, schließlich ist Bedarf genug....

ist halt alles eine Frage der Betrachtungsweise... ansich gilt ein sauber gemachter Originalmotor am haltbarsten... meine alte Tourenkiste hat im laufe der Jahre ein paar Umbauten über sich ergehen lassen müssen, der Motor blieb aber leistungsmäßig im großen und ganzen recht identisch, und hat so über 30t km von Sizilien bis Dänemark quer durch Europa abgespult. Reparaturen: ein Gehäuse (Unfall), zwei Pinasco-Schwünge inkl. Zündung, ein Getriebe (Wechsel auf Lusso), verst. PX-alt Kupplung alle ~500km, seit Cosa verbaut war hat es halbwegs gehalten; Kleinteile da und dort, diverse RAPs (testweise, manche sind auch mal gerissen...), ein gebrochener Bitubo, Reifen, Bremsbeläge,... Alle 12-15 Monate wurde komplett serviert, inkl. Schaltkreuz, Lager, SiRis,.. Der Motor wurde jedoch auch nie geschont, und drückte immerhin ~26PS am Dyno, je nach RAP auch mehr; Basis war ein mäßig bearbeiteter FuDi Malle auf LHW, vollbearb. Kolben, Auslaßverbr.,...Taffi-Ansauger, PHBE36SS Gaser (megafett!), Twinsparkkopf, Orig.ÜS,.... eig. möcht ich gar nicht wissen, was da so alles reingeflossen ist - vom Schweiß abgesehen... Hat aber meistens Spaß gemacht, die Kiste!

@ klingelkasper: Design und Werte machen ordentlich etwas her...., nur scheint doch noch irgendwo ein größerer Hund begraben zu sein, sonst müßte sich sowas doch flugs verkaufen lassen bzw. einen wahren Siegeszug antreten - oder auch bloß von einem Großkonzern gekauft und schubladisiert werden... Hab ich was übersehen, oder "der Wurm" sehr gut versteckt.....?

hmm, kam gerade in den Nachrichten auf ORF2: danach sterben pro Jahr in Österreich alleine über 1500 Personen an den Folgen des Dieselruß..... ud nochwas skuriles: pro jahr sterben in Ö mehr Menschen beim Wandern (!!!) als bei Motorradfahren, Moutainbiken und Paragleiten zusammen.... was sagt uns das? Ich bin dafür, die Geschwindigkeiten auf Autobahnen endlich wieder frei zu geben, dafür die Mindestgeschwindigkeit auf 100km/h raufzusetzen, und endlich Airbags für Wanderer vorzuschreiben und eine Wanderhöchstgeschwindigkeit von 1km/h! Vergehen werden mit Hüttenverbot strengestens geahndet, also Obacht! Die Wandersheriffs sind überall....

@ Eistee: ja genau, jetzt weiß ich wieder wo ich da drauf gestoßen bin... Ob Zweitakt oder Viertakt bezeichnet ja nur da Spülverfahrensprinzip; Ob Diesel oder Benzin ist letztlich eine Frage des Zündverfahrens, der Effizienz, des Einsatzzwecks, des Motorengewichts,.... Ansich haben die beiden Aspekte nicht viel mehr miteinander zu tun... @ PMS: klingt doch gar nicht so schlecht. Daß Viertakttuning keine billige Sache ist ist ja Sinn des ganzen , aber das haben ja schon einige hier selbst erkannt!

nein, normal ist das keineswegs, es sei denn du hast du hast die Nebvenwellenmutter bereits entfernt bevor du den Block gespalten hast.... Dann wie bereits erwähnt verfahren, ev. neue Nadeln spendieren kann nicht schaden..., kosten fast nix! Die alten kannst du übrigens prima zum Kopf -Zentrieren verwenden

@ PMS: Kopftuning nach guter Apfelbeck-Schule, was? Ist beim Viertakter die halbe Miete, wenn natürlich auch hier gilt: Hubraum ist besser als Wohnraum! Was geht denn da bei Runner und Co., was kann man unterbringen ohne gleich eine Lawine in eine Dauerbaustelle investieren zu müssen? Die Malle etc. 180er können's ja nicht wirklich sein, oder? Übrigens: laufen nicht manche der Mopedautos (ich hasse diese Kampftrinker-Käfige ) mit Zweitakt-Diesel? Wasserstoff mußt du erstmal dementsprechend verflüssigen, die Energie dafür ist auch kein Fliegenschiß, und die erforderlichen Materialien sind ebenfalls sehr energieaufwendig..., der Wirkugsgrad nicht berauschend,...,sodaß der Gesamtwirkungsgrad vernachlässigbar klein ist. Das macht eig. nur in absoluten Ballungsräumen überhaupt Sinn, wo die Umweltverschmutzung bereits enorme Ausmaße angenommen hat.....

@ lummy: stimmt, mit dem Problem der Antimaterie kämpfe ich auch tagtäglich... @ pms: ist durchaus denkbar, wie gesagt, kein Prüftstandbeleg! Damals sind jedoch einige andere vergleichbare Kisten im Umkreis bewegt worden, die da (mit etwas weniger Leistungsangabe in den Papieren) auch keineswegs mitkamen..., nicht zuletzt griffen dann die meisten irgendwann zur sonst eher abgefuckten KTM: die hielt und ging einfach am Besten, ohne großen Aufwand, war den Werkskisten einfach am nächsten...! Das schöne an der späteren 250er war, daß die viel ruhiger & entspannter zu fahren war, weniger hohe Drehzahlen brauchte, leise war, und der spätere Rahmen nicht so aggressiv ausgelegt war, Dämpfer und Gabel Klassen besser waren,....

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