Lucifer

warum wild diskutiert? Von den "Vermittlern" hieß es schließlich, unsere Wünsche möglichst in das Projekt einfließen zu lassen! Und, hier im Forum ist letztlich eine Menge Erfahrung versammelt, um da was wirklich tolles entstehen zu lassen, oder? Es macht auch absolut Sinn, potentielle Fehler und Mängel schon vorab zu diskutieren und auszuräumen. Floppt das, womöglich infolge vorab leicht zu beseitigender Ursachen, bleiben sowohl Auftraggeber als auch Entwickler auf der Kleinserie samt Schulden sitzen - und das kann's/soll's ja nun wirklich nicht sein/werden!

Nö, keineswegs! Aber, um's nochmal klarzustellen: Ich bin der letzte, der ein solches Unterfangen schlecht reden will; mir ist absolut bewußt, daß bei einer Kleinserie die Kosten erheblich sind, daß da eine Menge Hirnschmalz und Fertigungskenntnisse drinnen stecken, etc.... und daß sich sowas im Endpreis niederschlägt! Bei einem prognostizierten Preis von 700? erwarte ich jedoch zumindestens einen hochwertigen (Schmiede)Kolben, etc.... , damit das überhaupt einen Sinn ergibt! Wenn ich dann vom zentralen Objekt "Polinikolben" höre und lese, dann kommen mir wohl berechtigte Zweifel. Diese jetzt anzusprechen - das ist kein Schlechtreden! - und nicht im Nachhinein zu jammern, finde ich absolut sachdienlich! Anzusprechen wären in dieser Angelegenheit u.a. auch noch: Das verdehte 200er-Layout - soll/muß ja auch beibehalten werden (womit der direkt-Einlaßquerschnitt stark limitiert ist), sowie: die durchgehenden Zylinderbolzen (maßgebliche Leistungsbremse!), etc... Verzeiht, aber gerade die Beseitigung all dieser Übel brächte unsere Sache wirklich voran, ansonsten wird das ein halbherziges Herumgestümpere a la Pinasco! Und nochmal: das kostet genausoviel wie ein um einen Polinikolben neu geschnitzter (konventioneller) Zyl.! Im Übrigen: Die restlichen Arbeiten um dem Zylinder Beine zu machen sowie die Peripherie betreffend bleiben ja in jedem Fall, womit es mit den 700? Stecktuning ja auch nicht getan ist!Aber, das ist den meisten hier wahrscheinlich ohnehin bewußt.....

Die Prolini-Info hab ich vom Lumpi persönlich, das war auch schon Thema im zugehörigen Falc-Topic - und, dem wurde bisher jedenfalls nicht widersprochen!? Sollte sich da inzwischen etwas zum Guten geändert haben, nur zu, ich laß mich überraschen...... PS: Vielleicht könnte mir bitte auch noch jemand erläutern, was an den Prolini-Kolbenfenstern so geil sein soll, und an den Malossi so schlecht?

Polini-Schrottkolben und 700Eier? Geht's noch? Mal zur Erinnerung: dafür gibt's hochwertige H2O Heferl mit Auslaßsteuerung und deutlich mehr Basispower am Start.....! Bis der Falc in diese Leistungsregion kommt bedarf's wohl ähnlich Aufwand wie für'n Conversion-Umbau.... Nix für ungut und die Bemühungen in allen Ehren: in der Preislage darf und muß man schon etwas mehr verlangen dürfen!

also mal Klartext: solange der Falc seinen neuen Hef'n um den Polini Schrottkolben - das wohl anerkannt übelste 200er Zylinderteil - herumbastelt, fehlt mir der Glaube an die Seriosität des Unterfangens. Ich lasse mich aber immer gerne positiv überraschen Bis jedoch positive Langzeiterfahrungen vorliegen ist das Ding für mich kein Thema! Wahrscheinlich hab ich einfach schon zu oft den ß-Tester gemacht

etwas Eigenleistung würde zweifellos deiner "Bildung" guttun - und auch deine Börse schonen! Die Mikuni Düsen, Nadeln etc. sind nicht billig und schlagen rasch eine unnötige Schneise ins Budget! Die Düsen sind aus einem RS Vergaser (597er Düsenstock) und für einen (vermutlichen) Malossi-Bock sehr sehr viel zu mager (auch wenn du's bei Testfahrt womöglich erst merkst, wenn du dich mit'm Klemmer lang machst......) - deshalb der durchaus gut gemeinte Rat!

zum besseren verständnis ziehe ich mein Post aus dem anderen Topic mal hier herüber: "ergänzend sei vielleicht noch darauf verwiesen: über den PJ (am besten zunächst verschließen) brauchst du überhaupt erst nachdenken, wenn dein Motor mit dem Vergaser perfekt läuft! Entgegen der üblichen Tips in diversen Anleitungen funktionieren die 20-25%HD* für'n PJ auf diesem Vergaser nicht; zumeist paßte eine PJ Düse zw. 40 und 60 am Besten, wobei dann HD+PJ=HD* (HD* ohne PJ) wäre. Auch bei den ursprünglichen RGV und RS sind PJ nur von 30-75 verbaut, wobei da die Zyl. wegen unterschiedlicher Einbaulage auch unterschiedlich bedüst sind.... PS: achte darauf, daß du eine Schwimmerkammer mit langem Überlaufröhrchen hast (sollte über Wannenrand hinausstehen) vom (ich glaub ...) rechten Vergaser. Sonst kommt es bei den bei uns üblichen Einbaulagen leicht zu Abmagerung bei VG; sprich: den PJ würde sinnlos...." Bei mir steht der 34er auch rel. gerade, Spritlevel ist richtig eingestellt (habe die beiden Messingbügel der Seitenneigung entsprechend adaptiert) und da läuft nix über, sprich in den Venturi. Die Lösung mit der Aderendhülse habe ich beim anderen Vergaser auch gemacht, da sonst bei VG (bergauf merkt man's rasch ;) ) immer der Gaser unkontrolliert abmagerte. Außerdem kannst du den Spritlevel sonst gar nicht korrekt einstellen, ohne daß der Sprit beim Überlauf abfließt....;)

Nur Versuch macht klug! Habe alten Bremsbelag gereinigt, getrocknet, und nun 12h in altes Getriebeöl (inkl.25% Molyduval, das Zeug bringst nirgends wieder raus!) eingelegt gehabt! Habe das Öl anfangs sogar auch noch auf ~60° erhitzt... Nun wieder raus, wieder mit Bremsenreiniger gesäubert und getrocknet. Vorher und nacher gewogen: Unterschied pendelt zw. 0.0 und 0.5g (das ist die Meßungenauigkeit meiner Wage). Ich ziehe daraus jedenfalls den Schluß, daß der Belag kein Öl aufgenommen hat......

ergänzend sei vielleicht noch darauf verwiesen: über den PJ (am besten zunächst verschließen) brauchst du überhaupt erst nachdenken, wenn dein Motor mit dem Vergaser perfekt läuft! Entgegen der üblichen Tips in diversen Anleitungen funktionieren die 20-25%HD* für'n PJ auf diesem Vergaser nicht; zumeist paßte eine PJ Düse zw. 40 und 60 am Besten, wobei dann HD+PJ=HD* (HD* ohne PJ) wäre. Auch bei den ursprünglichen RGV und RS sind PJ nur von 30-75 verbaut, wobei da die Zyl. wegen unterschiedlicher Einbaulage auch unterschiedlich bedüst sind.... PS: achte darauf, daß du eine Schwimmerkammer mit langem Überlaufröhrchen hast (sollte über Wannenrand hinausstehen) vom (ich glaub ...) rechten Vergaser. Sonst kommt es bei den bei uns üblichen Einbaulagen leicht zu Abmagerung bei VG; sprich: den PJ würde sinnlos....

@ silversurfer: denk mal ein wenig nach, dann kommst bestimmt selber d'rauf ;) Dieselöl und Dreck auf unseren Straßen ergibt einen bösen Schmierfilm, erst recht in Emulsion durch Regen, gleichmäßig und unter Druck würde das während der Fahrt bei jedem KFZ schön in die Bremesbacken eingearbeitet und deren Bremswirkung wäre wohl rasches gleich Null - wenn Bremsbacken wirklich "Ölschwämme" wären.... PS: ich mußte selbst mal über's WE von Dänemark nach OÖ mit undichtem HiRad-SiRi fahren - da liefen über 1l Öl durch.... (ach ja: daß sowas gefährlich ist weiß ich selber! Ich versprech, es auch nie mehr wieder zu tun.... ) Daheim SIRi erneuert und die noch recht neuen Backen und alles andere mit Bremsenreiniger gesäubert, eingebaut, funktionierten wie neu!

halblang: wenn du die verölten Beläge nicht gefahren bist bzw. dieser nicht länger im Öl gelegen haben, reicht Bremsenreiniger völlig! Bremsbeläge dürfen unter Normalbedingungen ansich schon kein Öl aufnehmen! Sind die Beläge schon länger im Einsatz, ist ein Wechsel aber bestimmt nicht verkehrt, wenn da schon offen ist....

vermutlich hast du den falschen SiRi eingebaut; dieser hängt von der verbauten Bremstrommel ab, und nicht vom Typ bzw. Bj, sofern da nicht mehr alles orig. ist! Die kleinen PX bzw PXalt hatten den 27mm SiRi verbaut (wie du ihn offensichtlich auch bräuchtest), die anderen den 30mm SiRi; Dazu mußt du ansich nur den Außendurchmesser der Bremstrommelnabe vermessen, welche ja die Gleitfläche bildet. Diese dabei auch gleich auf Riefen zu inspizieren versteht sich, nicht wahr ;) PS: unbedingt eine Dose Bremsenreiniger an alle Teile (vorallem Trommel und Bremsbacken) verschwenden vor dem Wiedereinbau!

sagt mal: hat von euch schon mal wer daran gedacht, die "Suche" zu benutzen? Das 35er Problem ist lange bekannt und nicht auf unsere LF begrenzt! Wenn ihr nicht nur digital am Dyno/QM unterwegs seid, vergeßt den Gaser! Im Alltag fahrt ihr zu 90-95% im unteren bis mittleren Nadelbereich! Läßt sich ein Gaser da nicht rasch adaptieren, kann man den abhaken! Wenn es hier eine gute Lösung gäbe, hätten die schon einige vor euch gefunden und gepostet, zumal der Gaser ja lange bekannt ist.......

bist du sicher? Die oben gepostete Endkappe ist recht dick und geht bestenfalls, wenn der Lenker schon recht aufgearbeitet ist... Da mit'm Fräser ranzugehen wäre natürlich auch eine Möglichkeit, aber wenn man dann auf Tour mal Ersatz braucht für einen gerissenen Zug, kann's ein Problem werden... Vergleiche auch mal alte Seilzüge mit jetzt erhältlichen... Die neuen sind durchwegs dicker, besonders die Teflonbechichteten, so auch die Endkappen. Letzere waren früher aus recht hartem Material, heute ist das meist dünnes und weiches Alu oder Weißblech..., das gilt vorallem für die Universalzüge zum selber Kürzen...

hallo Stefan! Hatte das mit einem Sprintlenker, da war der Außendurchmesser dieser härteren Endnippel auch zu groß, und die "normalen" fraß es bei verstärkter Kupplung durch´s Fleisch des Lenkers. Abhilfe brachte eine auf Passung angedrehte Hartmetallscheibe mit 2mm Dicke, zw.U-förm.Bowdenzugendhülse und Lenker/Schaltsegment. Passung, damit die festsitzt und nicht beim nächsten Seilzugwechsel stiften geht. Ach ja: die Endstücke mancher Teflonseilzüge aus´m Zubehörmarkt gehen auch nicht rein bei den Oldielenkern....

@ rollerlanger: konntest du schon das "Rätsel" der bisweilen doch äußerst merkwürdigen Kurvenverläufe lösen, die ja teils schon in krassem Widerspruch zu den Erfahrungen und den auch hier Forum geposteten Kurven stehen....? War da am gequälten und geschundenen Testmotor schon was faul, oder stimmte die Drehzahlabnahme nicht,...?

Also, der MK4 ist sehr Setup-abhängig und eher dehzahllastig, hat unten wenig Bums und führt auf Malossi oft zu Ganganschlußproblemen. Zudem verändert sich auch sein Verhalten mit untersch.Dämpferkonfig. nicht unerheblich (siehe frühere Tests). Mit einem Swift oder gar PSP hat der garnix gemeinsam (kenne jedoch nur die Unterschiede auf diversen Malles), eher noch mit Leo unten und PMalt oben raus; Meine Wahl war der nie....

;) Membranumbau schoß mir auch gleich durch den Kopf, gleich mit richtigem Männervergaser - aber hier soll´s ja offenbar noch halbwegs originsl ausschauen...;) Und nochmal: wenn der Motor mit dem größeren Gaser (Obacht: Querschnitt ist quadratisch mit Durchmesser gewachsen) plötzlich viel mehr wegsaugt, dann war der Motor vorher "behindert", hat nicht gedreht, oder es stimmt an der Abstimmung irgendwas nicht, der Schwimmer läuft über,... Probier doch mal den TMX35 sauber abzustimmen, oder check dir gleich einen TM34ss; der kann wirklich was! Wenn du aus dem Hubraum auch Leistung holen willst, wirst du aber neben Überarbeitung von Spülung/Steuerzeiten, Kopf, etc. auch den RAP optimieren müssen und vorallem gleich einen TMX38 m.PJ montieren...

immer diese saublöden pubertären Sprüche.... Jeder der MK oder EC mal abseits der der großen Hallen und Stadien auch unplugged erleben durfte, wird mir recht geben: das sind nicht nur absolute Könner ihres Faches sondern wirklich coole Hunde, von denen sich all die erbärmlichen Wichser, die heute glauben sowas wie Musik zu machen, absolut was abschauen könnten und sollten! Das hat auch absolut gar nichts damit zu tun, ob einem ihre Musik nun gefällt oder nicht, das ist immer eine Sache des persönlichen Geschmacks und des gerade aktuellen Zeitgeists! So übel kann ihre Sache aber auch nicht sein, sie sind immerhin Jahrzehnte on Top und füllen Stadien gleich mehrmals hinteeinnader; soviele ü50 gibt's gar nicht, und das Publikum ist jeden Alters! Mal sehen, wieviele der heute "aktuellen" Musiker die nächsten Jahrzehnte überleben. Und: ein EC hat wahrsch. mehr Alk und Drogen überlebt, als wir GSFler alle zusammen bisher konsumierten.... ;)

Zunächst mal willkommen hier! Prinzipiell hat dein hoher Spritverbrauch nix mit der Vergasergröße oder dem Typ zu tun, sondern eher mit bereits etwas ausgereizten Steuerzeiten, die bei dir ja bauartbedingt symmetrisch sind. Hast du zudem einen großen und womöglich auch noch rechteckigen oder oben breiten trapezförm. Auslaß u./o. ein stark saugenden RAP, ist der Spülverlust und Spritverbrauch unvermeidlich. Das hat mit dem Vergaser nichts zu tun. Der TMX35 ist ein guter Vergaser, wenn er sich plug&play einstellen läßt, ev.noch mit Nadelwechsel. Da sich das MR nicht wechseln läßt, vergiß den Gaser gleich, wenn er nicht tut! Sehr gut ist der extrem vielfältig abstimmbare TM34Sss aus RGV/RS250ern; dieser Schrägstromvergaser ist vom Typ TMX und hat auch ein PJ-System, wodurch du den oberen Nadelbereich magerer und somit spritsparender abstimmen könntest... Gleiches gilt für den TMX38..., der durchaus auch eine Überlegung wert wäre, noch vor jedem Keihin...

Na, ich habe - als den TM34SS auch hier im Forum noch keiner kannte - mit Topham bereits zig sehr teure Auslands-Telefonate geführt, ohne irgendeine wirkliche sachdienliche Info zu bekommen; er konnte mir nicht eine einzige korrekte Nadeldim. nennen (bis heute nicht eine einzige!!!), nicht einmal die Längen. Ich bekam dann über sehr erfahrene RS-Tuner den Tip mit den FL-Nadeln, habe dann wieder mit Topham konferiert und nach Monaten (6-8!) dann endlich die gewünschten Teile in wiederum teuren Teillieferungen erhalten, natürlich wieder ohne Bemaßung, sodaß wieder die Mischrohre nicht paßte.... Nach fast eineinhalb Jahren hatte ich dann endlich die passenden Teile - und mit DER Info geht Topham heute hausieren ;) Nix für ungut, aber unter kompetentem Kundenservice versteh' ich was anderes als nette Plauderei am Telefon! Eine Werkstatt kann sich nämlich nicht leisten, wegen einer depperten Nadel einen Kunden Monate bis Jahre zu vertrösten - und verbaut daher gleich DO oder Keihin.

denk' halt aweng mit, dann kommst bestimmt selber drauf ;) der Topham ist der Grund, warum soviele dem Mikuni Tschüß sagen! Ich find den Gaser jedoch sehr geil, mit den Teilen ist's halt so eine Sache... Bei mir hat die O-Nadel nicht so gut gepaßt (da bräucht´ ich auch ein Q oder R Mischrohr...)

ruf bei Topham an und sag Nadine einfach was du brauchst ;) Für´n RS Gaser brauchst du Mischrohre der Serie 597! Die FL Nadeln passen bei fetten RAPs recht gut, wobei die 50er um über eine Mischrohrserie fetter ist! Alles klar? Mit einem Mischrohr ist´s also selten getan, für die 55er Nadel reicht vielleicht ein P4, ev. brauchst du auch P2 oder bis P8,...

Hast du dir Mal die Mühe gemacht, sowas abzustimmen? Ich kann nur sagen: der Aufwand ist enorm für ein vergleichsweise bescheidenes Ergebnis! Tatsache ist: eine halbwegs gute Abstimmung ist mir und Bekannten stets nur gelungen, wenn man auch den DS-Einlaß auf Membran fräst/umbaut und den dortigen Gaser recht mager abstimmt. Ein DO 28-30mm reicht dabei völlig aus. Das eig.Problem ist, daß der "Direkteinlaß" viel zu klein un verbaut ist, die Strömung stört.... Direkteinlaß mit durchgehenden Stehbolzen kannst sowieso vergessen...da kein Platz vorhanden ist und die Spülung in ÜS und Boostports behindert/unmögich ist! Wenn schon neuer Zyl, dann nicht verdreht (wie beim 200er) und mit Stehbolzen wie bei SF; dann gibt´s auch mit´m Auslaß keine Probleme, therm. ist das gleich viel unproblematischer,....

Hmm, Pinasco ist für mich den Inbegriff, wie man´s nicht machen sollte: nämlich ansich innovative und durchaus gute Ideen völllig dilletantisch umzusetzen, sodaß am Ende oft das Gegenteil rauskommt, und, prinzipell bei den falschen Punkten zu sparen (siehe Kolbenringe!)! Bevor Pinasco nicht klar das Gegenteil beweist, kauf ich dort sicher nix! Der alte 177er DS war auch aus Guß (warum immer, der normale ging ja auch top verarbeitet in Alu!) und war mies gearbeitet, überhaupt nicht durchdacht, klemmergefährdet und der direkte Einlaß ein Witz (~halber DS-Querschnitt ...)! Solange auf die durchgehenden Stehbolzen mit allen ihren therm. und Platzprobleme erzeugenden, etc., Nachteilen nicht verzichtet wird, erübrigt sich die Diskussion über sowas! Ach ja: diese Gaser sind ideal für digitales fahren wie im Kartsport und daher da auch seit Jahrzehnten im Einsatz. Zudem mit geringer Lebensdauer, für den täglichen Straßenkampf untaugluch... Ich frag michmanchmal schon, was bei Pinasco für Hirnis sitzen: von denen fährt offenbar keiner was er produziert, und sonst haben die wohl auch oft gefehlt in Schule und "Studium"... ;)