Lucifer

und, willst du uns diese auch mitteilen? ;) Durchmesser außen, Innenrohr, Durchmesser der Löcher im Inenrohr, Dämmmaterial wären wohl interessant, das Material ist eher SchnickSchnack...

mich wundert auch schon lange, warum soviel heiße Luft nicht längst ins BLABLABLA verschoben wurde.....

du kannst mit Uhu-Plus und Balsaholz die Löcher in den Wangen ausfüllen, bei unseren O-Wellen eher kontraproduktiv ist; eine Lippenwlle kannst du damit nicht "reparieren", da bin ich ziemlich sicher, auch ohne Tischlerlehre ;) Ich hab mir mal für die PHB eine zweite Ablaßschraube besorgt und da ein dünne Bohrung gemacht, in die eine abgeschnittene Injektionsnadel auf Passung eingepreßt und einen durchsichtigen Schlauch darangehängt...; andere Konstr. sind eher nicht kompatibel, weil dann diese wieder an der Zyl.haube scheuern/aufsitzen... Bei gerade stehendem Vergaser könnte man den Zugang auch via eine der mit Lot verschlossenen Bohrungen gehen... Den Nordspeed kenne ich eig. nur als Malossi-Tröte, K2 & Hurra nur dem Namen nach und den Postings im Forum; da würde ich mal die Fahrer jener Tröten fragen, ob die ev. bei dir passen könnten...?

deine Überlegung ist dann richtig, wenn du quasi noch einen Schritt weiter gehst.... Die angesprochenen Situation kenne ich fast ausschließlich von 28/30er gasern (haben ja nur einen Schwimmer) die sowohl leicht seitlich wie nach hinten gekippt auf'm Polini-Ansauger sitzen, vorallem bei Sprint/Rally Motoren. Wenn der Gaser gewartet wurde, kann der Schwimmerstand gerade um das Wenige verstellt worden sein, daß du nun in die Problemzone geraten bist; die einzelnen Punkte liegen sehr knapp beinander, durch die Schrägstellung hast du kaum Spielraum! Der Sprit fließt gerade noch nicht von alleine über, aber schon Schieben der Vespa, einmal durchkicken,... kann den Sprit überschwappen lassen... Du hast durch den langen Ansauger die Vorkompression schon deutlich verringert, mit Lippenwelle nochmal, und dein Puff unterstützt die Spülung nicht, sondern bildet einen zusätzlichen Widerstand. Erst durch Drehzahl beginnt die Spülung zu funktionieren... PS: ein ovaler SI, sauber abgestimmt, nimmt's mit dem 28er allemal auf....

ich fand, daß der PM-evo da perfekt harmonierte, aber mittlerweile sollte es interessanteres geben, oder? Frag doch mal beim Ben nach... Primär bleibt aber die Lautstärke der neueren Anlagen ein Problem, der evo liegt bei O-Tuning auf oder sogar unter Shito+ Niveau ...

Wenn der Schwimmer des PHB auch im Ultraschallbad war, könnte er gerissen/geplatzt sein (Haarriß reicht). Die Dichtung der Schwimmernadel ist ok? Steht der Gaser seitlich geneigt zu schief, sifft er üblicherweise über die Überläufe, steht er zu weit nach hinten geneigt, so läuft je nach Neigung und Schwimmerlevel der Gaser gerne in den Motor aus, und zwar über jene kleine Nebenbohrung im Boden des Auslaßventuri, hinter der Düsenstock. In jedem Fall mal Schwimmerstand checken, auch in Einbaulage, dann könntest du eine ev. Fehlerquelle schon mal abhaken...! Mit deinen Steuerzeiten müßte das hinhauen, mit LHW kannst du jedoch den Auslaß durchaus (u. ohne Verlust unten) etwas höherziehen. Wenn du dir die 200er Heferl/Kanalführung ansiehst, ist eine massive Asymetrie erkennbar, und dennoch ist - für mich jedesmal wieder verblüffend - das Spülbild recht symmetrisch, relativ gleich verteilt zw. r & l; Der Boostport spült gerade bei Polini (aber auch Malossi) recht stark und räumt quasi den Zylinder leer! Ist er irgendwie behindert u/o. die Auslaßzeit zu kurz, der Rückstau vom Puff zu groß,..., dann hast du rasch ein Spülbild wie deines. Man erkennt das - bzw. sollte - auf'm Kolbenbild recht deutlich, wo die Kanäle eintreten. Wenn also sonst nichts verlegt ist im rechten Kanal und im Boostport, bleibt fast nur die Vermutung, daß die Vorkompression zu gering ist (kann an Lippenwelle auch liegen...), Undichtigkeiten, etc..., und so die Strömung in den Kanälenzuwenig ausgeprägt ist, an Richtung verliert (Kanaleintritte/Oberkanten verfräst),... Was du auch noch probieren könntest, wäre bei sonst identem Setup mal einen besseren RAP drunterzuschrauben und zu sehen, ob sich da etwas verändert. Die Vorkompression der 200er ist bei weitem nicht so hoch wie oft behauptet; du kannst nur darauf verzichten, wenn du einen stark saugenden wirklichen Resopuff fährst, inkl. entsprechnder Spülquerschnitte, möglichst kurzer Gaswege, etc....! Wieviel davon in einer mehr oder weniger orig.Vespa realisiert ist wissen wir alle...

Hmm, damit hast du aber schon mal einiges ausgeschlossen und somit die Suche eingegrenzt! Das miese Öl hat jedenfalls den Vorteil, daß du recht deutlich siehst, wo was nicht stimmt ;) KoDi hab ich angesprochen, da du es tatest; wenn de Kopf dicht ist, kannst du das abhaken (damit hab ich aber eh gerechnet, da der Kopf sauber ist!) Kerze und Kolbenbild zeigen jedenfals, daß du zuletzt wohl länger in einem rpm-Bereich deutlich zu fett unterwegs warst, bevor du den Motor geöffnet hast. Der Boost - ist beim Polini ansich recht ausgeprägt - hat bei deinem Motor eindeutig ein Defizit (zumindestens im angesprochenen rpm-Bereich), was beim Polini nicht nur mangelnde Spülung sondern auch Leistungsverlust bedeutet. Dieser Effekt könnte durch zuwenig Auslaß noch potenziert werden, ebenso durch verkokten Puff,... Ist dein Auslaß womöglich stark verkrustet, vorallem oben, und womöglich auch seitlich, würde das meine Vermutung erhärten. Es ist zwar üblich, den Polini (wie leistungsstarke Motoren generell) im LL etwas zu fett einzustellen, im Anfahr.- bis Mischdüsenbereich ist das jedoch kontraproduktiv. Ich habe auch nicht gemeint, daß dein Vergaser (durch ev. Schrägstand?) nach außen überläuft, sondern durch die Nebenbohrung im Gaserauslaßventuri in den Motor hinein! Die X3 Nadel ist recht steil (dünne Spitze, dünnerer Zylinderteil von nur 2.46mm vs 2.50mm der meisten anderen X-Nadeln) und fast ausschließlich den hochdrehenden Malossi-Motoren vorbehalten, und braucht ein kleineres Mischrohr (meist AV260-AV264); eine gut laufende X3/AV266 Kombi würde bedeuten, du kannst längst auf einen 34-36mm Gaser wechseln ;). Bei Polini-Kits ist fast immer die X2 Nadel erste Wahl, MR zw. AV262 und AV266, LLD 55 paßt meist; Paßt der Übergang(die Gasannahme dann nicht optimal, mußt du den Schieber/Cutaway anpassen, zuvor jedenfalls unbedingt den Schwimmerstand korrekt einstellen/kontrollieren, sonst ist alles vergebeliche Liebesmühe. HD 120 würde ich wirklich nur bei wenig Steuerzeit und mit O-Topf erwarten, sonst eher was Richtung 130 bis einiges größer... - oder wenn eben dein Gaser nach innen überläuft, den Motor flutet.... Wenn deine Zündung zuwenig Spannung aufbaut u/o du zuwenig Vorzündung eingestellt ist, verkokt der Polini ebenso massiv und leidet unten raus - der richtige Polini Bums bleibt dann auch aus! Im Ggs. zu manch gegenteiliger im Netz kursierenden Behauptung kann man den Polini durchaus mit über 20° VZ klemmerfrei fahren, wenn Steuerzeiten, Verdichtung/Brennraumform und Bedüsung stimmen: er dankt's mit noch mehr Bums untenraus und langem Leben, wenn richtig eingefahren. Man kann mit LHW und gutem Puff dann selbst bei 125 zu 181-185 Steuerzeiten noch den vierten Gang ab ~20km/h voll durchziehen ohne zu verhungern! Am Kolben solltest du dann auch ganz deutlich die Boostspülung erkennen können (drei blanke radiale Streifen), inkl. der Schatten der Stege!

Mieses Öl und ev. falsche Bedüsung sind eine Sache (beides läst sich leicht beheben), jedoch scheint mir bei deinem Polini eine starke Asymm. der Spülung vorzuliegen, und die Boostports scheinen ev. zu wenig gespült. Hast du die Übergänge am Zylinderfuß angepaßt oder nur p'n'p draufgesteckt? Daran kann auch ein im unteren Bereich nicht arbeitender Resopuff schuld sein, oder ein vekokter Puff. Wie sieht denn dein Auslaß aus, der Krümmer (innen)? Kopfdichtung undicht gewesen? Welche Welle und welchen Auspuff fährst du? Welche Gaserbedüsung? Da stimmt wahrsch. MR/Nadel nicht oder du hast u.U. den falschen Schieber verbaut (darauf reagieren die DO besonders sensibel!). Die üblicherweise für Membran verkauften Bestückungen sind auf DS nicht passend, und umgekehrt, die höher drehenden Malossi brauchen ein ganz anderes Setup als die Polini/O-Tunings/Pinascos.... Für die Abstimmung unten braucht gar keine HD verbaut sein, erst bei ~2/3 Schieberöffnung und höheren rpm müßte der Motor dann stottern und abriegeln. Und, nochwas: häufig steht der Gaser (zu) schräg und die Schwimmerkammer läuft über (meist über die kleine Bohrung unten im Auslaßventuri), oder die Schwimmer klemmen, die Bügel sind (falsch) verbogen,... Im höheren rpm-Bereich merkst du das oft nur an einer vergleichsweise kleinen benötigten HD, im unteren Bereich stottert die Kiste oft rum, dann geht's mal wieder, etc..., je nachdem wie voll die Schwimmerkammer gerade ist...

Na ja, so leicht haut mich nix um ;) Für die Super LHW mußt du noch einiges mehr als Spindeln, abgesehen von den Problemen mit Exzenterwellen,.... Zugleich zeigt mir aber deine Frage, daß du dich erstmal mit Steuerzeiten etc, genauer auseinandersetzen solltest, und bestätigt damit mein obiges Posting! Durch fast 6mm mehr Hub verändert sich nämlich einiges gravierend, und, schließlich sollten die Ringe ja auch noch im Zylinder bleiben... ;) Und, "Das O" u.a. haben es ja auch schon gesagt: backe erstmal kleine Brötchen und arbeite dich Schritt für Schritt voran, sonst hast du bald einige Briefbeschwerer, etc., etc..., ein Loch in der Börse, und, trotzdem noch nicht viel mehr Leistung ;)

Du bist offenbar noch keinen "Männermotor" gefahren, denn, mal Klartext: du hast doch jetzt auch unten kaum Drehmoment und wenig Leistung, nur, jetzt kommt oben raus auch nix nach sondern der Motor macht ruck-zuck zu! Auf gut Deutsch: verbastelt und erstmal alles falsch gemacht, weil das Pferd falsch aufgezäumt! Bei einem Zweitakter sind die richtigen Steuerzeiten und ein dazupassender Puff die halbe Miete, den Rest macht die Abstimmung aller anderen Komponenten, wozu auch Vorverdichtung (KW), Membran, Vergaser, Kopf, Zündung, etc. etc. gehören! Wenn jedoch die Basis nicht überlegt ist, von vorne herein nix zusammen paßt (plug'n'play ist nicht beim Kugelmoped...), nutzt es wenig über Kurbelwellenformen zu philosophieren.... ;) Will dir nicht zu nahe treten, aber mal die Originaltuning-Schule zu absolvieren - du kannst das natürlich auch auf die teure Tour spielen, auf Malossi-Basis - und sich die Zusammenhänge zu erarbeiten hat noch keinem geschadet. Ansonsten wirst du auch noch so gut gemeinte Ratschläge hier im Forum nicht wirklich verstehen! Wenn du gar nicht merkst, ob der Motor zu mager oder zu fett läuft, wie sich mehr oder weniger Auslaßsteuerzeit, Vorauslaß, Verdichtung, Vorzündung etc. auswirken und vorallem deren Zusammenhänge "erfahren" hast, wirst du noch viel Lehrgeld zahlen, bevor du einen Motor hast, der deinen Wünschen gerecht wird! Die andere Alternative ist, sich irgendwo einen Guten Motor machen zu lassen, viel Geld dafür zu löhnen und ein Vielfaches für die Erhaltung desselben! Ich hoffe, du nimmst mir die ehrlichen Worte nicht übel, aber ich hab den Eindruck, daß du es ernst meinst und was eigenes auf die Beine stellen möchtest: daher besser langsam, überlegt (und verstanden!) und dann auch stolz auf das Erreichte!

das würd ich auch so sehen, schließlich ist die LML ja auch für den kleinen Block..., wo sie vs. dem 20er SI sicher was bringt, aber am 200er? Von der LML-Membranform würd ich sowieso die Finger lassen... Vergleiche ich - ist schon eine Weile her - O-Tuning-Motor mit ovalisiertem SI, den gleich aufgebauten Motor mit mehr oder weniger p'n'p Malossi-30er und nur wenig gefrästem (mehr geglättetem) Einlaß, und voll aufgefrästem Malossi-Ansauger-Einlaß, so hebt sich nur letzterer leistungsmäßig ab. Die Membran alleine bringt zunächst nur etwas Performance-gewinn (vorallem beim Gaswegnehmen, bergab,..) und Spritverbrauchsgewinn, macht aber oben sogar eher zu als der max. ovalisierte SI. Mit geöffnetem Einlaß und voll gefrästem Ansauger atmet der Motor merklich richtig durch, bei annähernd gleichem Verbrauch, und die Drehzahl ist alleine durch die ÜS/A-Kanalquerschnitte beschränkt...

...und ich hege schon ewig den verdacht, daß die immer wieder mal auftretenden Lima-Lagerschäden primär vom "nicht wechseln des Lagerinnenrings" herühren! Nachdem ich grundsätzlich bei Revisionen alle Lager und SiRis wechsle kann ich keinen Schluß auf die Allgemeinheit machen, aber ich habe selbst bei sehr hohen rpm noch niemals einen Lima-Lagerschaden gehabt! Aber: Bei allen Lagerschäden die mir unterkamen wurden der Ring nicht gewechselt - oder es war der Schwung zu locker montiert.....

ohne Angabe des Gasertyps, der Nadel und des Mischrohrs kann jeder nur die Glaskugel befragen! Naheliegenderweise würd' ich vorallem mal den Choke (teil)ziehen und sehen was sich tut... Fehlerquellen gibt es ansich zu Hauf: vom falschen Spritlevel bis zu verstopfter Düse/Kanal,..., etc., zuwenig Vorzündung, Zündspannung, Kompression,....etc....

Kleiner Tip am Rande: von Molyduval gab/gibt es ein spezielles Öl für Oldiemotoren; wurde ansich speziell für die Harley's der 30er/40er Jahre etc. entwickelt und soll auch bei den alten Vespen Wunder wirken; mein Cousin hatte zwei MotoRumi und eine orig. Lampe unten (Motor noch nie auseinander!) und schwört darauf. Er hat das noch im 10l Blechkanister gekauft, der längst durchgerostet ist, sonst könnt' ich ein Pic reinstellen...! Das Öl stinkt ziemlich übel (man bekommt den Geruch eine Woche nicht aus der Nase!) und enthält irgendeinen Lithium-Zusatz...

es kann sich ja mal jemand ereifern und eine "Anleitung für Dummies" verfassen,.... @ jb: stimme die weitgehend zu, möchte jedoch darauf verweisen, daß die Nadelgeometrien der angeführten Nadeln sich massiv unterscheiden, und wenn schon, dann stets Nadel/MR Kombis angeführt werden sollten... Nur zu sagen "P2 u.P4 sind brauchbar" ist grob irreführend, da mit einer anderen Nadel eine ganz anderer MR Reihe erforderlich sein wird... Da - und da sind sich mittlerweile die meisten einig - der Gaser sehr sensibel ist, kommt man leider um einigen Aufwand was die Düsenteile betrifft nicht herum! Wer das ablehnt, den Aufwand scheut oder sich nicht leisten möchte, sollte besser zu anderen Gasern greifen...denn zu hoffen, einen Glückstreffer zu landen ist wie Lotto-Spielen....

immer wieder wird dieses Thema mit Belanglosigkeiten aus der Versenkung geholt.....dabei scheint's doch eher ein wenig zielführender Naßtraum zu sein... Zylinder und Polini mit aufgebratenen Membrankästen, mit /ohne Wasserspielen, etc. gab es bereits zu Hauf, einige davon liefen verdammt gut, da braucht's keinen Itaker - der sich sonst noch so verdient gemacht haben mag - um dann einen Polinikolben in einen Malossi zu stecken.... Sorry, aber ich find' das schon ziemliche Zeitverschwendung, da überhaupt noch weiter Gedanken daran zu verschwenden... Alles andere hier am Rande "angerissene" findet sich in ausführlichen Forums-Diskussionen, vielleicht nicht endgültig abgehandelt, aber in jedem Fall um Meilen weiter gedacht und längst ausgeführt.... PS: sorry, aber das mußte einfach mal gesagt werden

Bla Bla Bla,...., wenn du einwenig im Topic gelesen hättest (wir sind immerhin nicht grundlos auf Seite 28...) wüßtest du das längst - und wohl noch einiges anderes Hilfreiches zu dem Thema auch noch...

dafür gibt's ja die Dip-Schalter am Dytona... Wie'S am Koso ist weiß ich jedoch nicht, üblicherweise sind die allerdings auch adaptierbar... Allerdings brauchen alle DZM eine stabile Gleichspannung, und die hast du ohne den "Puffer" Batterie nicht..., außer du schaltest diesen Gleichrichter & Spannungsbegrenzer vom Conrad dazwischen (Nummer weiß ich nimmer...).

Michi's Ansatz ist absolut korrekt! Nachdem du jedoch von orig.Gaser & Luftfilter gesprochen hast, bin ich davon ausgegangen, daß das paßt und die Luftzufuhr zur LLD nicht verlegt ist! Merkwürdig erscheint's mir dennoch, weil die Kiste ansonsten jedenfalls mit Choke (selbst wenig Choke) laufen müßte..., oder wird die Chokedüse auch von der LL-Luftbohrung versorget? Hab das nimmer im Kopf und eben keinen Rally-SI bei der Hand; Wenn das jedoch so wäre, hättest du den Fehler gefunden! Mit Sicherheit!

@ GL: das waren Schmiedefelgen, glattflächiger Stern & Bett, rel. gut zugänglich (keine Nischen, Schrauben,....)! Daß es besser hält als polieren steht außer Frage, die Kosten sind allerdings erheblich und nach einer Wintersaison mit ~20tkm sahen die Felgen annähernd genauso aus wie ohne die Behandlung...., sodaß ich sie über'n Sommer wieder orig.lackieren ließ - ist der bessere Schutz solange man keine Kerben/Schrammen reinfährt. Kottnig hatte die Felgen mal auf der Page, nunmehr bieten die das aber auch nur noch auf hartnäckige Nachfrage an..., weil das Ergebnis Aufwand/Kosten nicht rechtfertigt.

Otuning kannst mit PMevo etc. durchaus mit 23° VZ fahren mit dem GSF Kopf.... Bedenklich ist bei dir die massive Ablagerung auslaßseitig (scheint bereits gesamte QS auszufüllen) welche wohl zu den Glühzündungen=Selbstentzündung=Klingelei führt! Bei dir liegt also sehr wahrscheinlich ein Spülproblem vor, sei es durch falsch gestalteten Auslaß u/o nicht harmonierende Steuerzeiten. Beachte: der restliche Kopf ist an der QS sauber geblasen...., ölig! Das alleine muß allerdings noch nicht nach so kurzer Zeit zu solchen Ablagerungen führen.... Falsches (schlechtes) Öl kann auch ein zusätzliches Problem sein, zu viel Öl (1:50 reicht da allemal!). Möglicherweise hast du allerdings auch ein Masseproblem (verdächtig: gelbes Kabel gebrochen) an deiner Zündung, sprich der Zündfunke ist entweder ungenau oder sogar zu schwach! Abgesehen von entmagnetisiertem Polrad (eher unwahrsch.) kann ein defekter Kerzenstecker/Kabel/Dorn an der Zündbox, etc.... auch dafür verantwortlich sein. Und: auch eine neue und "gut aussehende" Kerze kann defekt sein (Isolator-Haarriß etwa), ein Tausch (Bosch W3CC oder W4CC (bzw.CS)) ist testweise nie verkehrt!

sorry, DOppelpost....;)

.....;)

Hab das mal bei Felgen am Bürgerkäfig machen lassen...war ein kompletter Griff ins Klo: teuer, und der Glanz ist ruck-zuck wieder futsch, vorallem wenn da Bremsstaub, Salz,...etc. drankommen! Auch eingebrannte Speziallacke ändern daran nix.... Kottnig's Felgenklinik bot das mal an und hatte Pics auf der Website.... Wirklichen Glanz bringt nur verchromen, und das bedarf bei Alu echter Könner und dementsprechend Kohle!

Du widersprichst dir: dreht die Kiste nun oder nicht? Ist die geberspule bzw. der PickUp hinüber, dreht der Motor meist nur bis in den Anfang des bandes und bricht dann weg, stottternd,...da kommst' i.a. nicht drüber! Gleiches gilt für defekte Kerze, mangelnde Masse (gelbes Kabel) od. def. Kerzenstecker oder verrosteten Dorn der Zündbox. Nachmessen ist nie verkehrt (Ohmmeter) Dein problem klingt für mich eher nach gebrochenen Ringen, mangelnde Kompression, eingefallener Kolbenboden,..., also nach mechanischem Schaden! Dem würde ich mal genauer nachgehen