Lucifer

Sehr empfehlen kann ich dir die (Öl)Zusatzkühler für die Dirt-Track bzw. Wüstenkisten, z.B. KTM hat da einiges sehr hochqualitatives anzubieten! Gerade wenn am Beinschild oder gar hinter dem Rad montiert macht es keinen Sinn, da zu sparen; vorallem unbedingt ein feines Nironetz vorspannen!

fahre das gleiche (mit gekürzter Gabel), fast schon eine Ewigkeit. Bishe rist mir noch kein besseres Vespa-Fahrwerk untergekommen - obwohl das bestehende ansich auch noch eine Zumutung ist! Aber, imme rnoch kein Vergleich zu Orig.! Das sind Welten. Der Sebac ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld, ist nur wenig härter als O, dafür miese Qualität und meist fliegt bald das Öl raus... Sinnvoll ist es, beim hinteren Bitubo eine KunststoffHülse zur Führung der Feder oben drüberzustülpen. Ich habe mir in 18 Jahren nur einen gekillt, als in einem Schlagloch die Feder hinten heraussprang und das Gewinde der Dämpferstange an der Mutter abriß! Mittlerweile fahre ich 2 jahre den verstellbaren, sehe aber darin nicht unbedingt eine große Verbesserung oder Notwendigkeit, zumindestens nicht im Solobetrieb.

mach halt einmal deinen Motor auseinander...dann kommt's bestimmt auf! ein verbogenes Schaltkreuz, genereller Getriebeverschleiß, zuviel Spiel da oder dort (insbesonders der Zahnräder auf der Welle - Distanzen!), defektes Lager, ... ja selbst ein Plelfußlager (hört man meist erst bei zunehmender Last deutlich) wäre denkbar....

"Nebengeräusche" find ich also mal generell nett - sagen wir mal, solange keine Schraube bei jemandem locker ist....

Ich kenne von den Gatschüpfern nur das rote 800er, früher war das bräunlich. Beide stocken bei Kälte und mischen dann nicht mehr, müssen also im Winter unbedingt völlig aus dem Motor entfernt werden! Die Gatschhüpfer fahren daher zuletzt am Saisonende gerne zwei Tanks mit 600er...

das klingt schon alles recht seltsam, aber, wie auch immer .... (a) weil eine Welle neu ist oder - von wem auch immer - vom Profi eingebaut, sagt gar nichts; auch orig. Neumotoren mit "Schlag" sind mir schon untergekommen... (b) Orig. Schwung am hochdrehenden Motor sind oft KW-Mord, weil das Moment beim abrupten Bremsen - oder noch schlimmer: Klemmer! - nicht selten eine KW verdreht und ganze Motoren killt... © ohne abgeblitzter Zündung würde ich fast vorschlagen, die Diskussion zu beenden, trotz O-Schwung, denn da kann schnell der Fehler begraben sein! (d) daraus ergibt sich auch ev. Streß für die Kerze (hast du die mal gecheckt? Kerzenbild bei Fahrt im kritischen Bereich?) und auf Verdacht generell mal einfach ausgetauscht? Ebenso Zündkabel, Kerzenstecker,..., die üblichen Verdächtigen halt? (e) ist dein Massekabel an der Zündbox intakt? Wenn nicht könntest du den Fehler bereits gefunden haben (f) demontiere mal den Schwung, und checke, ob da Kratzspuren zu finden sind, die auf einen Kontakt mit der Zündplatte hindeuten, ev. Geberspule oder Pickup deutlich angeschliffen?

@ basti: wie ich ja schon geschriebe habe, hat es mich ja ganz genauso stutzig gemacht. Ich wollte nur darauf hinweisen, hier vorsichtig zu sein und nicht gleich eine kleinere/größere Düse einzusetzen und gleich voll aufzudrehen.... Meine orig. LLD von der RS war übriges die einzige Düse, die von Anfang an gepaßt hat. Selbst bei sehr fetter Nadeleinstellung, ist mir eine 25er zu mager! Das merke ich, wenn ich etwa heiß gefahren bergab vom Gas gehe,...nix gut! Ich brauche aber auch eine LLD-Drehzahl von gut 1500 rpm, trotz PK-Schwung, damit sie noch halbwegs läuft.... Mit magerer Nadel geht auch eine 30er und sogar 32.5 noch... Mit den Luftdüsen spielen steht mir auch noch bevor, ich wollte zunächst jedenfalls mal eine gute MR/Nadelkombi finden, ohne gleich einige andere Parameter mit zu verändern. Bei meinem Vorgängerzyl. ist mir das zuletzt auch sehr gut gelungen, das waren Welten zw. knapp danaben und perfekt; Popometer sagt: etwa 5PS. Mein Motor ist jedoch auch ein Sensibelchen, zugegeben, da recht ausgereizt.

@ Harald: ich bezweifle, daß dir der Motor nicht was hustet, wenn du das Gas da wirklich schlagartig aufreißt Wenn du das jedoch wirklich getan hast, ist die Nadel freilich irrelevant, da hast du völlig recht. Die Spielt beim Mikuni nach oben hin auch immer weniger Rolle, wie ich selber auch festgestellt habe (siehe Mikuni Manual, die dortigen Kurven sind recht anschaulich und realitätsnahe). Dann wäre die Kurve für mich aber auch nicht so überraschend, vorallem, wenn das Ding noch nicht eingefahren und gut abgestimmt wurde...!

Wenn du vorhast, auch AB zu fahren, bzw. längere VG-Etappen, dann macht das Sinn! KW-Wuchtung würde so passen, nur der geeignete Wuchtungsfaktor für 125er Polini kann ich dir nicht sagen (ev. 45% ?), da ich das selber noch nie für notwendig befand...

Kühler gehört ansich in den Wind, es sei denn du löcherst dein Beinschild wie ein Nudelsieb....! Von Kühlern mit Radiator (wie bei manchen Bürgerkäfigen) halte ich nich viel.... Nur den Kopf zu kühlen ist sowieso Unsinn; wenn du da mal nachdenkst, wirst du mir recht geben... Und: Vorsicht mit zuviel Kühlung! Kühlst du den Zyl. zu stark, so schrumpft der im Ggs. zum sich ausdehnenden Kolben - das Ergebnis ist hinlänglich bekannt... Die meisten Hersteller legen wohl so auf 90-95°C aus... PS: Never fuck anyone crazier than yourself ! (Murphy's oberstes Gesetz!)

tolle Sache, Atom! Muß mal mein Matlab reaktivieren, dann sollte das laufen... und viel umständliche Rechnerei ersparen. Habe früher mal ein Programm dafür am Texas laufen gehabt... Wirklich mühsam war die Rechnerei immer nur bei den ÜS, deren Eintrittsrichtung bei vielen Zyl. keineswegs trivial ist (Kanalseitenwände mit unterschiedlichen Winkeln) bzw. die Kanäle unter verschiedenen Winkeln enströmen, besonders die Boostports. Da die richtigen Winkel zu bestimmen ist sehr mühsam... Mittlerweile ist mir das zuviel Theorie, und die praktische Umsetzung ist bereits schneller (wenn man mal weiß, wo man etwas machen muß und wie... ) Kleine Anregung noch: da viele gerade bei LHW und FuDi die Kanäle nicht bis UT herunterziehen, ist der Zeitquerschnittsfehler nicht ganz unerheblich. Das solltest du ev. noch als Korrekturfaktor oder als Kanalunterlauf in UT als Optionsparameter integrieren...

glaube nicht, daß es am Puff liegt.... stutzig machen mich eher die starken Vibrationen, die du oben kurz angesprochen hast...; könnte es sein, daß deine Welle einen "Schlag" hat, verdreht ist, anstreift,...?

checkt euch doch mal das MikuniManual, wurde hier eh mal gepostet... Habe an den Luftdüsen bisher noch nicht herumgespielt; das Suzuki-Manual besagt jedoch (unerwarteterweise, zugegeben!), daß diese Düsen keine Luft sondern Gemischdüsen sind, obwohl filterseitig. Also größer bedeutete danach fetter!? Auf Topham würde ich da nicht viel geben, seine wenigen Auskünfte mir gegenüber bzgl. der TM34er waren durchwegs falsch.... Der RS-Gaser hat übrigens serienmäßig zwei 1.1er Düsen verbaut... @ roadrunner: brauche 27.5er, weil 25er einfach zu mager ist...

eine größere Nr. bedeutet bei DO nicht zwigend "fetter", leider VHSA/B Gaser haben eine Luftschraube und keine Gemischschraube wie die PHBs! VHSA/B brauchen wesentlich kleinere LLD als die PHBs, 38-42 reicht meist vs. 55-62 bei PHB. Probier's mal mit dem Choketest im kristischen Bereich, ebenso dort das GAs zu halten, und dann mal leicht vom Gas zu gehen! Die reakion des Motors sollte klar stellen, was Sache ist: zu fett oder zu mager? Keine Reaktion, dann kannst du davon ausgehen, daß auch etwas anderes nicht stimmt!

Siehst du, gute Tips kann es von uns nur gezielt geben, wenn wir auch die entscheidenden Info's von dir zu bekommen Selbst alte gehäuse haben zumeist einen orig. Einlaßschluß bei 50° nOT, Beginn so bei 105-110° vOT. Mehr v.OT macht auf DS auch wenig Sinn (zeichne dir ein Steuerdiagramm, dann erkennst du warum!)...! Nach OT geht ohne Verluste etwa 55°, manchmal auch 60° Für mehr rpm kann man auch 65° nehmen, darüber übewiegen die Nachteile...! Für einen Steckprolini brauchst du nicht so fett bedüsen... Der Hinweis auf die schwache Zündung ist berechtigt, vorallem Gußzylinder bedanken sich da gerne mit Ablagerungen, steckenden Ringen, Klemmern,...

wie schon angesprochen, vermute ich einfach, daß die Welle nicht ganz im Lager steckt, sodaß die Anlaufscheibengegen den Lagerinenring drückt, aber eben nicht auf die Kupplung! Wenn die Welle sich dann dreht, wird die Kupplung locker.... Aus diesem Grunde montiere ich gerne die Kupplung, bevor ich den Schwung montiere, ist aber nicht immer nötig....

@ Oppa: ich befürworte die Devise "leben und leben lassen"! Daher überlasse ich es auch jedem, zu glauben was er/sie will, solange er/sie mich damit nicht tangiert und mir nicht etwas oktruiert, mich missionieren will....! OK? Das bedeutet aber nicht, daß ich mich nicht zu der ebenfalls oktruierten plötzlichen "Papstverherrlichung" äußern darf, denn ich wage zu bezweifeln, daß alle jene die nun groß trauern wirklich "gläubig" sind oder nach den Regeln/Geboten ihres obersten Hirten leben, noch gelebt haben. Ich habe auch durchaus Respekt vor allen jenen, die für sich ihren Glauben wirklich leben, mit allen Konsequenzen, ob ich nun ihre Ansichten oder Lebensweise teile oder nicht! Nur diese (vorallem in der katholischen Kirche bis ganz hinauf sehr verbreitete) Heuchlerei kotzt mich ehrlich gesagt schon sehr an! Wenn man so will sind wir ja auch "Gläubige" - wenn auch nur des blechernen und qualmenden "Kugelmopeds" Wie einmal ein weiser Mensch meinte: jeder spinnt auf seine Weise, der eine laut - der andere leise!

Na, Besserwisser am Ende des Besserwissens? Mal schnell die Nixwisser im Forum fragen? (a) Vergasertopics gibt es zu Hauf - darin würdest du auch finden, daß die HD erstmal nicht vorrangig mit dem mittleren rpm-bereich zu tun hat.... (b) mit deinen Angaben kann man mal wieder überhaupt nix anfangen! © was steckt da überhaupt drinnen, LLD und HD sind ja das unwichtigste..., oder fährst du nur digital? (d) wäre es möglich, daß du gar keinen Zweitaktgaser hast? (e) wäre es möglich, daß überhaupt etwas anderes das eig.Problem ist?

irgendwie sind vorallem deine Steuerzeiten etwas verkehrt Und: bevor man zur Fräse greift, sollte man vorallem einmal wissen, was man wirklich will, und, ob du DS oder Membran geplant hast, ev. spätere Umrüstung, welche Welle (Orig., RW, LHW, VWW,...) etc. etc. Nur so wäre es sinnvoll, an das Problem heranzugehen, und dann würdest du von uns auch klarere Antworten erhalten können, ok?

Persönlich konnte ich an diesem Menschen auch absolut nichts außergewöhnliches finden, unter einer große Persönlichkeit verstehe ich jedenfalls etwas anderes! Vielleicht war mir der Papst aber auch immer schon dermaßen egal, so wie jetzt auch, daß ich diese Größe nicht erkannt habe! Mögen das andere beurteilen, vorallem jene, die den Menschen hinter der Kunstfigur "Papst" näher kannten! Aber nicht alle jene, die sich jetzt an allen Ecken und Enden zu Wort melden, und die nun aus den hintersten Löchern hervorkriechen und meinen, sich zu Wort melden zu müssen. Das ist absolut widerlich, und, das letzte Urteil fällt ohnedies der Lauf der Zeit.... Für mich ist die katholische Kirche - ebenso wie die meisten sgn. Glaubensgemeinschaften und Religionen auch - nur ein Machtinstrument der schlimmsten Sorte, das unter Vorspiegelung seit Jahrtausenden Jahren unbewiesener und absolut irrationaler Behauptungen die Menschen knechtet und ausbeutet, und sich ständig in allerhöchst private Dinge einmischt, aus denen sich selbst jedes noch so diktatorische weltliche Regime i.a. heraushält. Also, ich bin so frei, mir das zu verbitten! Sich einem überirdischen etwas, irgendwelchen Göttern oder anderen Irrationalitäten zu verschreiben ist in meinen Augen nur eine Form von Weltfremdheit, man könnte auch sagen: Grenzenlose Dummheit! Das Leben spielt hier und jetzt, und ist hart und kurz genug! Mir ist durchaus bewußt, daß sich nun der eine oder andere angepißt fühlt, etc...., aber alle jene mögen mir doch beantworten, welche Problem der Menschheit bzw. des Lebens auf diesem, unserem, Planeten Erde schon von den Kirchen gelöst wurde? Keines, wenn ihr ehrlich seid, aber dafür schaffen die Kirchen nur neue Probleme, die es ohne sie gar nicht gäbe, ziehen euch das Geld aus der Tasche (oder würdet ihr sonst jemandem 10?/Monat zahlen, der behauptet, morgen (wann soll das sein?) als "Erlöser" wiederzukehren?) und verkaufen jeden "Gläubigen" für saublöd! Und, all jene die ohnedies nur heuchlerisch vorgeben, gläubig zu sein, täglich gegen alle sgn. Gebote verstoßen, und dann am Sonntag um Ablaß feilschen, mögen doch bitte einmal zu sich selber ehrlich sein und hinterfragen, was sie da eigentlich tun.....

kenne den nur von der GS160 bzw. SS180,, und da ist der nur LAUT, scheppernd wie die meisten Italo-Preßblechtröten, Mehrleistung würde ich mir auch nicht unbdingt erwarten, das kannst du aber nur individuell ausprobieren. Ob der auf den 177er überhaupt paßt? Wenn Zündung und Gaser richtig eingestellt und alles dicht ist, warum sollte ein Puff dem Zyl. schaden? Daß auf den 177er zumindestens ein SI24 Gaser gehört weißt du aber schon?

Induktionsklemme ist immer ein heißer Tip - zumal wenn sich der Fahreindruck nicht mit der Kurve deckt - da hat der Andi bestimmt recht! Ich finde jedoch eher den spitzen Berg v. 5500-6500rpm merkwürdig..., ev. nicht gut geeignetes Nadelprprofil, oder irgendwoher Fremdluft (Chokeanschluß,..). Daher meine Vermutung: das sieht noch nach richtig Arbeit aus...

auch wenn's nicht so gedacht ist, so gibt und kenn ich einige, die seit Jahren die CosaKupplung mit der alten Kronenmutter montieren und montiert haben - und das hält auch! Ist die Kupplung mal vom Keil ausgeschlagen, ist es auch bald die Welle und dann geht's rasant! Da darf einfach gar kein Spiel sein, dann hält das auch! Ist da mal Spiel drinnen, dann lockert sich das ganze zwangsläufig: bedenkt doch einfach mal die Drehahlen bzw. die Beschleuningungskräfte beim Gas geben, bremsen, bzw. einkuppeln... da tut sich was!

hmmm, Harald, da liegt noch einige Arbeit vor dir! Bin mir auch nicht sicher, ob's der Gaser alleine ist, da könnte auch ein Zündungsproblem vorliegen,...

du sollst ja auch im "kritischen Bereich" den Choke ziehen (mitdenken wär'manchmal nicht schlecht, oder?)