Lucifer

Am 200er? Wenn du Nadel mit etwas längerem Konus verwendest/testest, versuch es zunächst im gleichen MR und auf gleicher Raste! Man verändert tatsächlich allein durch gering längeren Konus bereits sehr viel! Änderst du gleich zwei Größen auf einmal, mußt du dir vorher ganz genau errechnet haben, wo du dann liegen wirst, sonst bist du garantiert total im Eck! Da sieht man schnell vor lauter Wald die Bäume nimmer, und wirft verzeifelt das Handtuch!

Fahre seit ewigen Zeiten Malossi, einen blauen Lagerring hatte ich nur einmal, als der LimaSiri undicht wurde! Fahre 1:50 BelRay MCH1R (+etwa 2ml Molyduval/l)! Gab bisher keinen Klagegrund, trotz längerer Vollgasetappen auf der Bahn,..., im Mix mit viel Kurzstreckenbetrieb! Mein Kumpel testet in seinem LanghubMalossi nun bereits ein paar tausend km lang 1:100 (auch BelRay)! Bisher konnten wir keinerlei Probleme feststellen! Neugierig wie wir sind, hatten wir den Motor Ostern offen, und haben festgestellt, daß er noch sauberer ist als meiner! Verschleiß nicht feststellbar und auch im Puff findet man kaum Kohle! Lager sind ebenfalls wie neu! Ziehe ich meinen Zylinder ab, habe ich immer eine Ölpfütze im KWRaum! BelRay empfiehlt 1:33-1:40 im Cross/Rennsport, aber scheinbar braucht es unser Motor gar nicht so fett!

Äh, HdK, was ist nun aus deinen Einstellproblemen geworden? Hast du das Problem gelöst? Wäre für andere vielleicht auch interessant!?

Gehört nicht ganz zu obiger Frage, aber: Jörg, bist du da wirklich ganz sicher!?? Mein Kumpel hat aus der BRD letztes Frühjahr eine renngetunte Ducati (Bj.2001) mit Straßenkennzeichen und TÜV (Bayern) importiert und ist bei der Typisierung in Linz entsetzlich aufgelaufen! Nach zig teuren Gutachten, die verlangt wurden, gab's letztlich doch ein Njet! Ähnliche Erfahrungen haben Bekannte in ganz Österreich mit diversen Fahrzeugen gemacht! Also, so einfach scheint es nicht zu sein!

Hi! Könnte auch aufgegangenes Primär sein! Hast du da etwas verändert, längeres Primär vernietet,...? Geht auch bei wenig Leistung leicht auf, wenn sich ein bis zwei Nieten vertschüssen und im Getriebe Walzer tanzen! Hoffentlich haben deine Zahnräder keinen Schaden genommen!

HI! @ Flo: was glaubst du wohl, wie ich zu meinen Erfahrungen gekommen bin? Ich habe zig 2-Takter (Vespa, KTM, RD, Rotax,..) geschrottet, meist durch extremes Brachialtuning und ebensolche Fahrweise,..., aber ehrlich: ich hab in 20Jahren noch nie ein Loch in den Kolben gebrannt!!! @ Mixa,...: dachte eher an Malossi-Motor; beim Alu (schwingt leichter und gut vernehmbar mit, wenn's klingelt!) sollte keinesfalls ein Loch auftreten! Beim Gußzyl., egal welcher Motor, ist aber zumeist auch Klingeln vernehmbar (bevor sich ein Loch in den Kolben brennt!),wenn man etwas auf seinen Motor hört! Fast immer ist eine falsche oder defekte Kerze daran beteiligt, Frühzündung ohne Ende, zu hohe Verdichtung,..., alles Dinge die man eig. am Motorlauf(geräusch) erkennen kann, mit einwenig Gefühl dafür und Erfahrung - zugegeben! Zu deinem Vergaserumbau: Wenn beim Umbau auf Membran Drehschieber etc. und EInlaß bleiben wie sie sind, dann stellt die Membran vorallem einen großen Widerstand dar! Folglich wird weniger Gemisch in den Motor gelangen können!! Eh klar, so wird ja der Membraneinlaß ad absurdum geführt, denn steuern tut immer noch die Drehschieberwange! Der ohnehin bescheidene Einlaßquerschnitt wird noch weiter zugeschnürt! Sinn der Membran wäre ja, den Einlaß auf die dem sonstigen Leistungspotential entsprechenden Querschnitte zu vergrößern, und somit mehr Spülung, Drehzahl und Drehmoment zu ermöglichen! Ein derart unter Last abmagernder Motor überhitzt zweifellos, und beginnt fast unter Garantie auch zu klingeln, bevor er sich in die ewigen Jagdgründe verabschiedet. Mangels Innenkühlung (primär durch Frischgas!) erhitzt sich die Kolbenkrone sehr stark, Verkohlungen etc. können dann zusätzlich Glühnester (Klingeln!!)bilden,...! Durch die starke Erhitzung und Ausdehnung der Kolbenkrone klemmen bereits viele Kolben (wer hat das nicht schon erlebt?), auch ohne Loch! Prinzipell ist das Loch im Kolben ein eher lokaler Prozeß am Kolbendach und hat eig. nix mit Klemmer zu tun! Das sind eig. zwei verschiedene Vorgänge! Tritt beides zusammen auf, ist allerdings schon extrem viel im argen, was - da müßt ihr schon entschuldigen - doch Rückschlüsse auf Fahrer bzw. "Tuner" zuläßt, nicht wahr? PS: ein hochbelasteter (z.B.Rennsituation,..) und grenzwertig (eben auf leistung) bedüster Motor ist bereits durch kleinste Undichtigkeiten (SiRi,...) oder auch zu weit offenes Gas bei zu geringer Drehzahl (spontanes abmagern, z.B. am Berg) auch schnell zerstört, da kann genauso ein Loch im Kolben entstehen, wie auch der ganze Kolben klemmen! Ein Freund hat so seinen Malossi zerstört: wir sind mit vollem Druck eine länger Paßstraße hinaufgeheizt (Motor stark überhitzt) und auf der folgenden Bergabstrecke hat es nach wenigen hundert Metern seinen Kolben in den Zylinder geschweißt (Pleuelbruch, Gehäuse zerrissen! Ursache war warscheinlich eine viel zu magere LL-Einstellung des VHSB34er Gasers !) Er hatte großes Glück im Unglück, denn das geschah knapp nach einer Kehre auf einer Geraden, sonst wäre er im freien Fall talwärts gesaust!

Hi! Polini und Pinasco haben fast das gleiche Leistungspotential! Polini= Rohling aus Guß, der gewaltig nach Fräserei und Bearbeitung schreit, aber auch gute Leistung bringt und halbwegs haltbar ist (kein Vergleich zum 210er!)! Pinasco= sehr gut verarb. Aluzyl, wo am Kolben und Kopf einwenig getan werden sollte, der Zyl. kann direkt eingebaut werden (etwas hochsetzen ergibt noch mehr Drehpotential, mit 125er LHW (in PX Gehäuse kein Problem) gibt's auch noch saftig Drehmoment dazu!). Der 177er Pinasco hat Plug'n'play etwa gleiche Leistung wie 213er Pinasco!

Hi! Polini und Pinasco haben fast das gleiche Leistungspotential! Polini= Rohling aus Guß, der gewaltig nach Fräserei und Bearbeitung schreit, aber auch gute Leistung bringt und halbwegs haltbar ist (kein Vergleich zum 210er!)! Pinasco= sehr gut verarb. Aluzyl, wo am Kolben und Kopf einwenig getan werden sollte, der Zyl. kann direkt eingebaut werden (etwas hochsetzen ergibt noch mehr Drehpotential, mit 125er LHW (in PX Gehäuse kein Problem) gibt's auch noch saftig Drehmoment dazu!). Der 177er Pinasco hat Plug'n'play etwa gleiche Leistung wie 213er Pinasco!

Hi! Wo bist du denn daheim? Hast du schon bei Papa Maitz in Graz ( 0316-830353) angefragt? (laß dich nicht vom "rauhen Umgangston" abschrecken!) Mit etwas Geschick holt man da auch noch einiges an Zubehör heraus! Maitz holt die Dinger teils selber aus Italy und hat auch beim Faber gute Konditionen! Günstiger wirst du's nicht leicht wo bekommen!

Hi! Ist der KuluSiri hinüber, zieht der Motor über die Kulu-Entlüftungsschraube Nebenluft (täuscht oft Mehrleistung vor!), und meist auch das Getriebeöl zum Großteil durch den Zylinder (qualmen,...); Standgas hat man meist nur noch mit Choke,...., und das restliche Getriebeöl ist stark mit Sprit verdünnt und riecht deutlich danach! Also ablassen, schnuppern,....! PS: die 50/120 ist ja noch fetter!!!! Solch ein Unsinn!

Hi! Nach längerem Lauf ohne Wartung ist wahrscheinlich deine Kolbenkrone und der Kopf hoffnungslos verkokt! Alleine dadurch sowie einen verkohlten Auspuff (Rückstau!) und festgebackene Ringe (wenig Kompression) entsteht Glühzündung am laufenden Band! Originale 12PS PX laufen zumeist mit einer 114er-116er HD am besten, die 118er ist schon meist zu fett (wohl aus Sicherheitsgründen so bedüst!)! Fährst du gar eine 120er im ohnehin kaum verdichteten 10PS Zylinder, muß das Ding total verkoken! Alles klar? Also reinigen, ev. neuen Kolben in ausgeschliffenen Zylinder einsetzen,..., neuen Puff,...!

Hi! Eingefahren wohl nicht wirklich! Wie man das richtig macht, wurde in diesem Forum schon mehrmals ausführlich diskutiert! Auch die Beseitigung der Klemmerfolgen! Ein Klemmer kann bei falscher Einstellung (z.B. Nebenluft, Öl vergessen,....) natüröich auch bei richtig eingefahrenem Heferl vorkommen - wer kennt das nicht? Nicht gleich verzagen, sondern Folgen beseitigen (klingt bei dir noch durchaus machbar!) und vorallem die Ursache suchen und das Problem lösen!

Hallo "Entchen"! Zugegeben: falsch formuliert!!! Sorry! Ich müßte es so sagen: Die PX wie die Sprint und die meisten VNB5&6, 150Super,... haben 2 Zapfen und den Nocken! Diese Bremse funktioniert auch ganz gut (wie PX halt,...). Die VNA und alten VNB,... hatten nur einen Zapfen zur Bremsbackenaufhängung, plus Nocken ("2Zapfen-Bremse"), und eine etwas unterschiedliche Bremstrommel, die von der späteren per Auge kaum unterscheidbar ist! Für diese gibt es auch eigene (angeblich 2 unterschiedliche) Bremsbeläge, die nicht auf 2 getrennten Zapfen aufhängbar sind! Vertauscht man die Trommeln, ist die Bremswirkung annähernd Null (liegen nicht an Trommel an!), darauf wollte ich hinaus ! Weil das alte System schon in den 50ern nicht richtig funktionierte, stieg man damals schon auf die getrennte Aufhängung um! Erkennungsmerkmal: Die Beläge, die auf einem Zapfen übereinander aufgehängt sind, haben klarerweise eine Aufnahmebohrung von nur halber Bremsbackenbreite (sonst wären sie ja versetzt, nicht wahr!), jene Beläge für getrennte Zapfen haben Bohrlöcher zur Aufhängung, die fast die Breite der Beläge haben (wie bei PX)! Übrigens: die PX-Beläge passen nicht in die 8"-Trommel (leider)!!

Hi! Na, guter Mann, warum (und woher!?) denkst du, daß ein Membranmotor i.A. mehr als 10% Mehrleistung gegenüber dem Drehschieber bringt? Vorallem im mittleren Bereich und im HD-Bereich wird daher eine fettere Einstellung nötig! Ist die Verdichtung zu hoch und auch noch eine falsche Kerze montiert, die Zündung nicht abgeblitzt,...., klingelt die Kiste wie ein Wecker! Wer das überhört (ein Loch brennt sich nicht in Sekunden in den Kolben!!!), hat es ohnehin nicht verdient, einen Tuningroller sein Eigen zu nennen, oder? Solche Sünden straft der Motorgott sofort!

Hi! @ EinsZwo: Dominiks Erklärung ist ok! Wenn du eine "ZweiZapfen" Bremstrommel nimmst, hast du annähernd Null Bremswirkung - nicht so ganz optimal, nicht wahr? Der Pinasco ist meineserachtens der beste Oldie-Zylinder überhaupt, vorallem bei 3 Überströmer-Motoren. Will man mit nur 2 auskommen, kommt der ohnehin lahme DR in Frage, sonst ist er zu vergessen! Mein Vorschlag Pinasco begründet sich auch darauf, daß dieser mit etwas Modifikationen auch über 8ooorpm gedreht werden kann (auch wenn die Pinasco-Ringe das nicht lieben!), viel Bums von unten heraus hat, und gerade auf einem 8" Gerät einfach geil zu fahren ist (ähnlich einem Crosser!)! Die mögliche Endgeschwindigkeit ist bei 8" ohnedies kein Thema, denn - wie schon gesagt - über 100-105km/h sind nimmer lustig! Ich bevorzuge auf den Oldies ein Sprint-Veloce Gehäuse mit zugehörigem Getriebe und 200er Cosa-Kupplung (23/65SVZ), das ist am besten zu fahren, dicht gefolgt vom PX Getriebe! Mit etwas Tuning sind so 12-14 Hinterad-PS möglich, und gerade das kurze Getriebe macht den Roller lustig fahrbar, und läßt somanchen an der Kreuzung verdutzt einem Oldie in den Auspuff schauen! (Kenne da ein paar frustrierte Yoghurtbecher-Treiber!)

Hi! Hast du volle Leistung, wenn Motor warm ist? Wenn nicht, könnte auch den Kolben/Ringe verschlissen sein, Ringe festgebacken, Motor und Auspuff total verkokt, Kupplung durchgehen,....! An der Elektrik kann's auch liegen: wenn Kerze (die Richtige!) neu, kann auch der Kerzenstecker defekt sein, das Zündkabel hinüber, heraußen,...! Oft ist auch der Dorn in der BlackBox - dort wo das Zündkabel draufgedreht ist - korrodiert (kein Schutzgummi drüber!?),...! Ist das alles OK, könnte an der Zündelektrik etwas faul sein (Geberspule, PickUp, Kabel blank gescheuert, Kontakt korrodiert od, aufgegangen,....?), ist aber unwahrscheinlich, wenn sie sonst gut läuft! Im übrigen gib's für schlecht startende Motoren eine gute Zündkerze von NGK, mit vorgezogener Elektrode (index "P") :BP6ES (entspricht Bosch W5CC) bzw. BP7ES (entspr. Bosch W4CC)!

Hi! (1) steck den DR in die Tonne und nimm einen Pinasco177! (2) nimm ein 200er Lusso Getriebe plus CosaKupplung der 200er; den kurzen 4.gang brauchst du nicht! Der Motor ergibt auf 8" einen sehr giftig abgehenden Motor, der trotzdem sehr gut zur Oldie-Charakteristik paßt (bei Tempo über 100 vibriert es dir sowieso den Lenker aus den Griffeln! (3) vergiß den PM. schade drum! der schlägt bei jeder Bodenwelle auf den Asphalt, bis er dir total verbeult runterfällt (das gilt leider für alle guten RAPs, sorry)! Kanst entweder einen (nicht gerade guten) Sito Plus nehmen, oder das Original, den T5-Rap, und einen 125er Krümmer dranbruzzeln! bleibt rel. leise und gibt viel Kraft von unten raus! (4) Vorsicht ist bei der Bremstrommel bzw.Bremsbacken des Oldie VNA angesagt: es gab Modelle mit 2 und solche (VNB5&6, ganz wenige VNA) mit 3 Zapfen zur Bemsbackenaufhängung! Dazu gab's eigene Bremsbacken und Bremstrommeln (für 8")! Auf den PX Block (ebenso wenn du etwa Sprint-Block, etc.nimmst) paßt nur das Teil für die 3-Zapfen so, daß du auch eine Bremswirkung erzielen kannst!

Hi! (1) steck den DR in die Tonne und nimm einen Pinasco177! (2) nimm ein 200er Lusso Getriebe plus CosaKupplung der 200er; den kurzen 4.gang brauchst du nicht! Der Motor ergibt auf 8" einen sehr giftig abgehenden Motor, der trotzdem sehr gut zur Oldie-Charakteristik paßt (bei Tempo über 100 vibriert es dir sowieso den Lenker aus den Griffeln! (3) vergiß den PM. schade drum! der schlägt bei jeder Bodenwelle auf den Asphalt, bis er dir total verbeult runterfällt (das gilt leider für alle guten RAPs, sorry)! Kanst entweder einen (nicht gerade guten) Sito Plus nehmen, oder das Original, den T5-Rap, und einen 125er Krümmer dranbruzzeln! bleibt rel. leise und gibt viel Kraft von unten raus! (4) Vorsicht ist bei der Bremstrommel bzw.Bremsbacken des Oldie VNA angesagt: es gab Modelle mit 2 und solche (VNB5&6, ganz wenige VNA) mit 3 Zapfen zur Bemsbackenaufhängung! Dazu gab's eigene Bremsbacken und Bremstrommeln (für 8")! Auf den PX Block (ebenso wenn du etwa Sprint-Block, etc.nimmst) paßt nur das Teil für die 3-Zapfen so, daß du auch eine Bremswirkung erzielen kannst!

Hi! (1) Hast du nun Zündfunken, oder nicht??? (siehe obige Anleitung!) (2)Wenn nicht, checke nochmals Kerze, Kabel, Stecker,...!Bevor du einfach so einen PickUp ins blaue hinein bestellst, würde ich mal deine Zündgrundplatte durchmessen! Das geht ganz einfach, indem du die Kabel, die zur BlackBox gehen, dort abziehst, und ein Ohmmeter zur Hand nimmst! Bei einem 6pol. Generator (6 Magneten im Lüradl) der PX solltest du folgende Meßwerte haben: 500 Ohm zwischen grünem (Geberspule) und weißem Kabel (Masse), und 110 Ohm zwischen rotem (PickUp)und weißem Kabel! (Das ganz rechte grüne Kabel an der BlackBox geht zum Zündschloß!) Abweichung sollte 1oOhm nicht überschreiten, sonst ist das Teil höchstwahrscheinlich defekt! Scheint dies der Fall, LüRadl demontieren und dirkte Kontakte nochmals messen! Paßt es jetzt, liegt der Hund an durchgescheuerten Kabeln oder einem blanken Kabel im Kabelkästchen,.....! Ist die Geberspule defekt, muß die ganze Zündplatte gewechselt werden, leider! Paßt alles, so liegt der Hund entweder doch in der BlackBox, dem Zündkabel, Stecker,...! Oder in zulangem Benzinschlauch,...! (3) immer chronologisch zurückgehen: was wurde in letzter Zeit verändert, wie hat sich das Fahr/Motorverhalten geändert,.....?

Hi! Prinzipell schon richtig, aber nicht jeder will auf Membran umbauen, und manche haben scheinbar einen Tankwart in der Familie! (Den bräuchte ich aber auch fast bei meinem großen Membranvergaser....)

Hi! Auch ne Nachteule? Könnte es sein, daß dein Gaser schon sehr schräg sitzt und sowohl Choke als auch ev. bereits der HD-Düsenstock nimmer genug Sprit bekommen? Durch die verbundenen Schwimmer macht der Spritzufluß schnell zu, wenn der Gaser so schräg ist! Die tolerablen 40° lt.D'O Handbuch gelten auch nur für Gaser mit Einzelschwimmern, wobei dort der Bügel modifiziert werden muß!!! Gerade seitlich sollte der Gaser nicht viel geneigt werden, was aber bei den besch... Ansaugern bei uns oft der Fall ist! Hier hilft nur: Ansauger modifizieren! Der Abmagerungseffekt mit abnehmendem Tankinhalt ist dafür typisch, da dann auch der Spritdruck sinkt; Eine Abhilfe könnte auch noch ein größeres Schwimmerventil (Spritdüsen über 300, wie z.B. für Spritpumpen!) sein, wenn sonst gar nix hilft!

Hi! Nein, also eine LLD 55 sollte schon noch hinhauen! Prinzipiell reicht die LLD noch bis über 1/3Gas rauf, sodaß dieser Bereich sowohl von der Nadel/MR-Kombi, dem Cutaway (bei DOs nicht sosehr bedeutend) und der LLD bestimmt wird! Vorgangsweise: LLD wie bei SI24er beschrieben bestimmen, also bei Nadel auf mittlerer Raste und etwas höherer LL-Drehzahl den LL einstellen! Gibst du dann Gas, und der Motor verschluckt sich, bzw. bricht sofort wieder ein, wenn du's gas zumachst, ist der Übergang von der LLD zur Nadel zu fett! Lösung: entweder magerere LLD testen (1.Ansatz), wenn's nicht besser wird bzw. der Motor im LL dann zu mager wird (Gemischschraube mehr als 1.5-2 Umdrehungen raus!), mußt du den zyl.Nadeldurchm. erhöhen oder das MR verkleinern! Letztere Schritte ziehen jedoch Nachwirkungen nachsich: der Bereich von 1/3 Gas bis fast VG wird nachhaltig verändert, und damit geht's ans Eingemachte! Da ist dann Erfahrung gefragt und Geduld, bis die EInstellungen stimmen! In jedem Fall die Boostbottle zur Einst. abklemmen! Kannst sie ja nachher wieder drantun (wenn du glaubst, sie hilft), wirst dann ev. den LL mit der Gemischschraube ein klein wenig nachjustieren müssen, mehr kaum!

Hi! Auf jeden Fall Düsenreibalen verwenden, und ja nix sonst!!! Langsam aufreiben und jeweils markieren; wird die Düse zu groß (drosseln, viertakten!), kann man eine andere ganz genau auf's richtige Maß nachreiben; ganz einfach! Unbedingt bereits mit max.großer Düse (138, 140)beginnen; hat man ein paar Düsen einer Reihe kann man durch vorsichtiges Reinstecken der passenden Ale abchecken, wie weit man für eine Düsengröße aufreiben muß; das ist eig. sehr simpel! HDs gab es früher größere (so bis 160), seit einiger Zeit habe ich jedoch auch keine mehr auftreiben können, sodaß mein Vorrat langsam zu Ende geht! Wer weiß eine Quelle!!!????

Hi! Richtig, Kulusiri klingt verdächtig! Allerdings: LLD 140/48 ist garantiert viel zu fett; nimm mal ein 160/50! Auch das Mischrohr/HLKD BE3/160 könnte zu fett sein, zumindest wenn du keine Löcher im Filterboden hast! Viel Leistung ist von dem 135erDR sowieso nicht zu erwarten, aber zumindestens laufen sollte er sauber, nicht wahr!

Hi! Was hast du sonst an Düsen drinnen? Zyl./Gehäusebearb.? Lies die mal mein Posting zum 24erSI Tuning etc. durch, das sollte dir weiterhelfen! Wenn du allerdings überhaupt kein Standgas hast, schein allerdings auch etwas anderes als der Gaser wahrsch.: Nebenluft (SiRis, Gaserwanne, Zyl.Fuß,...),...! Standgasschraube und Gemischschraube richtig eingestellt?