Lucifer

Ein MK4 ist auch kein Simonini....! Auspuffanlagen mit einem "Resonanzloch" in der Mitte machen gerade bei Vergasern schnell Probleme, deren Mittenbereich sowieso grenzwertig ist, bzw. eben nicht so leicht feinabstimmbar ist! Gurkst du dann in dem "Lochbereich" vor der Resonanz des RAP herum, magert er einfach enorm ab, klingelt wie Sau...., ein Stüclchen darüber oder darunter sieht's wieder ganz anders aus,... Das soll nicht heißen, daß es mit dem SI nicht hinzubekommen ist, aber nur mit Tuning wie im FAQ beschrieben und sehr gewissenhafter Abstimmungsarbeit! Hier scheint jedoch einiges mehr im Argen zu sein, das Ergebnis ist bekannt!

Na fein, wenn wenigstens der SiRi in Ordnung ist... Irgenwie bekomm ich deine Postings aber einfach nicht auf die Reihe: einerseits bekommt sie zuwenig Sprit, dafür machst du die Düsen kleiner????? Du widersprichst dich andauernd, oft zweimal in einem Satz; was ist nun Sache, so kommen wir auf keinen grünen Zweig... Ich glaub langsam, du scheinst da nicht mit allzuviel Plan ranzugehen...... Schreib vorallem mal alles genau auf, was du machst, fahre immer die gleiche Teststrecke,.... Wenn der Gaser zuwenig Sprit bekommt, mußt du halt mal die Ursache finden und beheben, sonst ist doch die ganze Bedüserei für'n Hugo! Wahrsch. steht der halt viel zu schräg, schwingt herum oder vibriert auf der Kühlhutze herum, leckt irgendwo,..., alles Aspekte, die ohnehin zigfach jede Woche hier im Forum diskutiert werden/wurden....

MK4 und SI = Wahrscheinlich auch noch mit viel zu magerem Mischrohr...., zuviel Verdichtung....? Im Grunde hält sich mein Mitleid in Grenzen, wenn ich sowas lese! Nicht böse werden, aber sowas hört man, merkt man am Fahrverhalten,..., ist einfach so typisch,...! Der muß ja schon geklingelt haben wie zehn Wecker!

Wieso, darf ich fragen? Hast du Angst, schnell zu sein?

Nein, mit dem Dämpfer hat es gar nix zu tun! Den mit dem größeren Innendurchmsser - du meinst ja den PM Evo, oder? - hat mir ein lieber Zeitgenosse runtergetreten! Fahre nun wieder einen orig.PM Dämpfer, dreht im 3.Gang über 120, was auch der Drehzahlmesser bestätigt! Zwar mit hohen Steuerzeiten, war aber mit den "normalen" FuDi Steuerzeiten kaum weniger....!

Hallo Olli! Meine Mikeck-zeit ist schon lange vorbei, kann daher mit keinem Direktvergleich mit heute gebräuchlichen "engl." RAPs aufwarten! So vom Fahrgefühl heraus würde ich den Mikeck zwischem PM-Evo (der bei mir wesentlich mehr dreht als in dem seltsamen Test!) und dem SIP einordnen! Dreht etwas später los als der Evo und etwas früher als der SIP, Charakteristik ist sehr "rund" und ausgewogen, ähnlich dem PM-Evo, wobei der Mikeck auch hoch hinaus willig dreht, fast wie der LeoVinci! Dazu hab ich einen Vergleich: Leo mit Valve dreht sogar etwas früher los als der Mikeck und oben etwa 500 rpm weiter raus (11t rpm am Malossi im 3.Gang!); Mikeck mit Valve dagegen drehte sogar deutlich vor dem PM-Evo los, verlor aber oben auch etwa 200 rpm (hab mit der Feder gespielt, brachte aber keine Verbesserung!). Motor war ein FuDi-Malossi mit ~190-192° Auslaß, raceported, 36er Vergaser,..., der unter 6000rpm sowieso wenig Musik hatte, aber dann....! Der Mikeck ist eine der häßlichsten und unscheinbarsten mir bekannten Anlagen, verläuft ziemlich in einer Ebene und knallt daher bei zu weicher hinterer Feder rasch auf den Asphalt; die Schweißnähte sehen auch sehr stümperhaft aus, halten jedoch, solange der Auspuff nicht aufschlägt. Wenn er mal reißt, dann nimmt's aber kein Ende mehr.... Ich hoffe, damit fängst du etwas an...

Sagte ich ja, die neuen Orig.Zyl.der ME etwa haben die gleichen Steuerzeiten wie die der Aluzyl.; warum werden dann die Aluheferl nicht gleich allgemein verbaut, das fragt man sich schon??? Auslaßsteuerzeit ist aber etwa gleich geblieben (Zyl. ja auch etwas niederer!), ÜS gering länger, Vorauslaß etwas weniger, dafür war bei der ME eine 0.6mm FuDi drinnen (vorher auch noch nie gesehen)! Damit gehen die Zyl. auch etwas spriziger, sind auch etwas höher verdichtet (1mm weniger Höhe!), die Kolben stehen im UT aber immer noch mitten in den Kanälen, einfach krank....! Dafür gibt's für uns Schlauberger heftig Tuningpotential, und 5PS sind da alleine locker versteckt! Was eure seltsamen Zyl. mit den megalangen Steuerezeiten betrifft: wenn ihr 130 zu 180 realisieren könnt, dann tut das; der Motor wird jedoch schon ziemlich drehzahllastig und verliert unten an Bums, den ihr unbedingt mit fettem RAP (PM Evo ist da ganz fein!) wieder hereinholen müßt (sonst kein Ganganschluß!). Mit den ÜS versuch ich auch üblicherweise unter 126-128° zu bleiben, das war bisher immer der optimale Kompromiß zw. Drehmoment und Drehfreude (ist bei dem Layout sowieso begrenzt!). Ihr dürft nicht übersehen: die korrespondierenden Drehzahlen max. Leistung liegen bei 180° Auslaß bereits bei 8000rpm, bei den ÜS mit 130° bereits bei etwa 9000rpm (selbst bei berücksichtigten langen Gaswegen ist das eindeutig zu viel!), selbst die 126-128° korrespondieren mit 8000rpm, korrigiert etwa mit 6500rpm, also ganz gut für ein heftiges Orig.Tuning, nicht wahr? Ohne Membran geht bei den langen Auslaß-Steuerzeiten auch nimmer viel, außer +8l Spritverbrauch,...., unten nicht einstellbar,...., also eher unbefriedigend! Soweit jedenfalls meine bescheidenen Erfahrungen mit mittlerweile doch einigen gemachten Orig.Tunings....;

@ Jörg: der PSP geht sehr knapp (~ 1.5-2cm) am Rad vorbei, dafür kannst du dein Ersatzrad montieren (verkehrt herum, mit Zylinderkopfdistanzen oben geht das ganz leicht) dank des dünnen Dämpferrohrs. Bedüsung: XXL in der Mitte, BE2 fast immer erforderlich, HD ist auch meist fetter als bei anderen erforderlich (so auf PM/SIP Niveau)..., wenn er im Ansatz in der Beschleunigung klingelt, wirst du wahrsch. auch die Zündung etwas zurücknehmen müssen..... @ Ben: der Big Bear ist ein Schrottteil (sorry); ist so ziemlich der einzige Auspuff, der in absolut allen Bereichen deutlich schlechter als der Originalauspuff geht, egal welcher Zylinder, dafür aber Höllenlärm produziert....

Ist das ein ganz neuer Zylinder, ev. ein Aluzylinder? Ich hab erst vor nicht allzulanger Zeit ein 200er Tuning gemacht, war ein ME Motor neuesten Datums, und der Zyl. hatte geringfügig längere Steuerzeiten als die alten 12PS Gußzylinder! Miß doch bitte mal die Abstände zu den Kanälen, von der Zylinderoberkante! Die üblichen "alten" Orig. Zylinder haben eine Auslaßöffnung von 40mm und eine ÜS-Öffnung von 50mm von der Zylinderoberkante, wobei der gesamte Zylinder (ohne Fuß) 99mm hoch ist! Die Toleranzen belaufen sich auf ~+/-0.5mm! Die Kanalunterkanten befinden sich üblicherweise so bei 62-63mm unter der Zylinderoberkante (das sagt eh schon alles)! Steuerzeiten (Original) von 116° zu 166° sind also normal! Vorauslaß somit 25° Anheben des Zylinders um 2.5mm (Kolben wird im UT mit Kanälen bündig!) führt damit auf 128° zu 178°Steuerzeit. Vorauslaß bleibt bei ~25°! Beim ME Zylinder war die Kanalunterkante nicht so weit unten (60mm, wenn ich mich richtig erinere) und der hatte geringfügig länger Steuerzeiten (120-122° zu 170° etwa), also auch durchaus im Rahmen! Mit der LHW kannst du damit bereits geschickt operieren, indem du ausnutzt, daß der Kolben eh schon 1.5mm weiter runter (und rauf) geht, du mußt bei geschickter Ausnutzung dieser 3mm also nix abdrehen (außer Kopf, der sowieso Nacharbeit verlangt!). Die 25° Vorauslaß solltest du jedoch nicht unterschreiten....

na, dann hoffe ich, du hast den Organspenderausweis auch immer brav dabei! Das Röhchen ist nicht nur bei VG erforderlich! Wann immer sich eine Luftblase zw. Tank und Schwimmerkammer bildet (geht sehr schnell: wenig Sprit, schwappender Sprit, Hitze,...), so reicht sonst das "Gewicht" der darüber befindlichen Spritsäule nimmer aus, diese herauszudrücken! Zudem haben wir hier im Forum schon zig solche Probleme gehabt, die ursächlich mit der Tankentlüftung zusammenhingen; man baut dann allesmögliche auseinader,...., und findet den Fehler nicht! Auch das Problem "zu langer Spritschlauch" gehört wahrscheinlich in diese Kategorie..., und da hat schon so manchen von uns sich und seine Kiste verwünscht, geflucht wie ein Rohrspatz....

Die Entlüftungsschraube sitzt oben auf deinem Kupplungsdeckel.... Es muß ja nicht sein, daß dein SiRi hinüber ist, klingt für mich jedoch schon sehr danach, deinen Schilderungen nach...., aber deshalb hab ich dir ja diese zwei testverfahren vorgeschlagen, bevor du zu chirurgischen Maßnahmen greifen mußt...

So ein orig.Zyl. ist mir noch nie untergekommen; klingt allerhöchst seltsam...

Na, dann hast du aber bisher bloß viel Schwein gehabt! Parke die Kiste mal in praller Sonne...

Wenn du einen kleinen Luftballon auf die Kupplungsentlüftungsschraube steckst, so bläst sich der beim Gasgeben auf, wenn der SiRi hinüber ist. Wenn du den Zyl. abbaust, siehst du durch das Fenster in der KW auch auf den SiRi (ist aber noch keine Garantie für ev. Undichtigkeit!), als Check für die Feder! Ist der KuLu SiRi hin, läßt sich der Roller meist nimmer starten, oder selbst mit Choke nur schlecht, und läuft dann mit gezogenem Choke recht geil (weil zu mager), und geht ohne Choke aus! Wenn es dir mal das Getriebeöl durchzieht, dann ist der SiRi schon gar nimmer wirklich vorhanden, und erst dann qualmt der Motor wie eine Nebelgranate (die meisten (getunten) Motoren hast du so aber schon viel früher in die ewigen Jagdgründe geschickt!).

Sorry, aber da liegst du leider falsch! Weiß = Masse Rot = PickUp Grün = Primär/Geberspule = Energie Mit OHM-Meter solltest du 110Ohm zw- Weiß und Rot, sowei etwa 500 Ohm zwischen Weiß und Grün messen; direkt an der Platte sowei außen an den Steckern gemessen zeigt dir auch gleich Kabeldefekte (sehr häufig) auf! Das PickUp Signal besteht im Wesentlichen aus zwei gezackten Impulse (keine richtige Rechtecke), knapp hintereinader.

Also, irgendwie klingt das alles doch sehr widersprüchlich, was du da schreibst! Zugleich scheint mir, daß dein KuLu SiRi sich verabschiedet hat! Leider..., klingt fast so, als ob sich der mirdreht, oder die Feder heruntergesprungen ist (wenn es dir die durch den Motor zieht ist's meist Nacht im Schacht! Mach mal den Päser/Luftballontest, und checke Menge und Geruch des Getriebeöls!

Du hast jetzt jedoch - wie mir scheint nicht die Ursache beseitigt, sondern erher die Wirkung! Die Kupplungsnabe sollte ja gnerell etwas vorschauen..., sodaß der sich mitdrehende Teil nie mit der Anlaufscheibe etc. in Kontakt käme! Die Sache bleibt somit verdächtig....! Hast du vielleicht einen Messingschim von der PX Kupplung in die Cosa eingebaut, der ist etwas dicker (weiß aber gar nicht, ob der da überhaupt reingeht?), das wäre eine mögliche Erklärung....

Da hast du dich bestimmt vermessen, 126° würden wahrscheinlicher sein..., der orig. Zyl. hat doch sehr niedere Kanäle, die bei Orig.Motor nicht mal vom Kolben im UT ganz freigegeben werden...

Sie wird dir unter Garantie verrecken, wenn du Pech hast anreiben. klemmen....! Also ja nicht fahren, so! Das Röhrchen ist die Entlüftung des Sprithahns, genauso wie dein Vergaser eine entlüftung hat; zusammen mit der Verbindung (=Benzinschlauch!) bilden die Vergaserwanne und der Tank sgn. "kommunizierende Gefäße"; Aus der Schwimmerkammer aufsteigende Luftblasen (vorallem bei weniger Spritstand) beim Schließen des Schwimmerventis kann sonst nicht über die Tankentlüftung aufsteigen und entweichen, wenn das Messingröhrchen fehlt,..., un dort wiederum Sprit eindringt....

@ Stefan: (1) das klingt gar nicht gut und auch nicht allzu wahrscheinlich; da stimmt unter Garantie irendetwas anderes nicht; erster Tip wäre, mal die HD exakt zu bestimmen! (2) welcher Motor, welche Steuerzeiten, Kopf, Zündung, Puff,.......die alte Leier halt... (3) auf deine weitere Frage gibt es etwa 10000 Antworten! Wenn du nicht mal weißt, was da verbaut ist, welche Antwort erwartest du dann???? (4) prinzipiell gibt es bei D'O zahlreiche Möglichkeiten, Nadel/MR Kombinationen zu finden, die zwischen den Rasten einer anderen Nadel/MT liegen! Dies, weil einerseits die Rasten recht weit auseinader liegen, und andererseits unglaublich viele Nadelprofile existieren, jeweils auf 4-5 Rasten ind ebenso einem guten halben Dutzend MRs für den jeweiligen Vergaser! (5) eine Nadel/MR Kombi kann in einem Bereich durchaus zwischen den rasten deiner Kombi liegen, in einem anderen Bereich darüber bzw. darunter, also die Verlaufskurve kann eine stärkere oder schwächere Steigung haben, langsamer beginnen oder schneller, schneller abflachen oder auch sehr spät, kann unten mager sein und oben megafett, kann durch mehrerer Koni auf einer Nadel auch sehr unterschiedliche Verläufe zeigen...., also unglaublich viele Möglichkeiten ....und jetzt sag ehrlich: was erwartest du auf so eine ungenaue Frage für eine Antwort? Sorry, aber das mußte mal gesagt werden! Zur Erläuterung von 1-5: Habe mal zahlreiche Nadel/MR Kombinationen an meinem 36er MagnesiumGaser Flußgemessen, hier ein paar Beispiele: (210er Race-Motor) AV266/U12-3: 108/138/160/179/195/208 AV266/U3-2: 111/138/160/177/192/205 CF270/U12-2: 106/137/160/179/195/209 Die Werte beziehen sich auf die jeweiligen entsprchenden freien Düsenquerschnitte von 3/8 Gas bis Vollgasstellung des Schiebers! Scheinbar sind diese annähernd identisch und sollten im Fahrversuch das gleiche Ergebnis liefern! Mitnichten!!! So setzt etwa beim CF270 die Nadeldüse MR deutlich später ein, ist (wegen höherem minimalen Querschnitt) unten deutlich fetter, und oben ebenso! Bei der AV266/U3 setzt das MR sehr viel früher ein, dafür ist der Motor in der Mitte deutlich magerer (obwohl alle den gleichen 5/8Gas Querschnitt von 160 haben!), oben ebenso... Alleine der Unterschied einer Nadelraste ist äußerst beträchtlich (sollte aber denoch nicht zwischen extrem mager und extrem fett liegen!): Bsp. gefällig: AV266/U12-2: 95/129/153/173/190/204 AV266/U12-3: 108/138/160/179/195/208 AV266/U12-4: 115/143/165/183/198/211 Ich glaube, daran ist klar erkennbar, worauf ich hinaus will!

Sorry Lummy, Kugelmopetten schloß auch die Lammy ein (auch wenn du nun wieder aufschreien wirst )! Bin auch schon etwas herumgekommen, und kann nur sagen: so ziemlich den schlechtesten Kaffee hab ich desöfteren leider in Deutschland serviert bekommen; absolut ungenießbares Gesöff, das mit Kaffee oder gar Espresso absolut überhaupt nichts mehr zu tun hatte! In manchen Ossi-Städten (Leipzig etwa!) sowie Hamburg war's genau andersherum: tadellos! Für die USA gilt: dort ist alles möglich; die Motels oder Straßenbeisel haben i.a. grauslichen Kaffee, eben den, der dir ständig nachgeschenkt wird....! Frisch gebrüht sind die jedoch sogar ganz gut, grauslich werden die vorallem weil ständig aufgeheizt und ewig abgestanden, ungereinigete Kannen, Maschinen,.... grrrr! Ganz vorzüglichen Kaffee (durchwegs italienische Spitzenkaffees vergleichbar!) hab ich in Californien vorgesetzt bekommen, nicht nur in besseren Hotels, sondern selbst in Kantinen, Pizzerias,...! Dazu kommt, daß ihr dort in jedem Hotellzimmer eine Tee & Kaffeemaschine findet, zumeist mit portioniert abgepacktem exzellenten Filterkaffeepulver! Rund um LA und südlich bekommt man oft sogar Wolfgang Puck's ("Spago" kennt jeder,..., ein Kärtner Spitzenkoch in LA!) Kaffee/Espressokreationen, häufig sogar im Hotelzimmer....! Auch an der Ostküste sowie in Chikago gab's stets vorzüglichen Kaffee, wobei hier Sorten aus aller Welt und für alle Geschmäcker in unendlicher Vielfalt gebräuchlich sind! Das Starbucks Zeug dagegen ist extrem überteuert und heißt nicht viel, mit wenigen Ausnahmen..., da ist jeder heruntergekommene Segafredo noch besser! Vorallem sind mir diese Schicki-Micki Pseudo-Kaffee Creationen verhaßt, die nur über den schlechten Billigsdorfer Industriekaffee hinwegtäuschen sollen.... Ganz ausgezeichneten Kaffee hab ich übrigens überraschenderweise auch in Brüssel, Amsterdam,... genießen können; dort gibt es auch sehr viele ausgefallene Arabicas mit diversen Zusatzaromen, von Zimt bis Vanille, die in diversen Lokalen angeboten werden. Dazu werden meist auch ezellente Kakao und Schokoladekleinigkeiten gereicht... Wiener Kaffeehäuser haben jedoch immer noch einen ganz eigenen Reiz, und die meisten auch ausgezeichneten Kaffee/Espresso! Da wird auch von den Gästen (sehr viel Stammpublikum) eine hohe Qualität eingefordert und geboten...

Ob die Liebe zum italienischen Kugelmoped etwa mit gediegener Espresso-Kultur einhergeht??? Ich bin ganz hin & weg, wieviele Kaffeesiederfreaks da im Forum vertreten sind

Ich vertrete da eher die Ansicht: völlig egal welcher Zylinder, der Unterschied liegt einzig in den Steuerzeiten begründet....! Polini: 208-218: 119/171° - 131/178° Malossi: 210-221: 121/179° - 132/185° Angaben beziehen sich in etwa auf die Extreme zwischen extreme 57er Welle mit orig. 0.25 FuDi und LHW mit 1.5mm FuDi! (ohne weitere Fräserei wie Auslaß hoch/tief ziehen... Wenn man da einwenig herumrechnet, so ist leicht zu erkennen, warum da allemal die LHW-KoDi Konfig. am Malossi allem anderen vorzuziehen ist, was ja auch die Praxis bestätigt

Abgesehen von diversen anderen Problemen, macht ein überlaufender Vergaser die EInstellung UNMÖGLICH! Warum? Nun, der Vergaser "mißt" (im eng.: meters) den Druckunterschied zwischen Schwimmerkammer (dort sollte also Außendruck herrschen, weil ja Entlüftung nach außen für gerade diesen Druckausgleich zu sorgen hat!!!) und Venturi-Rohr; wenn du also eine voll gefüllte/überlaufende Schwimmerkammer hast, kann der Gaser nichts mehr "messen"! Alles klar? Verschiedene Schwimmernadelventile gibt es für alle gängigen Vergaser in verschiedenen Größen! PS: prinzipiell gefällt mir das System mit dem Zusatzbehälter generell besser, aus dem dann der Gaser befüllt wird! Das löst auch allemöglichen Steuerungsprobleme ganz simpel, und funktioniert auch dann immer, wenn mal die Elektrik hinüber/defekt ist,...! Selbst bei einem "Monstertank" würde ich diese Lösung allen anderen vorziehen!

Der LavazzaRossa war in der Profimaschine (Ex Kaffeehaus) sehr gut, in der Gaccia und der Pavoni istd er Crema a Gusto aromatischer, hat mehr Crema und ist einfach "runder", finde ich! @ Lacknase: wo beziehst du den Latino? Kommt mir (Ösi) unbekannt vor, als Marke! Beziehe jedenfalls eine "inverse" Mischung aus einem Kaffee/Tee Spezialitätengeschäft (Schönbichler- der NAme sagt eig. alles!) hier - ist allerdings ziemliche Luxus (Preis): der enthält vorallem mehrere Hochlandkaffesorten aus Afrika und aus Südamerika und und nur etwa 20% Robusta (Brasilien); Am besten schmeckt der, wenn er direkt von der unmittelbar erfolgten frischen Röstung in die Mühle/Espreesomaschine kommt; ist äußerst milde und rund im Geschmack, aber extrem stark (ich schätze das, andere schlafen drei Tage nix mehr!)