jannek

Momentan sehen meine Möglichkeiten irgendwelche Bleche auszuschneiden, zu flexen, zu schleifen oder sonstiges eher bescheiden aus... Und das Elend mit den Papierschablonen kenn ich zur Genüge. Hab eigentlich vor, mich auf CAD und das Schweißen zu beschränken. Wobei die WIG-Schweißerei auch erst dann wirklich gut wird wenn man wegen wirklich präziser Konturen den Luftspalt gegen Null kriegt. Aber danke für den Tip mit Stahlfix, werd ihn beim nächsten mal fragen. Gruß, jan

Würd ich nicht unbedingt sagen... die Polinibanane macht doch ne traumhafte Drehmomentkurve und steht auch mehr Leistung nicht im Weg... siehe Auspufftest. Allerdings ist das Motorsetup nicht unbedingt auf Qualm ausgelegt, deine Primär aber schon. Würde sagen die Lösung des Problems liegt in entweder kurzem 4., oder ner 2.86er oder 2.56er Primär, oder aber dem Erzeugen von mehr Drehmoment. Wovon letzteres wohl am interessantesten wäre... was hast am Zylinder bisher wie bearbeitet? Gruß, jan

Wenn du mir ne Möglichkeit beschaffst, einzelne Auspuffblechsätze für ein Drittel der normalen 60+ ? fertigen zu lassen kriegst du auch von mir ne Prämie. Datensatz als .dxf oder .dwg versteht sich von selbst. Gruß, jan

Sobald Interessenten für ca. 100 Kits am Start sind, die dann noch verbindlich bestellen und überweisen müssen... Tippe auf Mai. Gruß, jan

Zahnpasta in die Tube zurückdrücken. jan

Da musst du mal genauer werden... Beim Großteil der hier benötigten Stückzahlen übersteigen die Einricht- / Programmierkosten die Kosten für die Laserminuten um ein Vielfaches. Wüßte nicht, warum das beim Wasserstrahlschneiden weniger sein sollte? Gruß, jan

dein link ist zwar eher weniger aussagekräftig, aber ich tippe mal du hast DIN 6925 oder so vorgeschlagen... Schau mal ins Datenblatt. Anforderungen an die Muttern sind zum einen die Höhe einer normalen Mutter (4mm), zum zweiten keine Plastikteile und drittens mindestens ne 8er Qualität... Das machts schon schwieriger. Trotz wochenlanger Sucherei hab ich keine Bezugsquelle für weniger als 1000 Stück gefunden. Selbst da schon nur mit Stirnrunzeln. @salami: Falls jemand einzelne Muttern braucht, dürfte das gegen Porto und n bißchen Kleingeld sicher kein Thema sein. Gruß, jan

Meine Fresse... Da wills aber jemand wissen. Das geht ja fast in die Richtung der polinizei-Kupplung... Trotzden n paar Fragen dazu: 1. Warum der Ring? Smallframekupplungen haben mangels Drehzahl doch eher nicht das Problem daß sie aufgehen... 2. Wie hast du vor das ganze zu montieren? Wegen der größeren Höhe des Außenkorbes und zusätzlich der wegen dem Ring fehlenden Möglichkeit die Zwischenräume zu nutzen kannst du das normale Einsetzen ins Gehäuse wohl vergessen, oder? Oder hast du vor zuerst nur das Kupplungszahnrad ins Lager zu setzen und anschließend den Außenkorb samt Ruckdämpfung im Gehäuse zu montieren? Gruß, jan

Allerdings. Das hier halte ich persönlich für die sauberste Lösung. Wenn man die Federtaschen auf der Innenseite platt haut ist die Gefahr daß die Feder auf der Rückseite rausfällt gleich nochmal höher. Gruß, jan

Vina Albali Reserva. Für meinen Geschmack ziemlich kräftiger spanischer Tempranillo, im Holzfass gelagert. Monstergeil zu dunklem Fleisch oder kräftiger Pasta. Gibts für 5-7 €, u.A. bei Karstadt. Gruß, jan

Moin, Lars! Was die Form des Auslasses angeht: je gerader man die Oberkante macht desto größer ist der erzielte Zeitquerschnitt des Fensters und somit der mögliche Gasdurchsatz. Davon abgesehen erhält man mit einer geraden Oberkante des Fensters einen steileren Druckanstieg der Druckwelle im Auspuff, weil schlagartig eine größere Fensterfläche freigegeben wird als bei ovalen Ports. Das wiederum begünstigt kräftige Impulse im (bzw. aus dem) Auspuff. Allerdings wird der steilere Druckanstieg oftmals subjektiv lauter empfunden und die Kolbenringe finden die gerade Oberkante auch nicht so recht super, gerade wegen der dort hohen Kolbengeschwindigkeit. Bei nem ovalen Port werden die Kolbenringe geschont und man kann sie etwas breiter machen da die Kolbenringe sanfter zurückgedrückt werden. Ist insgesamt eher "sanfter", diese Fensterform - für die Kolbenringe, die Leistungsentfaltung (wegen breiterer Wellenfront) und die Geräuschentwicklung. Zu lesen würd ich dir den Bell empfehlen, da gibts zu allem deutlich mehr und tiefere Infos als im Rieck o.Ä. Ist ja bald Weihnachten... Und danach den Blair aus der Bibliothek. Aufs Studium kannste jedenfalls dabei nicht zählen - ich hatte insgesamt ca. 8 Minuten Zweitakttechnik im ganzen Studium und davon waren 6 über Schiffsdiesel. Egal, heute die DA angemeldet und in 3 Monaten bin ich durch damit. Gruß, jan

Shit. Bierchen zu viel. Eigentlich weiß ichs ja, und bei dem "zu spät"- Post weiter oben hab ichs gleich 2x nacheinander mit einem t geschafft. Hat mich allerdings so viel Zeit gekostet daß ich mir den Beitrag eh schenken konnte. Was hast du auch so nen exzentrischen Namen... Ist ja fast wie KnuD mit D :-D Gruß, jan

@ martien: Versuchs mal hiermit: Zweitakt Motoren Tuning; Chr. Rieck Oder benutz die Suche. Aller Anfang ist schwer beim Tunen. @ mathias: VORSICHT!!! Mein Eimer ist erst vor 14 Monaten abgeraucht und läuft schon fast wieder! Gruß, jan

@ Dittmar: Frag mal Wolle, der hat genau den Umbau bei der PK von "Caro" ( ) gemacht. Bei PK ist zwar das obere Stoßdämpferende noch etwas besser im Koti zu verstauen, aber schwierig wirds sowieso wegen Dämpfer auf der anderen Seite. Auf Anhieb fällt mir jedenfalls keine SF ein die die Gabel ohne Ausschnitte am Koti etc verbaut hat. Gruß, jan

Zu wenig Spiel gehabt... Ist gerutscht. Jan

Ich find das ist ne Denkweise wie bei den volleloxierten Plastespacken. Optik komplett über alles... Nur weils bei ner Duc geil aussieht muß es das nicht auch bei ner Vespa. Meiner Meinung nach solltest du für ne derartige Idee nicht unbedingt ne intakte Karosse unrettbar löchern, sondern erstmal mit was das eh schon tot ist überlegen wie es überhaupt ginge. Oder am Besten gleich der Vespa ihre Würde lassen. Sorry für die Intoleranz, aber wenn ich mir vorstelle daß jemand für so nen Poserscheiß nen Rahmen löchert wird mir schlecht. Gruß, jan

Schau dir doch mal den Auspufftest auf www.down-and-forward.de an, das war relativ genau dein setup (was prinzipiell schon mal gut klingt). PM oder VSP ist so ähnlich wie Möhren oder Karotten... Wenn du richtig Schotter hast nimm nen Hammerzombi oder S&S, da kommt dann nochmal mehr bei rum. Gruß, jan

Außerdem hätt ich auch bei nem 1/4mile Motor eher wenig Bock drauf daß der sich bei 120 so kapital zerlegt daß es mir alles aufs Hinterrad saut oder das Getriebe blockiert. Hat jetzt aber eher wenig mit dem gezeigten Zylinder zu tun, hab jetzt gerade keinen Plan wo der Kolben da im UT steht. Gruß, jan

ROFL... Geil hier. *Bierundchips* @dr.dick: mit ner ovalen Form kannst du das Fenster breiter machen ohne daß sich die Kolbenringe (oder die Kolbenunterkante) einhängt. Dadurch kriegst du größere Zeitquerschnitte bei gleichen Steuerzeiten unter oder schonst Kolben und Ringe... Je nachdem wie groß das Rechteck vorher war. BTW: Wovon reden wir hier eigentlich? Kolbengesteuerter Zylindereinlass ohne Membran, nehme ich mal an? Gruß, jan

Viele der aktuell verkauften Passfedern gehen relativ schwer in ihre Nut... Das könnte eine Ursache sein. Bei mir gehts eher schwer weil mir besagte Feder mal abgeschert ist und ihre Spuren im Primärzahnrad / auf der KW hinterlassen hat. :puke: Versuch mal obs ohne Passfeder leichter geht. Falls nicht, nimms entweder so hin oder schleif das Primärzahnrad innen VORSICHTIG aus bis es leichter geht. Gruß, jan

Niedliche Hanteln... Was frisst der so? Gullydeckel? Gruß, jan

Ich würd mich da auch erstmal zurückhalten, das als Quatsch abzutun... Müssen ja auch nicht unbedingt 10 Worbelfedern sein. Aber aus irgendeinem Grund fahren ja auch genug Leute aus dem Largeframesektor Cosakupplungen mit 16 Federn statt 8. Meistens die mit Qualm. Und da gehts vermutlich auch nicht nur um ne höhere Gesamt-Federkraft, oder? Gruß, jan

Das erste Gehäuse nehm ich definitiv. Am zweiten hab ich ebenfalls Interesse, mach bitte mal n Foto von dem abgerissenen Ohr. Gruß, jan

Kann es sein, daß dieses Jahr incl. Reaktionszeit gemessen wurde und die Jahre davor nur die Fahrzeit? Gruß, jan

ICH hatte auch keinen Fehlstart. Aber anders ists geiler, weil man mit Timing am Start noch mehr gutmachen kann. Gruß, jan