fuffbuff

Auf den estarter wirst du wohl verzichten müssen...

Ok da war nämlich mein gedanke da mein bgm mit 55/160 zu fett läuft, deshalb dachte ich, nimm mal eine 50/140 und bohr den luftkanal auf 150 auf um den mittleren Bereich nicht anzufetten

Mal zur Verständnis, je größer die 3stellige Zahl, desto magerer und je kleiner die kleinere Zahl desto magerer das gemisch, too. bei sck stand was von das eine 120er Bohrung 1,2mm ist, jetzt kann man eine 50/140 etc ja schön auf 160 also 1,6mm aufbohren, oder ist das nicht gut?

Das hatte ich auch schon mal bei dem wechseln vom dr zum pinasco. Ich glaube die alus sind minimal größer im Durchmesser danit die nicht schwingen Ergänzung, ich meinte natürlich nen pinasco

Vll ist der drehschieber ja auch verschlissen.....

Schmier das schild mit harz ein oder so, dann bleibt der dreck besser haften

Wichtig dabei ist aber, das die Wanne komplett geschlossen sein muss. Sonst gelangt der Bremsen Reiniger in den ansaugtrakt.

Du kannst direkt an der lima messen ob überall Spannung anliegt. Dann würde ich mal den Regler prüfen, wenn die Sicherung heile ist. Die Spannung an der Batterie sollte irgendwo bei 13-14Volt sein bei laufendem Motor.

Ich hab auch gute Erfahrungen mit dem JL gemacht, aber bin nun wieder auf Box umgestiegen

Das zeigt aber mal wieder, wie wenig ein Vespamotor braucht um zu laufen.

Mit standard px ritzel ist das aus der alten Kupplung gemeint?

Ich freu mich immer wenn es was zu schrauben gibt aber wenn man ne tour fährt und mitten in der pampa die karre nur noch mit choke läuft werde ich nervös.... witzig ist nur das diese zu mger Symptome mit der 55/120 düsen aufgetreten sind und nun mit 55/160 alles super läuft. Bis zum nächsten Zwischenfall

Also erstmal habe ich eine Frage bezüglich des ballontest. Tritt man ein paar mal den kickstarter oder beobachtet man den ballon bei laufenden motor? ich habe mal den drehschieber gemessen, also der ist noch top. 0,05mm ging nur minimal zwischen welle und verdichter. ich habe den vergaser sauber gemacht( vll war dort noch ein Span vom bohren drin) und ich habe die dicht flächen plan geschliffen. Nd ist jetzt eine 55/160 drin. Und den Sip Performance habe ich gegen eine lth box getauscht( weil wegen die vorresoleistung)Was soll ich sagen, die Vespa läuft wieder einwandfrei und hat standgas und dreht normal wieder runter nach vollgas fahrt. Ohne whoop whoop whoop. Frage ist nun natürlich was es gewesen sein könnte.....

Das wäre sehr ärgerlich

Das ist gut das werde ich morgen mal ausprobieren.

Falschluft denke ich auch, nur woher? Der Simmerring ist neu und joar wüsste nicht wo ich suchen könnte. Ich werde noch mal den vergaser reinigen und zu sehen das dieser ordentlich dicht ist. das mit den pinasco düsen ist auch eine sehr gute idee.

Hallo, ich bräuchte mal eure hilfe, bin mittlerweile am verzweifeln. hab nen bgm 177 zylinder auf lhw mit sip Performance 1 und 24si am laufen. So die karre läuft eigentlich sehr gut. Nur wenn ich vom gas gehe, dreht der motor nicht sauber sonder hat dieses whoop whoop whoop. Nd war eine 50/120. ll ließ sich damit nicht sauber einstellen. 55/120 hat kurz abhilfe geleistet, dann nach und nach hatte ich überhaupt kein standgas mehr, nur mit choke konnte ich nach hause fahren. Alles ober halb der nd fuhr sich weiterhin sehr gut. Ich verstehe jetzt nicht was da los ist.

Überprüfe mal den drehschieber. Kein standgas klingt ganz nach verschlissener drehschieber fläche. Wurde das loch für die getrenntschmierung im vergaser/wanne verschlossen?

Was braucht der new line denn? Ich hab letzten mit lhw und 1,5mm fudi das gemessen. mit dem sip Performance läufts echt gut.

Sollte man wegen ein paar € sein motor riskieren?

Was hast du für einen Schlauch verwendet? Die Gummischläuche mit Gewebe drum knicken sehr gerne.

Dann bin ich beruhigt, danke :)

Nein das wurde schwungvoll eingraviert

Hallo, weiß jemand ob es solche Gehäuse Paarungsnummer gab? Motornr. Vlx2m

Wenn du dir nicht sicher bist, mach doch ein paar fotos