PXler

schreib den undi mal per e-mail an, der hat dass sicherlich im kopf. bea meint: scheiße der mann aus den bergen ist schneller als die hiesige feuerwehr

ich fahr nur original. steht drauf, was aber drinn ist weiß eh keiner. wichtig ist die richtige belagstärke um einen vernünftigen trennpunkt zu bekommen. seit wann fährt man den in den kettenfahrzeugen cosakupplungen?

ich hoffe der gute ist nur ein erzählbär und kein veschpafahrer, ich schäm mich da schon ein bischen fremd bei dem vogel.

so teures hightetechkram brauch ich für meine minderleistungsmofas nicht. wenn wenig bis kein spiel im kupplungsseil vorhanden ist, sollte der pilz schon aufliegen und ich glaube eigentlich, dass er da immer aufliegen wird und das lager mitnimmt.

ist es nicht eher so, dass das lager immer mitdreht, da der andruckpilz beim vorspannen eh leicht aufliegt?

genau so seh ich das auch! der pwm ist wohl so ziemlich das beste an vergaser was man so von der stange zu kaufen bekommt und sollte eigentlich "immer" den vorgängermodellen überlegen sein. hatte ja damals, beim vergasertest von pipedesign, schon einspruch eingelegt und die minderleistung des pwm auf die nicht passende nadel und bedüsung bezogen.

ist recht egal wo der anschluß sitzt. die pumpe funktioniert ja mit druck/unterdruck und darum spielt die positionierung eine untergeordnete rolle. anschlußgröße würd ich abhängig machen von deiner pumpe und deren anschluß, bzw vom erhältlichen anschlußstück.

hast du da mal mit ner andren nadel beim pwm gearbeitet?

wie gut das ich nur so ein vespabastler bin, so als ernsthafter tuner müsste ich wohl noch mal die schulbank drücken müssen!

ich glaub ich muß mal eine meiner mofas putzen! oder 2, oder doch wieder drei? jungs ich freu mich auf euch

alter schwede, du haust hier ein dingen nach dem anderen raus, respekt!

ist ja wohl nur bei uns beiden so, aber warum?

wär auf jedenfall mal interessant da den zusammenhang zu kennen. kann natürlich sein das ich da auch was voll falsch gemacht habe, ist ja eh nicht so meine baustelle die kleinen mofas.

zeigen, zeigen!

wenn die dichtflächen augenscheinlich sauber und ohne macken sind, reicht auch ein bischen fett um die sicherheit der dichtheit herzustellen. ansonsten, wie erwähnt nur zur unterstützung dichtpampe verwenden.

cool, dann kann ich dir ja auch mal ein neues motorgehäuse zum polieren schicken ansonsten weitermachen.

für die würthpampe brauchst du nur einen rubbelfähigen finger ums wieder abzubekommen. hylomar ist einfach ne klebrige blaue oder grüne pampe! eckelig

hylomar, ist für mich, das letzte was ich auf eine dichtfläche schmieren würde.

eine dekupiersäge erspart da sehr viel arbeit und nacharbeit!

da kann man mal sehen wie unterschiedlich da die motoren auf die ansauglänge reagieren! beim schoeni war, durch den kurzen geraden ansauger, ein verlust gegenüber dem originalen ansauger feststellbar. bei mir sah das nicht anders aus. erst nach verlängerung, ich glaub 12 oder 13cm insgesamt, wurde es da leistungsmässig besser als mit dem originalen!

klar, schütt noch salz drauf!!!

ah ok! bin ja schon ein bischen senil und kann mir eigentlich nix mehr merken!

hat der hr. vespetta den nicht in bremen auf der qm gefahren?

keine ahnung, aber bei den bildern der puffs ist da nix von einragendem stück zu sehen. ist aber auch nicht die beste perspektive. auspuffflansch oben rechts zeigt da nix.