PXler

eigentlich liegt der auspuff am flasch an, der sollte also nicht bis zur kante durchgehen!

mal hier kurz eingeklingt, heißt ja auslaßgestaltung. warum wählt man diese variante des auslaßkanals, sprich extreme kante im unteren bereich? ist von ner älteren rennkarre, lief aber wohl recht gut das ganze. ich glaub das wurde schon mal diskutiert, kann es aber nicht mehr finden.

der ort des wahnsinns

da der auspuff nicht mehr den starken schwingungen, wie bei normaler verlegung, unterliegt, wird da auch nix mehr reißen.

der t5-flansch sieht aber etwas anders aus! so wie es aussieht könnte man den stutzen wohl absägen, ob er dann aber von innen großartig zu erweitern ist kann ich nicht sagen. hängt ja vom material um den auslaß, also zwischen den rippen ab!

sind das die nebendüsen, die auch in den 42er passen? wenn ja besorg mal ein set für mich mit, bidddde!

undi, da ist der kolben ja falschrum drinn

die sind aber wieder für die 200er und da ist es null problem die zu wechseln. bei den kleinen gibt es als geteilte nix passendes und die geschichte mit dem durchgehenden rohr ist unmöglich zu verbauen!

die lösung für die kleinen blöcke, die dann keinen streß macht, möchte ich auch gerne sehen!

bei originalritzel passt ein 23er nicht auf die 68er primär, daher wohl drt!

den tenand mit seinem membranmalle kriegen wir aber noch locker und das ist auch gut so

ah, ok! hab schon gedacht, dass ich da wohl die letzten jahre nicht bei sinnen war.

ich hab damit nix zu tun, ich schwör!

ich wußte bis dato noch nicht einmal das die kombi 23/68 überhaupt verbaubar ist. man lernt halt nie aus.

pack deinem motor mal am arsch und versuch ihn was zu drehen! wenn sich die kiste bei gutem stoßdämpfer und reifen schwammig fährt. wenn du bei ordentlich bumms ein flattern in der vordergabel bekommst.

ne, gsf rollenprüfstand und recht gut abgeglichen!

bei uns wird da eher dgl oder cgl mit 48-50 nd und 162-168 hd gefahren.

seid dem es eine 2te serie gibt!

das ist aber wohl eher ein eurocilindro, aber sicher kein zirri! der zirri ist aber wie von einigen schon erwähnt ein eher mehr als schlecht verarbeiterter graugußzylinder. überströmer und auslaß schief, starke gussfehler mit extrem undsauber bearbeiteten überströmern. dazu noch absolut ätzende steuerzeiten! aber das dingen kann wenn man damit richtig umgeht auch für son alten schinken richtig leistung. das problem hierbei liegt aber am dünnen fuß, der bricht durch die eigenschwingungen ruckzuck weg und wenn man pech hat nimmt er dann direkt deine welle und dein gehäuse mit. den kolben kannst du so direkt in die tonne hauen, selbst mit den besseren gs-ringen wird er früher oder später, eher aber früher, den leistungstod erleben. wenn du was echt extremes für 402m meter aufbauen willst, bist du mit etwas kenntnis schon recht weit vorne. für die strasse wird das wohl eher nix langlebiges werden. einmal zirri auf drehschieber einmal auf membran gibt hier auch ein topic von mir zu dem zylinder! entweder probieren oder verkaufen. ich wäre da sicherlich ein anwärter aufs kaufen, da ich ein bischen auf den kranken gußscheiß stehe.

mein reden

band ist aber immer noch keins vorhanden! fährt sich dann wohl so

sieht ja jetzt schon mal etwas besser aus, mehr sag ich aber nicht dazu. der leistungsanstieg liegt mit ziemlicher sicherheit aber nicht am gaser, sondern eher am größeren luftdurchsatz und dem abmagern des gemisches. soll heißen, dass die bedüsung da jetzt magerer geworden ist und besser passt! bin aber schon ein bischen stolz auf euch und wenn du da noch 2-3ps in vorreso findest bekommst du auch ein bier von mir!

weiß jetzt nicht was an der kurve erstrebenswert sein sollte! wie auch schon mal erwähnt, würd ich die kurven vom marco nicht als reverence nehmen wollen.

nebendüse/lufteinstellschraube könnte da das problem sein. die geschichte muß fetter werden, denke ich. dreh mal die luftregulierschraube ganz rein und versuch es erneut.