PXler

wir sollten vielleicht mal zusammen überlegen was es da an gängigen und guten membranen gibt! scheiße warum wohnt ihr am arsch der welt

rd oder evtl. was flacheres wäre wohl vollkommen ausreichend, von der durchlaß- und baugröße jetzt!

das wäre dann eine membran, der ich nicht wirklich was abgewinnen kann!

ok, also ne rs oder nsr, da hab ich auch noch ein paar von hier

irgendwas gängiges wäre da ziemlich gut, denke ich. ob es so groß wie eine im falc verbaute membran seien muß bezweifel ich etwas. wie auch immer, ich hab da ja schon mein interesse bekundet!

und ich warte drauf ich stell mich dann als tester zur verfügung, eh klar. was für eine membran soll da rein? bitte noch weitere infos!

klar ist ein forum für fragen gedacht, aber da muß man dann auch mit unterschiedlichen antworten zu recht kommen! wie soll man eigentlich, bei den wenigen defekten kolben, rückschlüße auf das"wie" und "wann" und "warum" ziehen können? ist doch eher alles ein bischen glaskugellesen was hier betrieben und vermutet wird. ob der parma nach adequatem leistungsabrufen über einige kilometer nicht auch in dem einen oder anderen motor schaden nimmt, ist ja auch noch nicht klar. auch wieder meine meinung, ganz klar!

hat denn jetzt schon mal einer den parmakolben im falc mehrere tausend kilometer gequält, um da aussagen über die haltbarkeit abgeben zu können? finde das so ein bischen panikmache mit dem polinikolben. der fährt zu tausenden auf der strasse in hochdrehenden motoren durch die gegend und die 3.4 defekte hier im forum lassen alle direkt in panik verfallen. für mich jetzt nicht wirklich nachvollziehbar! ich kauf dann gerne die polinikolben für kleines geld auf!!!!

vergleich wäre sehr interessant. ich benötige den aber sicherlich nicht, da ich durch meine vergaser sammelleidenschaft so einiges hier liegen habe.

isch schwöre, alter macht der drehzahlverrückte das wahr, putz ich die karre bei ner qm!!!!! scheiß egal wieviel die kiste drückt, hauptsache läuft!

sind das diese nachbau pwk`s? schon mal einen vergleich gezogen? die gibt es ja mittlerweile auch bis 41mm.

quatsch, bei 17000 peak klappt das sicherlich, ne olli!

olli, hast du in bremen zu lange in der sonne gelegen? auf jedenfall ne krasse geschichte und bitte, bitte zieh das durch. werd dir dann auch die karre auf einer qm putzen und dich am start verpflegen, versprochen lachgas ist lustig!!! freu dich mal aufs einstellen und schöne grüße an dein getriebe. mir hats 3 lussogetriebe in ner largeframe zerissen

technisch ist es, wie schon erwähnt, bei richtig verbauter kupplung nicht möglich, dass die welle sich im lager bewegen lässt! vielleicht wandert dein lager weil du keinen sprengring verbaut hast und die passung gehäuse/lager nicht stimmt! anders wäre es nicht erklärbar," wenn die kupplung richtig verbaut und angezogen wurde!"

42er! wer bietet mehr?

du gießt zylinder und baust kurbelwellen und fragst echt nach einer dummen dichtung

zum beispiel?

:wacko:

klar ist da einiges an änderungen beim guss möglich, deshalb hab ich ja auch den geringeren aufwand hervorgehoben. glaub aber eher nicht, das da ein hr falc hingehen wird und auf einzelwünsche beim gehäuseguß eingeht. passend für andere zylindergeschichten wird er es eher auch nicht anbieten. frag ihn doch mal ob er nur für dich ein gehäuse für 58er hub mit größerer zylinderfußfläche und mehr material an den überströmern gießen würde, so als einzelstück mein ich jetzt. und dann frag ihn auch mal was so ein einzelgehäuse kosten würde. mit cnc geht das halt alles ein wenig einfacher und dann beim gernot wohl auch günstiger als ein einzelgehäuse beim falc, würde ich jetzt mal denken. ich bin von der schwingenlösung auch nicht so 100% begeistert, glaube aber auch nicht dass es da zu problemen kommen wird. ich werd da definitiv was für mich als cnc gehäuse anfertigen lassen, da ich die qualität echt gut finde und ich dann ein p&p gehäuse für was eher ausgefallenes hätte.

da muß nichts gekürzt werden.

ich denke der vorteil beim gefrästen liegt an der universellen auslegungsmöglichkeit, die mit einem gußgehäuse nicht möglich ist. durch die cnc geschichte ist es halt möglich durch "geringen" aufwand auf spezifische kundenwünsche hinsichtlich diverser flächen und hübe einzugehen. für mich der größte vorteil gegenüber einem gußgehäuse.

der pilz wird bei richtiger vorspannung immer leicht auf der andruckplatte anliegen und daher wird das lager immer mitgenommen und nicht aus der absoluten ruhelage beschleunigt werden!

ach der gute ist da gemeint! sag mal, kann der xxxl mensch auch einen wasserkopf mit brennraumkallotte passend für einen zylinder anfertigen? so mit zylinder hinschicken und mit kopf wieder zurückbekommen! skizze ohne bemaßung würde er auch noch bekommen.

mein blaumann ist aber rot und dadurch auch ansprechend sexy, auf meinen körper anzusehen.

stimmt wohl werd dann heute mal versuchen an meinem m1x monster die kupplung zu wechseln, scheibenbremse und 4" felge und so und dann könnte ich auch wieder fahren