PXler

alles theorie, oder? hat denn schon mal einer negative erfahrungen mit offenen stehbolzenkanälen gemacht? mir ist da nix bekannt. am m1x (largeframe) hab ich sie auch aufgefräst, zwar ohne durchgehende stehbolzen, danach mit rundmaterial gegengetestet und der unterschied lag bei 0,0! könnte natürlich sein, dass es sich mit durchgehenden stehbolzen anders verhält, werden ja oben nicht mittels schraube, wie beim m1x, abgedichtet, glaub ich aber eigentlich nicht wirklich. wie gesagt könnte ich die kanäle mittels o-ring zu den stehbolzen abdichten. alurohr in 7,5mm einpressen und wieder aufbohren wäre jetzt auch nicht so der akt. wenn der aluklumpen jetzt nicht gerade 25ps drückt sehe ich da auch keinen großen handlungsbedarf. werde nach einigen testkilometern mal den kopf ziehen und schauen ob es da signifikant rausgesuppt hat und dann halt überlegen wie ich dem entgegenwirke. viel interessanter ist ja mal die frage wie die geschichte sich bei der auslaßverbreiterung und den nicht so üblichen überströzeiten verhält. wird man dann ja direkt an der ersten prüfstandskurve sehen können ob der falc da wesentlich mehr brauch und will. höherfräsen der überströmer und hochsetzen des zylinders ist ja immer noch möglich!

wenn sich die welle verdreht, egal aus welchem grund nimmt sie einiges an anbauteilen mit in den tod und das ist definitiv so.bei einem klemmer stirbt evtl. der zylinder und das pleul, zündung und gehäuse bleibt eigentlich noch im grünen bereich. daher soll es bei mir ruhig klemmen, aber die welle soll sich trotzdem nicht verdrehen. das verdrehen ist im bruchteil einer sekunde geschehen und da wird eigentlich nicht wirklich was an kräfte abgeleitet, da im zweifelsfall sich noch alles versucht zu drehen. jupps, verdreht und zündung mit ins jenseits genommen.

eine gute welle kostet ihr geld, klar. ist aber immernoch kein garant für die haltbarkeit ansich. erwähne gerne nochmal den faktor mensch der da reinspielt. letztens hat sich da bei mir wieder eine welle verabschiedet, die mit 10tonnen gepresst werden mußte, von der qualität wohl ganz oben angesiedelt scheint und trotzdem hat sie nicht gehalten! ich geh jetzt immer so bei, dass ich mir eine günstige welle kaufe, nach meinen vorstellungen abändere und dann direkt verschweiße. bei einem anderen motorkonzept wird sie dann halt direkt erneuert und gut ist. man sollte vielleicht auch bedenken, dass eine welle als verschleißmaterial zählt und eine passung nach gewissen laufstunden auch nicht mehr die ist, die sie als neu mal war ist aber eher ne glaubensfrage und wenn man gegen das verschweißen ist würde ich den rat von hr. schoeni schon befolgen wollen und was qualitativ gutes dem günstigen vorziehen. meine meinung, eh klar!

so machen wir das und davon ab kann man sich den prüfstand auch gerne für geld in die kaffeetasse mieten! anfragen dann einfach an den hr. diabolo hier im gsf.

schon quatsch den du da schreibst, oder halt unwissenheit! du weißt schon was passieren kann wenn sich die welle wärend der fahrt verdreht? da ist eine defekte zündung und ein defekter zylinder nur der nicht so "tragische" anfang! ein voll blockierender motor, ein gesprengtes motorgehäuse und fehlzündung in die geöffneten überströmer (bei durch fräsen dünnwandig) sind dann so sachen die keiner haben möchte. wenn es schlecht läuft, kannst du deinen ganzen motor zum altmetall geben, da ist ein klemmer eher harmlos!

wäre sehr geil könntest aber auch dann gerne nach marl kommen und mittesten! kaltschale, fleisch und ein schlafplatz am beheizten indoorpool wären natürlich inklusive! werd mich wenn es soweit ist melden

keine ahnung, daher ja meine frage. wüsste jetzt aber auch nicht was da passieren sollte, selbst wenn es leicht undicht sein sollte!. stehbolzen sind mit würthdichtmatsche eingesetzt und zur not könnte ich an den auslaßstehbolzen auch noch o-ringe einsetzen um sie nach oben abzudichten!. ich mach mir da ehrlich gesagt aber absolut keine sorgen.

da sind aber gar keine aluröhrchen was soll da passieren wenn die stehbolzen freiliegen? kingpin wäre auch ne alternative, muß aber mal schauen ob ich da erst was zum testen auftreiben kann. mittlerweile hab ich ganze 4 projekte am laufen und irgendwie kostet das auch ne kleinigkeit

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auch von mir alles gute an die schlampete

nö, sogar mit 2mm fudi jo ist der aus bottrop mit feinschliff. keinen streß, denke so im februar bis märz. drängt ja keiner zum abschluß. auspuff bin ich mir auch noch nicht so im klaren! 55er dreht mir nicht genug, asiapott süfft aus allen nähten und für einen neuen falc bin ich irgendwie zu geizig

so von mir jetzt auch mal ein neuer 60/54 extrem breite vorauslaßfläche, dafür aber geringe überströmzeiten 123-124°/191° mal was anderes probieren

rischtöööööösch! jetzt geh ich erst mal schrauben, da kann ich wenigstens an was anderes als an meine armut und mein alter denken

in armut verfallener alter mann, würds wohl eher treffen!

sag mal an was es da zu ergattern gibt!

welcher vergaser hat denn einen unterdruckanschluß, ab werk jetzt?

warum? das lager hat doch nur minimalstes spiel, bin mir noch nicht mal sicher ob mehr spiel da nicht besser wäre!

wieviel platz bzw. spiel hat den das obere pleulauge im kolben? sieht mir irgendwie alles ziemlich spack aus!

kann schon sein. war es denn jetzt ein conversionlager?

schmierung, zu geringes vertikales spiel am unteren pleulauge, zu großes lagerspiel am oberen pleullager z.b.

war das nicht ein conversionlager um vom 18mm bolzen auf 16mm zu kommen?

dem gsf entgeht nix

basti, ist der trichter auch gedruckt?

das membrangeräusch und auch den auspuff hab ich ziemlich gut in den griff bekommen, wobei die membrangeräusche zu 100% eliminiert wurden. kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass mit schlauch, egal wie, kein verlust zu realisieren ist. find jetzt 2ps mit einer ü30 kiste eh nicht spürbar und wenn ich durchs abdüsen das band wieder in den griff bekomme ist alles tutti. kenne eigentlich auch nicht so wirklich viele kisten, die mit schlauch zum rahmen, überhaupt die 30 ps knacken, daher bin ich da echt schon zufrieden.

der aufgebrachte chrom ist wohl eher nicht deutsch, denke ich. vorm chromen muß die geschichte ja noch geschnitten, gebogen und geschweißt werden und daher ist da mal mit ziemlicher sicherheit nix mit "germany", würd ich jetzt behaupten.