PXler

den krümmer würd ich dann nicht umwickeln und die thermik bleibt wesentlich stabiler!

und wie ist deine auslaßfläche im vergleich zum k&w? und auf welche drehzahl ist dein puff ausgelegt? und warum hast du mit dem alten itaka zylinder mehr leistung, sorry, wesentlich mehr leistung?

da ist ja bei der version echt viel abgeändert worden. bei meiner, erster version, sind die befestigungsschrauben der scheibe gleichzeitig die befestigungsschrauben der distanznarbe, sprich die schrauben gehen durch beide teile durch und sind von hinten in der trommel mit selbstsichernden muttern befestigt. da ist nix mit scheibe abbauen ohne trommel zu ziehen und daher bekomm ich meinen sattel so auch nicht mehr runter. da muß bei mir alles ab und das geht auch definitiv nicht an der strasse!!

auspuff ändern wäre jetzt das erste was ich da so machen würde. bei dem zeitquerschnitt der da vorhanden ist sollte wohl ein auspuff mit einem wesentlich späteren peak schon mal das ganze blatt ändern, denke ich. von den steuerzeiten rede ich jetzt mal lieber nicht.

wenn du mit "ganz gut" zufrieden bist, ist ja alles total in ordnung

hab ich, ja! andere hatten die auch schon, vorschläge und anmahnungen wurden dankend vom erbauer abgelehnt. steht hier auch schon sicherlich 100x im topic geschrieben. bea wollte noch kurz anmerken, dass der verlauf der kurve durch die auslaßsteuerung gegeben ist. ohne auslaßsteuerung wäre die kurve wohl mehr als eine mittlere katastrophe

mir stellt sich auch noch die frage wie du darauf kommst, dass sich dein band durch die auslaßsteuerung verbreitern wird? der verlauf ansich ist ja schon so gut wie optimal, dank auslaßsteuerung, das fehlende band liegt aber sicherlich an was anderem. das band ist so wie es ist für ne smallframe mehr als bescheiden, selbst largeframes können das besser!!!! dämpfung der auslaßsteuerung halte ich persönlich für absoluten unfug. wenn du sie direkt weg läst hast du auch mehr platz und das ist sicherlich auch von vorteil. eigentlich sehe ich laut diagramm noch nicht mal die notwendigkeit da was anderes an feder zu verbauen, wie schon angemerkt ist der verlauf der kurve ok.

vorresoleistung liegt sicherlich an der bedüsung, kopf und der auslaßgeometrie (laser hast du da den auslaß nach unten gefräst um ihn an die kolbenoberkante anzugleichen?) die bandbreite ist abhängig von dem auspuff den der laser da fährt. diese drehmomentenanlagen sind extrem lang und erzwingen mit großen zeitquerschnitten ein abartiges drehmoment und eine hohe leistung. durch ihre länge lassen sie aber nix und ich meine nix an drehzahlen zu und rennen nach dem peak voll gegen eine wand und haben so gut wie null overray. am anfang spaßig zu fahren, aber auf dauer echt stressig das ganze. wenn der diabolo den rz right meint, dann passt er auch locker mit deinem reifen. ich würd es mal probieren, aber ich sag ja nix weil ich mich daraus halte!

dat wird aber nicht wesentlich besser werden, würd ich jetzt behaupten. klar zähl ich erbsen, träum ja so ein bischen von einem cnc gehäuse mit meiner eigenen gravur

glaub eher das die alpenländer nicht so phantasievoll sind

ich glaub da fährt keiner mit rum! der haan hatte das wohl auch mal gebaut, kannst ihn ja mal fragen. zu beachten ist bei der geschichte auch die unterschiedliche kompressionshöhe des gs kolbens.

wenn du jetzt die drehmomentenkurve hinten angehoben bekommst wäre das schon recht genial, denke ich.

geht auch ohne.

na dann düs mal schnell ab, interessiert ungemein

sieht gut aus

hier auch wieder ein peak um 9000 beim 55er. ist das schon mit 22er stinger? wenn der nur 1000 umdrehungen mehr machen würde, dann....

würd ich so auf gar keinen fall machen!!! ich lass ihn immer nur passend honen

stimme dir da zu 100% zu!!!

was hat das material des zylinders mit der größe der nebendüse zu tun? wenn du so weiter machst wirst du zum geschirrspülen abgestellt!!!!!!!

klar hast recht, mit so einem gefährt werden dann vorresoschalter geboren. ein teamkolege durfte mal ne px von mir zum run ausführen und nach dem erstenmal richtig am gashahn drehen hat er es auch kommplett über 160km gelassen, daher ist der vorresoschalter geboren worden. kein mensch braucht die leistung auf 10" und auf ner smallframe schon gar nicht. zu wissen, dass man da so ein altes schätzchen aber trotzdem zu so einer leistung quälen kann ist aber schon geil, oder?

so ein löwenkopf mit passendem schriftzug würd meiner karre sicherlich gut stehen, aber ich kann mich nicht durchringen. auf jedenfall eine absolut geile geschichte die du da abgezogen hast, hut ab. sind eigentlich schon blöcke nach deutschland gegangen? brauchst nicht einen der die hier mal auf seiner schicken karre bekannt macht?

40ps sind wohl schon krass, aber das fahrgefühl ist auch recht abhängig vom kurvenverlauf. mein 57er mit knapp 30ps war gefühlt tausendmal stärker und schneller als die weitaus stärkere kiste 60/56 vom loslowrider. ehrlich gesagt fand ich sein mörderinstrument sogar entspannt langweilig zu fahren. ohne resoloch und so hat mir da echt was gefehlt. da gibt man halt gas und die kiste wird schneller und schneller und schneller.

da ja mitlerweile bekannt sein sollte, dass ich mir keinen schrott mehr als kupplung verbaue, sollte das wohl auch kein thema mehr sein. ab jetzt laufen alle largeframes nur noch mit material von mmw und das ist auch gut so. durchdachte geschichten und weltbester service, was will man da noch mehr!!!! @t5pien bei der wellengeschichte stimme ich komplett beim freibier ein! wenn es dich doch zur 62er treibt, dann aber nur mit aufschweißen am zylinder um vernünftige steuerzeiten zu bekommen. das wird dann aber extrem teuer und ob es dir überhaupt was bringt ist dann im vorfeld ja auch noch nicht klar.

durch den steg wird der oder die kolbenringe recht wenig belastet, hatte ich dir aber schon mal gesagt! durch passendem rückschliff federt er nicht wirklich großartig aus und wird dann auch noch sanft zurückgedrückt. mein 57er falc hat über 4500 kilometer abgespult und sieht aus wie neu. da verschleist der ring beim 57er eher oder der kolben läuft ein bevor da was wegen der auslaßbreite abraucht. also ohne rücksicht auf die stehbolzenkanäle zu nehmen geht da beim 60er noch recht viel an auslaßfläche, auch ohne einen kurzschluß zu den überströmern zu verursachen. so einen gefrästen hab ich hier noch liegen, aber leider noch nicht getestet. @schoeni hast du bis zum kurzschluß gefräst oder verschließt der kolben noch vollständig? ist ja eigentlich immer noch offen die frage ob sich da was beim kurzschluß negativ ändert. deine paar kleinigkeiten würde mich aber auch noch interessieren, öffentlich dokumentiert wäre natürlich am besten.

warum bist du heute so zurückhaltend? kannst doch einfach direkt nach bildern des auslaßes bzw. zylinders fragen