PXler

ah ok, macht sinn und wird so für gut befunden.

brennraumkalotte nur über den wasserdeckel zentriert? für mich immer noch das geilste gebastel der letzten jahre, echt hut ab. wenn du mal gas geben würdest hätten wir schon lange testergebnisse vorliegen

hab ja nur die einzelne kurve gesehen und daher mein statement. na, da freu ich mich ja auf meinen neuen sauger natürlich erst nach der optimierung. wie willst du jetzt weiter vorgehen? stückweise kürzen bis aufs im rahmen verbaubare mindestmaß?

liegt ja eigentlich voll in der prüfstandtoleranz und würde ich jetzt so eigentlich nicht dem ansauger zuschreiben. jetzt mal ein bischen mit der länge und dem venturiwinkel spielen, ich weiß ich nicht gerade wenig arbeit, aber du tust es ja für die allgemeinheit zumindestens hatte ich recht mit dem schlecht befundenen kurzen ansauger hast du eine veränderung beim verfetten im standgas feststellen können?

cosa/lusso hauptwelle mit gangräder wäre wohl was für mich. aber nix mit 150€, dafür bekomm ich ja schon ne cosa zum schlachten

das mit der hohen verdichtung und zündung hätte ich ja dann als nächstes erwähnt. hatten die diskusion ja schon ein paar mal, bezogen auf die v-tronik!

hier alternative zum t-stück http://www.polo-motorrad.de/de/hohlschraube-mit-bremslichtschalter-m10x1.html jupp, gutachten und einbauanleitung lagen bei mir dabei und eintragung war null problem

bekommst du bei louis, polo und anderen moppetenläden. da bekommst du auch ein t-stück wo du es reinschrauben kannst!

bei mir geht es aber wegen der felgenverbreiterung mit dem s&s ring nicht mehr so runter. den bremssattel kann ich nur noch ein und ausbauen wenn ich ihn erst über die bremsscheibe setze und dann die felge draufbau. wie komm ich an die scheibe?

wie breit ist der lümmel denn jetzt? hast du abgussmasse um den auslaß noch mal abzugießen? ich wunder mich immer wieder darüber wie der auslaß dann in real abgeossen aussieht, besonders bei geteilten löchern. danke auch für die portmap, mein sohn!

wußte ich noch gar nicht, man lernt halt nie aus. wie sieht es denn mit der mmw und 4" felge aus, geht das aus oder eher nicht?

würd da keine originalen mehr verbauen wollen, hatte jetzt mehrfach probleme mi den dingern.nimm einfach ein billigdüsenset und gut ist. wichtig ist eigentlich nur, dass du nicht versuchst deinen gaser mit düsen unterschiedlicher hersteller abzustimmen. solange du bei einem hersteller bleibst ist es eigentlich egal was du da benutzt. kenn diesen buckel meist von zu hoher verdichtung kopfseitig und von zu starken gegendruck des auspuffs. das mit dem gegendruck spiegelte sich auch des öfteren bei unserem test mit den kammerdämpfern vom fox wieder.

stingerdurchmesser wie vom cheffe gebaut, oder verringert?

von der mmw hab ich keinen plan, gefällt mir halt nicht weil sie nicht prollig genug ist aber ich glaub da gibt es mit 4" sogar noch mehr probleme. würd mal den gravie dazu ansprechen, der sollte es wissen!

ich hab bei mir einen hydraulischen bremslichtschalter verbaut, in verbindung mit einem t-stück liegt der jetzt sicher im tunnel der karre! eine abziehvorrichtung fürs lager der scheibennarbe solltest du auch direkt mal bauen, bekommst sonst probleme wenn du die geschichte mal runter haben mußt. ganz ehrlich? ich würd die scheiße nicht mehr verbauen wollen und schon gar nicht mit ner 4" felge und fettem reifen!!! bekommst den bremssattel nicht mehr so einfach drauf und auch nicht mehr ohne weiteres abgebaut. da muß jedesmal die scheibennarbe mit runtergezogen werden und das ist schon echt arbeit. beim kupplungswechsel bist du alleine schon 1-2stunden nur mit dem radabbau beschäftigt

machst du mal ne portmap für mich? so als besseres anschauungsobjekt für den auslaß!

cool, ein lüfterrad was nur zu einer seite windet! zeichne doch mal die luftförderlinien bei allen schaufeln ein und dann noch mit abdeckung und zylinderhaube. würd gern mal sehen wo dann die luft hinballert. danke!

schau sie dir mal richtig an und du wirst feststellen, dass sie gegen dem uhrzeigersinn sogar mächtig viel wind machen werden, mehr sogar als im uhrzeigersinn!

parma oder v-tronik sollte anders drehend wohl funktionieren, denke ich

kannst du mir mal die bezeichnung vom rotor und stator durchgeben? sollte ja draufstehen

bist du des wahnsinns? bin ja schon froh wenn ich da son zylinderauslaß vernünftig mit einem dremel hinbekomme, da werd ich mich an sowas nicht versuchen wollen. voodoo ist nix für mich. hab ne karre mit negativen voodoo und die frist durch ihre ganzen motorschäden meine haare vom kopf. mag natürlich sein, wer weiß es schon? glaub ja selber nicht an den driss, aber den nachweis durch selbstversuch hat ja hier auch keiner. bin ja wie gesagt so der typ der das wirklich schriftlich haben muß und grundsätzlich nicht allen theorien glauben schenkt. sinnig, in mehreren gedankengängen, erscheint es mir auch nicht und nachvollziehen ist bei mir eh immer so ne sache.

zirri ist doch scheiße

3 der 4 stehbolzen bohrungen haben ein defektes gewinde und 2 davon sind wohl 8mm anstatt 7. fin wurde ja schon mehrmals angemerkt.

die 2 freaks sind eher eine große cnc firma, die sich auf das tunen von 2takt köpfen bei den skidoorennfahrvolk spezialisiert hat. ich glaub aber die sind auch aus dem geschäft ausgestiegen, warum weiß ich jetzt aber auch nicht. stimmt schon, glaub ich dir ja auch. würd ich sogar testen wenn ich da ne fräse hätte, mit dremel ist mir das aber auch zu doof. ich habs halt gerne auf papier stehen, dass es scheiße oder zumindestens nonsens ist. immer diese anspielungen mit dem nologykabel ist aber nicht nett und zu deiner info, bei den 1000-2000ps dragsterkarren ist nology sogar führender zündkramlieferer

für eine marketinggeschichte finde ich es aber schon recht aufwendig. das mit dem besseren durchbrennen könnte ich mir schon vorstellen, zumindestens in der theorie