PXler

welche stehbolzen abstände hat den die px smallblock? daarus lässt sich dann ganz simpel erechnen wieviel auslaßbreite ohne durchbruch möglich sind. und nein, ein gusszylinder macht von seiner natur aus keine thermischen probleme bei hohen leistungen, warum auch. und ja, beim zirri kommt die recht hohe leistung zum größten teil aus seinem auslaß. da spielt aber das layout der überströmer natürlich voll mit rein. nur breit bringt halt nix, wenn das frischgas vom auslaß geschluckt wird, weils in den falschen einströmwinkeln, zum auslaß, in den zylinder reinkommt. wie breit da die jetzige auslaßfläche ist mag ich gar nicht abzuschätzen, den steg muß man ja auch wieder abziehen. unbearbeitet bearbeitet mal die überströmer in den winkeln und flächen mit dem polini vergleichen portmap nach bearbeitung

du bist aber echt lieb dann hoffe ich mal dass es auch was brngt. mit dem stuffer würd ich mir keinen kopf machen, den bekommst du auf maß und für kleines geld beim basti (mrp) gefertigt.

wenn die laufbahn jetzt unrund geworden ist, kann es sein das der kolben bei betriebstemperatur halt nicht mehr durch passt. von der auslaßform kann man leider nicht viel erkennen (perspektive), da wäre eine portmap besser. wie hast du das mit dem steg jetzt gelöst? aufgeschweißt oder kühlrippe eingeschweißt, mit oder ohne nut? optisch sieht das auf jedenfall schon mal lässig aus, steh ja auf diese 2 geteilten löcher

versteh ich das richtig, dass du nach dem schweißen die laufbahn nicht nachgehont hast? schon mal an verzug gedacht? den steg mußt du aber vor dem ersten lauf noch zurückschleifen, kannst du händisch durchführen und da ist mehr auch gleich mehr. machst du es nicht, wird er nur einmel richtig warm kannst du mal eine portmap mit massen hier reinstellen? danke

würd ich so sehen, ja. der ansauger funktioniert sehr gut und da bedarf es eigentlich, mit mitgelieferter membran, keiner nacharbeit.

ich hatte mal in meinem 39er ansaugrohr ein 35er reingeschoben und damit war das verfetten im standgas fast beseitigt. mit leicht erhöhtem standgas war es dann komplett weg. wenn es nur ums verfetten geht reicht eigentlich ein ansauger mit geringerem durchmesser, denke ich. was sich da leistungstechnisch ändert hab ich aber nicht getestet

hm, nur leider hat die v-tronik kein pickup

verlustfreier? aber halt schneller und gebündelter. kein auskondensieren des gemisches, gerade im standgasbereich, wäre wohl auch noch ein nebeneffekt

gibt es auch ein bild von der laufbahnseite? eine portmap wäre auch sehr interessant.

hast schon vor meiner frage selbst dran gedacht, 2 doofe ein gedanke. wobei du natürlich doppelt zählst. kann ja so ein ding ja mal testen hab da noch ein lml gehäuse liegen

schon mal bedingt durch temperaturunterschied umgedüst? nicht das deine kiste an der grenze richtung mager bedüst war und jetzt bei kühlerem wetter ins zu mager fällt. v-tronik gab bei mir meist probleme im oberen bis hohen drehzahlbereich, im unteren war da nie was auffällig.

der gerade ansauger, ähnlich wie beim loslowrider, ist bei mir auch verbaut und brachte knapp 1ps. die tassi 2 auch noch mal knapp 1ps. was mich ein wenig wundert ist die für unsere region echt magere hd. hier im umland müsstest du so bei 165-172 liegenm echt schon krass. der bereich vor reso sollte auch noch mal nachbehandelt werden, das könnte sich evtl. auch noch auf die spitzenleistung auswirken. wie der hr. amazombi schon anmerkte wäre ein test mit unterschiedlichen winkelm im ansauger schon recht interessant, ist ja eigentlich auch ein stiefmütterliches thema, zumindest von den herstellern diverser ansauger. hr. amazombi, gibt es da vielleicht auch schon etwas an erfahrung zu berichten? wenn alle stricke reißen hab ich noch einen 42er mikuni mit einstellbarem powerjet und ne v-force2 zum testen liegen. eigentlich geht von meiner seite nix mehr nach ösiland, aber da der gernot da mit involviert ist würde ich da auch noch eine ausnahme machen wollen. bea wollte mal fragen ob du die möglichkeit und die lust hast den zylinder mal tiefer zu setzen um auf überströmer von 124°-125° zu kommen?

streng dich halt mal ein bischen an!!!

jetzt ist doch schon 3x die frage nach der vorzündung gestellt worden und antwort gab es keine. warst von anfang direkt auf den kurzen 4te. aus, hätts dir dann auch das topic sparen können. nicht das du mit dem kurzen 4ten einen griff ins klo machst, den soviel kürzer ist der gar nicht!

sehr geil warum ist der hr. solo so pikiert? bist doch echt erfolgreich in deinen gefahrenen klassen und berühmt bist du für deinen fahrstiel ja auch. willst die " neuen leute" vorführen? hast du doch echt nicht nötig

hab bei meinem beschichteten motor einfach panzerband genommen um diverse stellen abzukleben. beim vergaser das gleiche und gut war. ist dann aber beim entfernen ne echt klebrige angelegenheit, mit bremsenreiniger aber gut zu bewältigen. lagerdummis sind bei der anstehenden, gleichmässigen erwärmung und der eigentlich niedrigen temperatur gar nicht notwendig, da kann sich nix verziehen. unter jeder schraube eine unterlegscheibe und vor dem trennen die trennflächen mit viel gefühl und einem scharfen cutter/skapell anritzen und alles wird cool.

miss mal deine steuerzeiten und die vorzündung. leichteres lüfterrad ist sicherlich auch nicht so verkehrt dann teste wenn vorhanden doch erst mal das 22er bzw. 21er ritzel vielleicht findest du das ja total klasse und sparst dir das spalten für den kurzen 4ten.

dann bestell ich direkt mal einen arm also leg ihn schon mal an die seite!!!!

schatz die antwort ging an den maddoc für seine unqualifizierte ansage und nicht an dich für deine frage!!!!! fragen ist erlaubt und auch gewollt und ich weiß eh mal gar nix, also bist du da in den meisten sachen sicherlich ganz weit vorne

kölle du alte stinkende hippe, kannst du mal mein ladegerät rauslegen? würd ich bei zeiten schon mal gerne zum überwintern zurückhaben wollen. ansonsten, in liebe!

jung, wenn du da nicht wirklich ahnung von der materie hast würde ich mich vielleicht erst mal schlau machen bevor ich hier was poste! das 22er radel passt wohl mit dem 65er primär und der 166er malle ist alles, aber kein drehzahlmonster. an den topiceröffner. kurzer 4ter ist eigentlich immer sinnvoll, würd es aber einfach mal mit dem 22er kupplungsradel versuchen. zündung steht wie? steuerzeiten?

was waren denn da für niedrige und hohe steuerzeiten verbaut? würd mich da eigentlich auch nicht hinreissen lassen und einen auspuff als scheiße deklarieren, nur weil er bei mir nicht so funktionierte wie ich es gern gehabt hätte.

wer hat dir ein kind untergejubelt? ich wars aber nicht , ehrlich jetzt!!! ist auch gar nicht für mich, sondern fürn kobold! bringst dann die dvd wieder mit und evtl. auch was an poster?

wat ne geile scheiße. mach doch mal einen kompletten ansaugstutzen mit dem ding, muß ja nicht immer alu sein.

ich würd da vielleicht erst mal die änderung am ansauger testen bevor ich noch mal am zylinder rummachen würde. der gernot macht dann bestimmt auch direkt einen ansauger fürm mich mit, oder? so passend halt mit platte und rohr in den fuffi rahmen.