Lacknase

Warum sollte man mit dem/denen dasselbe machen? Oder stellst Du Deine Bertha unabgesperrt mit steckendem Zündschlüssel ab und hilfst dann womöglich den Typen, die sie mitnehmen wollen, noch beim Einladen in den Bus? Leute, die so übel konfigurierte Systeme haben und so beschissene Mailclients benutzen, daß sie "infektiologisch" dem Auswurf eines Asiengrippe-Patienten gleichzusetzen sind, und bevorzugt eh auf alles klicken, wo "I love You!" oder "Look at this!" draufsteht, finde ich viel schlimmer. Editor und Compiler des/der Viren-Programmierer(s) setzten immerhin ein Mindestmaß an Intelligenz bei der Bedienung voraus - die Rechner der Leute dagegen, die das Zeug massenweise weiterhusten, nur die Muskeln in dem Finger, mit dem der Reset-Knopf bedient wird.

Nö. Hat sich wohl erledigt Aber Dank!

Wenn es ein eloxierter Aluspiegel/Chromspiegel ist, bringt die ganze Reinungspaste/Ölwischerei nix. Silberreiniger nur für ganz alte Silberspiegel. Spiegel unter Wasser reinigen und mit einem sauberen weichen Lappen oder Watte abwischen. Wenn der Spiegel von "Narben" durchzogen ist oder "angegilbt" erscheint, hat der Lack UNTER der Reflexionsschicht bereits Schaden genommen. Den Spiegel kannst Du dann getrost wegschmeißen.

Ciao Sebastiano! Warum Du nicht fragä KayCieh? Isse grossä Urlaubs-Specialista! OnTopic: würde auch eher mit der Enduro da rumeiern. Die Straßen sind echt nicht überall so doll, zumal wenn es in Strandnähe geht.

ABS?

Kickstarterhebel abbauen, Schuhe ausziehen, barfuß anschieben.

Stümmt. Das hatte ich vergessen. Erster Mittwoch ... kann auch nicht :uargh:

Dritta! Happy birthday!

Macht _meiner Meinung_ nach keinen Spaß. Außerdem ist *NIX/*NUX dann nur so stabil, wie das Host-System

Ich gebe keine weiteren Hinweise, da der "Kollege" es nicht möchte. Der Erbauer wird damit aber bei der Rally Milano-Taranto dieses Jahr starten (wenn alles weiterhin so glatt geht ). Da könnt ihr ihn und die Ufficiale besichtigen. Die Felgen sind mittlerweile übrigens auch fertig

Also es ist zwar erst ein Jahr her, aber ich meine, daß es genügte, Schaltkreuz und Schaltdorn, sowie die Gangräder auszubauen, den Kupplungsdeckel abzunehmen, die Wellenverschraubung außen zu lösen, dann die Hauptwelle mit der längsten Fräsung gegen das Vorgelegerad zu drehen (steht so auch im Werkstatthandbuch), die Vorgelegewelle soweit als möglich rauszuziehen, und dann mit Nackeln und minimalem Hin- und Herdrehen des Vorgeleges das ganze Ding rauszupfrimeln. Mag aber sein, daß das nur deshalb ging, weil das getriebeseitige Hauptwellenlager schon recht "matschig" war, oder ich vorher tatsächlich der Hauptwelle bereits den einen oder anderen Kupferhammerschlag gegönnt hatte. (Bin jetzt wo DU fragst, nimmer sicher )

Kaaaaalt! Ganz kaaaaaaaaalt!

http://www.scooterhelp.com/serial/VS1T_VS5T.parts.html Da findet man noch ein paar mehr Explos. OfftopicInProgress @kk: Also an und für sich, sieht man den Ausschnitt am Schaltkreuz-"Korb" doch sehr gut, oder? Überdies geht das Helferlein bei GS150 (Teil2) unter der Sektion "Gaytriebe" ganz selbstverständlich vom Ausbau der Vorgelegewelle aka "Tannenbaum" VOR dem Ausbau der Hauptwelle aus: Wobei natürlich ein Extrahinweis sicher nicht schadet

Ich würde erstmal das Standgasgemisch etwas magerer stellen und die Leerlaufdrehzahl etwas runterdrehen. Könnte helfen

Wie sieht denn die Kerze nach dem "Ausgehen" aus?

Ergänzt.

Das ist klar. Nieten wäre da dann doch nicht dicht genug. Allerdings ging es um die Befestigung am Rahmen, oder habe ich da etwas mißverstanden? Und daß ein GS-Tank benutzt wurde, glaube ich nicht. Eher bekam die GS einen abgeflachten/ummodellierten Sei-Giorni-Tank. Die allerersten Vespa Sport von 1948 hatten ja einen schlichten Dosen-Kanister (beschrieben auf S. 18: "Nei primi esemplari il serbatoio aveva addiruttura la rudimentale forma di una scatola"; Bild im Sei-Giorni-Buch, S. 69). Da wurde noch mit den verschiedensten Serien-Teilen experimentiert! Daß aber letztlich überhaupt viel mehr von der Sei in die GS einging, als man so bislang erfuhr, haben jetzt wohl auch erste Rahmenvermessungen bestätigt ... (mal abgesehen vom Cut, klar ).

Nimm es nicht krumm, aber bei der doch recht allgemein gehaltenen Beschreibung - insbesondere den Typ des Routers und die Software-Funktionen betreffend - würde ich Dir empfehlen im Handbuch der Schritt-Für-Schritt-Anleitung zu folgen. Wenn es irgendwo NICHT wie beschrieben weitergeht, dann poste hier bitte den betreffenden Menüpunkt und die von Dir darin zuletzt vorgenommenen Einstellungen. Zusätzliche Hinweise auf Provider, DSL-Modem-Status, Verkabelung, IP-Setup (am Router wie am Steuerrechner) und sonstige Netzwerk-relevante Software, die da womöglich läuft, wäre ebenfalls hilfreich. Wenn Du den Router-Typ nicht an einer Plakette am Geräteboden oder im Setup-Menü ablesen kannst, könnte ein Photo helfen.

Ich kann es mangels Windows leider nicht gegentesten, aber laut http://support.microsoft.com/default.aspx?...b;EN-US;q314463 heißt es da: Nur darauf bezog ich mich. Bedaure.

Ich sag's nur ungern, Werner, aber Euer Haus steht schief.

Ich schrieb nicht vom Treiber. Der packt auch mehr. Wenn Deine Platten >32GB allerdings mit WinXP FORMATIERT wurden, dann würde ich mal wirklich beim Patentamt anfragen.

Ich würde - und das ist echt keine Polemik - mit nix anderem als Windows (lokal) auf Windows-Platten schreiben. Die GANZ exakten Dateisystemdetails (über Kompatibilitätsspezifikationen hinaus) sind dank Lizenzrecht unbekannt. Maximal eine Partition, die ausschließlich dem Datenaustausch dient, da würde ich mich mit Linux-FAT-Treiber rantrauen. Zu den Unterschieden zwischen FAT und NTFS: Maximale Größe: NTFS: 2 TB FAT16: 4 GB FAT32: 2 TB (Aber unter Windows XP können zumindest bei der Installation nur Platten bis 32 GB formatiert werden) Maximale Dateigröße: NTFS: keine FAT16: 2 GB FAT32: 4 GB Interna: NTFS verwendet eine Baumstruktur um seine Dateieinträge zu speichern. FAT benutzt eine simple Tabelle zum speichern der Dateieinträge. NTFS loggt alle Änderungen in Echtzeit in einem Transaktionsjournal, um den Datenverlust beim Absturz zu minimieren. Bei FAT verbleiben nach einem Absturz Dateifragmente, sogar ganze Dateien können beschädigt sein. Bei NTFS werden Sicherheitsattribute (teils sogar Posix-kompatible ACLs!) vererbt. Bei FAT sind keine Sicherheitsattribute möglich. NTFS unterstützt UNICODE Zeichen im Dateinamen. FAT unterstützt nur ASCII Zeichen. NTFS legt das "Inhaltsverzeichnis" (MFT) in der Mitte an. FAT erstellt das "Inhaltsverzeichnis" (FAT) am Anfang. NTFS schreibt die Dateien "intelligenter" (d.h. es verwaltet auch den freien Bereich), um Fragmentierung zu verhindern. FAT schreibt die Dateien einfach hintereinander (verwaltet lediglich den belegten Bereich). NTFS akzeptiert alternative Datenströme/Pipes in Dateien. Bei FAT ist nur ein Datenstrom möglich. NTFS schreibt Verzeichnisse als Indexeinträge mit Attributdaten der enthaltenen Dateien. Das spart Zeit, da dann nicht in der MFT "nachgeguckt" werden muß. FAT schreibt Verzeichnisse als Dateien. NTFS unterstützt Verschlüsselung. FAT nicht. NTFS unterstützt Quotas. FAT nicht. Der Rest steht in den DeveloperRessources von M$.

Alter Schnäppchenjäger! Mein Tip: Kohle komplett sparen. Die Federn sind GS-spezifisch.

RW ist definitiv nicht im stable-Zweig. Nirgends. Wird es wohl in absehbarer Zeit auch nicht werden, da auch NTFS auf einige Windows-spezifische Funktionen (z.B. exklusive Zugriffe auf Dateien/file_locking, um mal die kritischste zu nennen) zurückgreift. Selbst der read_only-Treiber ist nicht hundertprozentig fehlertolerant. Er unterstüzt kein Journal und auch keine Stripe-Sets. Lange Rede - wenig (neuer) Sinn: ich würde sogar so weit gehen, mir eine billige 2. Festplatte in den Rechner zu packen und die Windows-Platte im Bios zu deaktivieren. Da verpeilt man nix (ist im Nu passiert ) mit den Partitionszählungen der verschiedenen Programme ("Fängt das nu bei 0 oder bei 1 an?") und darf sich einfach sicher fühlen. So ein Testlauf macht doch keinen Spaß, wenn man "irgendwie" fürchten muß, daß das Produktionssystem "beeinträchtigt" werden könnte EDIT: wie Nop eben ganz richtig bemerkte, entdecken die neuen Kernel allerdings auch "am BIOS vorbei" die eingehängten Platten. Ganz sicherheitsbewußte Zeitgenossen ziehen darum an der Windows-Platte den Stromstecker. Ist auch als Symbolhandlung irgendwie schöner

Logo gibt's da mehr! Vollporno, oder? Rest unter: http://www.genuinescooters.com/2ct/index.html Da sieht man auch die alten Säcke ( ), die mit 'ner Stella nochmal die Tour von 1953 gefahren sind.