Lacknase

Boah, Jungz. Zwei Elfmeter verschossen, 45jährige "Geher" als Innenverteidiger, Aktie auf 4,30 EUR ... das langt auf Dauer nichtmal, um Scheiße04 wegzupacken. Der Verein ist keine PKXL2 wert. Da ist Ebbe. EDIT: Wo ist der Unterschied zwischen einem Igel und einem Dortmunder, die beide überfahren auf der Straße liegen? Vor dem Igel ist eine Bremsspur.

Und nochmal, weil es so schön war: Die PK50 automatic ist deswegen eine "Totgeburt", weil die Analyse des Defekts und die dann eventuell nötigen Ersatzteile mehr kosten als das Ding wert ist: nichts nämlich. Wirtschaftlicher Totalschaden. Glaub es einfach. Und ganz unter uns: was soll man mit der Beschreibung, die Du da abgibst, auch anfangen? Haste denn mal geguckt, ob alle Teile/Anbauten fest sitzen? Verkleidung? Gaser? Blechteile etc.? Sobald Du aber auch nur in Erwägung ziehen mußt, da groß was zu zerlegen oder zu tauschen, kannste das Ding zu 99% getrost vergessen.

Mei! Bei Eich sans ja no mehra deppat wia bei uns! (Nicht, daß wir das nicht schon immer geglaubt hätten, aber jetzt wird's echt amtlich )

Isch 'abä kain 'ändie! (Hoch "lebe" das DellOrto-Handbuch! Ebenso das Indernetz!)

Dell'Orto SI 20/17D Hauptdüse: 102/200 Leerlaufdüse: 42/100 Mischrohr: E1 Hauptluftdüse: 140/100 Schieber: No 0 Starterdüse: 60/100 Unterbrecher: 0,3 bis 0,5mm Vorzündung: 22° vOT

Zum Nieten: das mag sein, daß die da mal so mal so gearbeitet haben. (Wie bei der Serie ja auch ) Zur Sei: KA, wie er das mit der Nummer macht. Ist wie gesagt nicht meine. Aber ich darf verraten, daß die Zulassung in der Schwiz erfolgen wird

Gibt es auch schon Bilder der Überarbeitung? Wird die T3 jetzt zum GSen-Mörder?

Melde hiermit einen Stehplatz an der Theke an

Ultraschallbad für ein paar EUR in die Kaffeekasse bei der Moped-Werkstatt um die Ecke.

Falls es Dich wirklich interessiert, wir hatten das Thema schonmal. Zum Stil Deiner Argumentation noch dies: Interessanter Punkt. Wo war nochmal das technische Argument, welches den Einsatz eines Kohlenstoffkolbens in einer originalen GS150 rechtfertigt? Und um das gleich vorwegzunehmen: Mich stört es massiv, wenn ich als "Versuchskaninchen" eine Menge Geld für etwas hinlegen muß, dessen unmittelbarer Vorteil und/oder Nachhaltigkeit nicht erwiesen ist, zumal wenn es bezogen auf den kalkulierbaren Einsatzzweck mindestens gleichwertige und noch dazu günstigere Alternativen gibt. Darum kann ich auch obige wenig einleuchtende volkspsychologische Schlußdeutung nicht ganz nachvollziehen. Mag aber sein, daß Du schlicht ganz anders situiert bist als die meisten BeiträgerInnen, die ich bislang hier lesen durfte.

Es soll sogar Leute geben, die beim Ankicken im Wohnzimmer den Bohlenfußboden geschrottet haben

Ich sage nichts ohne meinen Anwalt! (Bin aber ernsthaft nur für den Motorberatung und Vergaser zuständig - so gut kann ich leider nicht dengeln/aluschweißen )

Ich würde an den Link ein ".jpg" anhängen ...

Zum Tank: mir ist keine Sei bzw. Vespa Sport (ufficiale) bekannt, wo der Tank aufgenietet gewesen wäre. Ich kenne nur solche Varianten, wo der Aufsatz auf den Rahmen(tank) hinten an zwei Laschen mit gesicherten Muttern draufgeschraubt wird und nach vorne zum "alten" Stutzen eine Abdeckung hat, die effektiv unter dem Sattel liegt. So etwa: Und weil wir grad dabei sind

Rollerladen z.B.

Stellst Dich aber so an: gibt's bei diversen Läden und beim Vespa-Vintage-Programm.

Man muß Marburg nicht lieben, um obigen Beitrag zum Sakralraum für übelste Blasphemie zu halten. Schämt Euch! Mein Hausaltar:

Alternativ kann man von einem Bruchteil des Geldes - muß ja nicht immer genauso teuer sein - auch 'ne Tschibofräse kaufen, den GPM-Kolben von Stegen und zu kleinem Einlaßfenster "befreien" und dann wie gesagt den Auslaß anflexen (letzteres vielleicht nicht mit der Fräse ): Evtl. noch den Kolben abdrehen: Naja und dann den Zylinder auch gleich - dann sollte man die Tschibofräse aber nochmal in den Auslaß halten ( ):

Dienstlich: (KDE: qnxwindow mit fluxboxmenu auf xdm) Daheim: (KDE: qnxwindow mit mosfet-liquid-menu auf kdm)

Dann stellt sich aber die Frage, warum die Autoindustrie Unsummen in Werbung investiert ( investieren muß? ) um genau solche Potenzkisten zu verkaufen. Man kann die Konsequenz aber auch auf die andere Seite schieben: wenn das alles so scheiße ist, warum regelt man dann nicht einfach gesetzlich, was zukünftig "zulässig" ist? Die Automobilindustrie hat sich auch beim Kat umgestellt (und der Kunde bezahlt). Aber wie Roadrunner schon schrieb: neben der "Ökosteuer" noch eine "verbrauchsorientierte" Kraftfahrzeugsteuer, statt mal ein bischen Eintreiberbürokratie komplett abzubauen?

So sehr ich Verallgemeinerungen hasse - hier haste mal mehr als recht. Chiptuning und Geländefahrwerk mit 5m Bodenfreiheit, um die Baustelle "sicher" mit Allrad durchfahren zu können, derweil der Beifahrer die Playstation aus dem Handschuhfach klappt, und die Schlampe im Fond sich in der Badewanne räkelt, das muß sein, aber kein Geld für 'nen Rußfilter im 6Liter Turbodiesel. ( :plemplem: ) EDIT: Ob man das Problem allerdings mit den lustigen Steuer-Initiativen eines scheinbar mit Minderwertigkeitskomplexen beladenen, leseschwachen Frontallobotomierten bevorzugt angehen sollte, ist eine andere Frage. (s.u.)

Nicht, daß es mich unmittelbar etwas anginge ...

Qualmt das nicht später etwas heftig? Im Gegenteil. Konserviert den Auspuff UND das Spülbild

Inwiefern? Wenn da "der letzte Teelöffel Leistungsplus" geholt werden soll, fangen die vielleicht nicht mit Umschweißen an, das stimmt. Da wird Proberunde für Proberunde die Auslaßsteuerungsfeder via externer Einstellschraube nachjustiert und mit unterschiedlich dicken Dichtungen zur mm-weisen "Krümmerverlängerung" experimentiert. Aber: Spricht das nun zwingend dafür, daß da das Traumlayout an sich gefunden wurde, oder könnte man nicht ebenso annehmen, daß besagte Maßnahmen schlicht effektiver sind, wenn man das Aufwand/Nutzen-Verhältnis für Neudesigns in Betracht zieht?