Lacknase

Was sagt denn $ vmstat -n 60 10 [Anm.: dauert exakt 60s x 10 = 10 min ] bzw. $ ps -eo pid,%cpu,vsz,args,wchan ?

Ist doch latte. Zumindest würden ein paar 15.000er SCSI-Platten mit dickem Cache mehr bringen

Kann von der locker sitzenden Zündkerze bis zum klappernden Hauptständer alles sein. Erstmal Backen abnehmen und alle Anbauteile, die man "anlangen" kann, ohne sich zu verbrennen/den Finger abzureißen, durch schlichtes Festhalten durchtesten. Dabei kann man auch zugleich mal versuchen, genauer hinzuhören.

Was für ne Frage: SAUFEN! MARSCH, MARSCH! Was findest Du besser: Moby oder Moby-Dick?

Das Ding filtert Servietten aus der Luft?

Mache ich. Muß den Kopf ja eh nach demnächst, nachdem er auf den ersten Kilometern (noch mit Dichtung) "thermisch gealtert" ist, runternehmen und auf der Läppplatte nachschleifen (lassen). Da gibt es dann Bilder. Die Idee, nochmal einen Kopf mit zentraler Kalotte zu fahren, lag übrigens nicht so fern bzw. ist nicht so revolutionär, wie man meinen könnte. Erstens treten die ÜS-Kanäle der GS eh nicht symmetrisch in den Zylinder ein ( ), was es auch nicht gerade nahelegt, auch nur von Pi-mal-Daumen-Planung auf die Ausrichtung der Gassäule bezogen ausgehen zu können. (Das belegen im übrigen auch die "Probiert's mal den anderen Kopf aus, wenn der Hufschmied bei der Abstimmung auf den neuen Vergaser Schwierigkeiten hat / der Kunde die Leistung moniert"-Hinweise für die Werkstätten aus den alten Revisions-Handbüchern.) Schlimmer konnte es da also nicht werden. Zweitens sitzen die Stehbolzenbohrungen der 150er Köpfe bis auf 0,5-1mm exakt. Drittens paßt der Kerzensitz derart genau, daß Schneide-/Dengelarbeiten an der (sauteuren, weil intakt seltenen) Zylinderhaube entfallen. Ist wirklich Plug'n'Play. Und wenn man dann noch die typischen Preise für eBay-"Rarität!"-Schrott vergleichend miteinkalkuliert ...

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showforum=22 Das Zeug im Fett-Druck.

Schonmal die gepinnten Topics gelesen? Schonmal die Suche benutzt?

Genau. Und schreit dauernd "O, mein Gott! O, mein Gott!"

EDIT: Anschiß vom Mod: habe keine BähIeks. (Gott sei Dank!)

Was soll das heißen - "unbelastete Drehzahlen"?

SCHWITZEN! Was findest Du besser: Girls against boys oder Cop shoot cop?

Du bist mir mal ein Optimist. Bei meinen Rollern saftelt da nix. (Und wenn es saftelt, wird nachgeplant.) Du machst Zylinder und Kolben runter. Das langt eigentlich. Der Kolbenbolzen muß flutschig-flauschig durchs Pleuellager gehen. Selbiges muß schlackerfrei (nur Höhenspiel ist kritisch, klar) im Pleuelauge sitzen. Wenn der Kolbenbolzen bereits bläuliche Verfärbungen oder gar "Riefen" zeigt, kannste den pauschal tauschen. Idealerweise rutscht der Kolbenbolzen bei 36 bis 40 °C warmem Kolben/Pleuel durch die Bolzenaugen im Kolben (nur durch sein Eigengewicht) und läßt sich noch mit dem kleinen Finger halbwegs "sanft" durch's Lager drücken. Wenn Du signifikant Kraft brauchst oder gar "Werkzeug", ist der Klemmer bei kritischeren Laufbedingungen vorprogrammiert. Entgegen landläufiger Meinung schleift sich das da nämlich NICHT ein.

Oberes Pleuellager und Kolbenbolzen mal kontrolliert? Sitzt der Kopf sauber? Keine Falschluft am Einlaß? Wenn das schon beim "sanften" Fahren kommt, würde ich dem lieber gleich nachjagen.

Der Jan erträgt es halt nicht, wenn man ihm mit ner GS150 an der Ampel davonfährt. Würd mir auch stinken.

Hi Kelle und w(elcome) b(ack)! Sach ma, die Karre anna Tanke ist ja mal erste Sahne! Geile Farbwahl. Ne Honda Goldwing könnte kein cooleres Klebefurnier haben! Sieht fast nach "Tiramisu-Eis" aus. Aber das Plastemoped dann kurz danach, das mit dem Skelett auf der Front, ist das so eine Mopete für homosexuelle Grufti-Amerikaner mit intellektuellen Erektionsstörungen? So XpressUrself-Schaise? Oder nur ein gayfrusteter Zahnarzt? Ist aber auch egal. Ein paar sind ja immer dabei Ansonsten schaut das ja mal alles echt gut besucht aus! Wie war das letztlich am Zeltplatz? Das eine Photo macht ja eher einen mageren Eindruck und wird hoffentlich kaum repräsentativ sein. Legen Sie mal nach, Herr Størtebeker!

START -> (Befehl) Ausführen -> shutdown -a Das dauert keine 10 sec. Dazu braucht es allerdings Administratorprivilegien, die Du aber wohl eh hast, wenn der Wurm/WASAUCHIMMER das auch kann. Ich persönlich würde die Kiste platt machen und neu aufsetzen. Gründe wurden hier x-mal gepostet. Wenn das nicht "opportun" erscheint, empfehle ich einen Scan mit einer eigenen Windows-von-CD-Variante a la PEbuilder/Bart's PE: http://www.nu2.nu/pebuilder/

Solange der Kopf nicht zu den Rippen durchschwitzt ... bin schon schlimmeres Material gefahren

So. Jetzt will ich im Theoretiker-Club mal nicht mehr nur "mitlesen" ... (Auch wenn es nicht allzuviele Fahrzeug-"Kollegen" geben dürfte.) Habe Samstagabend einen "gegravediggerten" indischen 150er Kopf auf einer leicht modifizierten GS/3 in Betrieb genommen. Gegenwärtige Konfiguration zum "Antesten": - 9:1 geom. - 1,9mm QS (noch mit 0,5mm Kupfer-KoDi) Sonstige Umstellung: Super- statt Normalbenzin, W3CC statt W4CC. Planskizze wie folgt: Ich habe mangelnds Erfahrungswerten mit solchen Köpfen (VS5 hat 7,2:1 geom., dezentrale Kalotte mit Quetsch überm Auslaß -> 27°vOT / frühe VS5 sowie alles davor reine Halbkugel, 6,7:1 geom. und keine Quetschfläche -> 31°vOT) mal mit der Zündjustierung begonnen. Von 15° aufwärts. Erfreuliche Grundtendenz: In Vorzündungsbereichen, wo meine GS normalerweise nimmer anzubringen war (eben ab 15° etwa), startet die Kiste noch und "fährt" sogar. Ab 24° vOT wird es langsam brauchbar hinsichtlich der "Elastizität". Erste Beobachtung: mit dem Zentralkopf komme ich bin Zündwert-Bereiche zurück, wo ich zuletzt vor Jahren mit dem ollen Halbkugel-Kopf fuhr. Bin mittlerweile bei 29° Vorzündung (wie gesagt: alte Halbkugel 31°, VS5-dezentral-Kopf 27°). Bei mehr als 30°vOT scheint auf der Geraden die Leistung bei noch mehr Vorzündung nimmer zuzunehmen, dafür am Berg zu schwinden. Also bin ich bei 29° geblieben. Die zweite Beobachtung: mit dem Kopf ist trotz vergleichsweise aggressiver Zündwerte das gesammte Setup DERART zu fett, daß alles zu spät ist. Klingelt fast gar nicht mehr. Das ist schon eine akoustische Umgewöhnung. Ich mußte die Nadel ganz nach unten hängen und den Leerlauf auf fast maximal mager stellen, um dem Motor beim Ampelstart überhaupt einmal ein Knistern zu entlocken. (Der Rest war rappelnder Ständer ) Die Gesamtperformance ist dem Erleben nach erstmal unspektakulär. Da rüttelt nix doller, da brüllt nix lauter als zuvor, ABER die Leistungsentfaltung ist um einiges gleichmäßiger auf das Drehzahlband verteilt. (Fährt sich fast wie PX, was man schon wieder als Nachteil empfinden könnte. ) Hinzu kommt ein Antritt, der dem Oldie-Fahrer das Grinsen ins Gesicht meißelt. Unsere Wohn-Straße ist eindeutig "kürzer" geworden. Die Drehwilligkeit hat sich zumindest nicht signifikant verschlechtert, wobei ich genaueres dazu erst sagen kann, wenn die Vergaserbedüsung abgeschlossen ist. Und das dauert mal noch mindestens ein freies Wochenende. Aber bis hierhin mal: dickes Lob für die vielen Leute, die zu diesem wie auch den zugrundeliegenden Topics - mal mehr, mal weniger - beigetragen haben, ganz besonders aber dem gravie für die (trotz besch******* Leerdammer-Gußqualität by Ranjid[TM]) unglaubliche Performance anner Frayse!

Die haut es regelmäßig aus dem schwarzen Loch meines Auspuffs an die Hinterradfelge und klaut da im Übermaß Performance.

Programmierbare E-Zündung?

Lights, camera and revolution! Was ist besser: Unterbrecherkontakt oder Kontaktunterbrechung?

Näxta Motor! Was findest Du besser: in der Hölle schmoren oder im Fegefeuer grillen?

Jim Beam über'n 34 durch 'nen Malossi ziehen und gucken, was da so gayhet! Was findest Du besser: die Welle am Strand oder den Wind in den Segeln?

Herzlichen Glückwunsch!