Lacknase

Allda, da ist was oberfaul. Meine Kupplungstrennpilze hinterlassen nach 5.000km immer sowas:

Weil Du nicht lesen kannst?

Nicht mal Löschen geht? Das hab ich anders in Erinnerung. Der zeigt doch dann nur "unknown" an. Aber löschen konnte man's. Oder erinnere ich mich falsch? Hab leider grad keinen NT-Rechner, den ich mal eben plätten könnte. Alles im näheren Umfeld schon "bereinigt" So oder so: mit einer der genannten Alternativen geht's spätestens.

GRUB! Denn die Verfügbarkeit des Rechners beginnt beim Boot-Manager

Uh, ah - Allda! Hab ja schon lange nicht mehr reingeschaut. Was Du da gebaut hast, Pattrick, ich bin sprachlos. :love: Kann nur gratulieren!

leia ohne Perücke auch ... Allda, Allda ...

Win98-Disk rein, booten. $ fdisk /mbr $ fdisk -> logische Partitionen löschen -> erweiterte Partitionen löschen -> primäre Partition löschen Wenn das nicht geht, stimmt etwas mit Deinem fdisk nicht (sollte ja eigentlich schon große Partitionen >2GB unterstützen). Dann kannst Du aber einen alternativen Partitionsmanager nehmen. Ranish ist nicht schlecht und kostenfrei, soweit ich mich erinnere. http://www.ranish.com/part/

Nur die Einrichtung ... Al(l)der, Al(l)der ...

Sieht doch nach hochbegabten Messies aus.

Ich find die Vokabel aber auch sehr geil

Immerhin spendete eine der Damen - wohl in einem Anflug von Hitzewallungen - ihren Leoparden-Tanga für das nackige Ersatzrad ...

Evtl. wissen wir am WE schon mehr

Kommt darauf an, wie brutal Du beim Einbau vorgehst. "Normalerweise" schadet der Einbau an sich nicht. Beim Fahren wiederum kommt es auf die Vergasereinstellung an.

Ist das so ein Teil, bei dem nach wie vor die Spule im Bakelitgayhäuse verschraubt ist? Dann wäre das freilich nix.

Hast Du mal Infos oder ein Bild der "bobina riinforza", Andreas? Ist die besser als eine vergossene Alu-Spule von Zwotec?

Meine Zündung wandert auch in oberen Drehzahlen bzw. zittert leicht. Als ich zuletzt Zündaussetzer bei hohen Drehzahlen hatte, war es ein Kabelbruch, der erst bei entsprechendem Vibrationsniveau virulent wurde. Das ganze ließ sich auf Kopfsteinpflaster in niedrigere Drehzahlen "transferieren". :plemplem: Wie fit ist denn Dein Kontaktsitz? Wenn der ausschlackert, kann der Kontakt auch "wandern". Das macht sich ähnlich bemerkbar.

Wer weiß? Ist aber ernsthaft die beste O-Tuningmaßnahme, die ich bislang erlernen durfte. 10 min Arbeit brachten fast 10 km/h. Was wohl passiert wäre, wenn wir uns 30min gaygönnt hätten?

Angeblich, um die Abgasnormen zu erfüllen und den Verbrauch zu senken. (Insbesondere mit Blick auf den amerikanischen Markt.) Ich habe aber den Test hier an der Nachbars-PX vorgenommen: 12PS-PX-Zyli mit USA-PX-Kopp war bei Tacho knapp über 90 definitiv Schicht. Mit Rally-Kopf (und ein wenig Umdüsen) ging's dann doch regelmäßig in den 3stelligen Bereich. Und mein Nachbar bringt auch 3stellige kg-Zahlen auf die Waage, also sind cW-Werte auf der Stadtautobahn wohl zu vernachlässigen @gravie: ich bring Dir mal einen Rally-Kopf mit. Dann kannste das live begutachten. (Nein, wird auch nicht verkauft.)

:wasntme:

Würden Sie diesem Typen etwas abkaufen?

Der Rally-Zylinder dürfte recht exakt dem 12PS-PX-Zylinder entsprechen. Nur der Rally-Zylinderkopf ist besser

SAE30 Einbereichsöl ohne Additive oder Dein Gaytriebeöl. Ersteres ist halt garantiert nicht aggressiv gegen Simmeringe, Buntmetalle, BliBlaBlo. Im Versandhandel im Vergleich zu modernen Getriebeölen günstitsch zu erstehen. Z.B. bei dem Laden, dessen Banner oben rechts blinkt. EDIT: zu langsam

So wenig ich Airbrushs mag - das hier ... Hut ab! :sabber:

Und für Batteriezünder tut's auch am Straßenrand noch die timinggenaue Prüflampe

Kuck mal, ob das Bremslicht auch so schwach ist. Unter Umständen ist nämlich "nur" die Batterie platt (bisweilen infolge eines Kabelbruchs, korrodierten Zündschlosses oder eines defekten Gleichrichters).