alfonso
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Kommt alles noch. Ich versuche jetzt erstmal die Beule wegzubekommen und vielleicht oben raus noch 500 U/min. zu holen. Im Moment scheint es am PM40 zu hängen, bei 9200 U/min. ist einfach Schluss, egal ob im 3. oder im 4. Gang. Die Karre läuft in jeder Lebenslage 122km/h (per GPS Tracker auf dem Mobiltelefon gemessen). Verluste vor Reso sind indiskutabel, zur Not bleibt der PM drauf. Fährt sich schön. Mal sehen. Grüße, Arne
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Ich fang dann mal an: Ist zwar kein 19er, aber zumindest dicht dran. M1L-56 GTR DRT Vollwangenwelle 51/97 Dell´orto VHST 24 PM40 Erste Bestandsaufnahme: 18,9 PS bei 6920 U/min 19,8 Nm bei 6490 U/min Feuer frei! Grüße, Arne
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Der Stuffer ist natürlich nicht aus Silikon, sondern aus einem 2K PU Gießsystem. Ausgefüllt sind sie, damit man mit den Bohrungen und Übergängen noch spielen kann. Das Teil passt in die Quattrini Membran und somit für M1L-56 GTR, M1L-60 GTR und M200. So kann ich verschiedene Größen bohren, ohne ständig neue Formen zu bauen. Im Gegensatz zur PU Gießmasse ist das Silikon recht teuer und die Sache wäre es mir nicht wert, zumal das PU Zeug vermutlich nicht allzu beständig gegenüber Benzin sein wird. Grüße, Arne
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Hi Volker, da brauchts keinen Zahntechniker für, das kannst Du selber machen. Schau mal bei www.ebalta.de oder bei www.silikonfabrik.de, die haben sowas in homöopathischen Dosen. In meinem Fall waren es Stuffer zu Testzwecken und nicht die Silikonform selbst. Grüße, Arne
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Sieht aber eher nach Peg Perego aus!
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Neue Primär, Auspuff, etc. Warum legst Du den Zylinder nicht einfach mal 1,3 - 1,5 mm tiefer, dann landest Du mit den Steuerzeiten bei 120/180 oder knapp darunter. Kostet zwei neue Dichtungen und eine Stunde Zeit. Das gibt untenrum sicher mehr Druck und damit weniger Probleme mit dem Ganganschluss. Die 105 - 110 sollten damit immer noch drin sein und das Geld, das Du sparst kannst Du in einen neuen Auspuff stecken. Die Übersetzung sollte damit passen und der Motor muss auch nicht komplett auf. Nur mal so in den Raum geworfen...
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Mit Erdbeerduft?
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Renntransporter. Braucht man für kranken Zweitaktshice!
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Du solltest unbedingt in einem Bereich beginnen, in dem er definitiv zu fett läuft und dich dann langsam runtertasten. Nur so bist Du auf der sicheren Seite. Edith sagt noch dass deine Schelle am Ansauggummi viel zu fest angezogen ist. Ein derart gequetschter Gummi wird unweigerlich reißen und dann schimpfen wieder alle über die miese Qualität. Wenn es Dir mit einer derart festgeknallten Schelle wohler ist, dann nimm einen gewebeverstärkten Gummi und / oder Schellen, die im Klemmbereich glatt und breiter sind. Die fressen sich nicht so ins Material.
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Massiver OT, aber in dem Fall kann man sicher mal ein Auge zudrücken:
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Verdammt. Falsches Forum. Grüße, Arne
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Danke Dir. Das heißt die sind nicht untereinander verschoben oder so? Also keine Toträume wenn man den Direkt auf ein für Neunport gefrästes Gehäuse stecken will? Grüße, Arne
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Jörg, gibt es die Scheißhauslektüre noch irgendwo? - Der Link geht leider nicht mehr. Grüße, Arne
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Hat zufällig jemand eine Ahnung, ob die Überströmer vom Neunport-direkt im Block identisch sind mit denen des Neunport (ohne direkt)? Grüße, Arne
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Hätte ich auch gerne ab und an zum den Bock reinkicken und den Deckel drauf machen, wenn er mal wieder zickt.
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30mm Radius? Respekt.
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Hi Männers, sagt mal, wie sah denn die Einfahrvorschrift hierzulande, bzw. in Italien aus? Grüße, Arne
