Bonehead

War das der, der mit 2 Kerzen 22PS hatte und mit 1 Kerze 24PS? :wasntme: War etwas kontraproduktives Tuning..... :uargh:

@beo: Unterschied weiß ich nich. Zum Projekt: Bin immernoch dran, aber es wird! Ist halt fuckin' viel arbeit. Seither hat sich einiges geändert, aber natürlich nur zum Besseren. Mein momentanes Problem ist eine el. Benzinpumpe, welche mir zwischen 40 und 50bar bringt. (

Ich denke auch, dass nach 14 Wochen der jenige an den Pranger gehört!

@Hansi: Da hast Du aber noch eine Menge Arbeit vor Dir. Bis das richtig funzt, ist es bestimmt schon Anfang Saison 2006 und bis dahin gibt es garantiert min. 1 gescheite VCDI zum Kauf. Will Dir die Sache natürlich nicht ausreden oder so, bin mal gespannt, wie Dein Ergebnis aussehen wird.

Zylinder runter machen und anschauen, dann kannste mehr dazu sagen...

Schade, dass es die Dinger nicht mit richtig viel Qualm gibt. Eins mit 100PS wäre sicher extrem korrekt!

Sorry, aber :uargh: Du wolltest bestimmt sagen: "Nö, der nimmt die Frequenz der Wechselspannung her, um....."

Drum: ( ( ( (

Hmmm, waren die vielen Ingenieursgedanken zum Thema Luftfilter wohl fürn Popo? :uargh:

Der Sinn liegt darin, dass ich nachts endlich mal was sehe und ein plötzlicher Ausfall des Brenners ausgeschlossen ist. Ausserdem ist es innovativ. Ich sag ja auch nix gegen frisierte Roller á la Klemmer in der Kurve und mächtigen Unfall fabriziert.... :plemplem: :uargh: Wenn die ganze Sache nicht tip-top wird, gibt der TÜV mir sowieso keinen Segen drauf. Leuchweitenregulierung ist fast fertig, dann erfolgt eine Messung der Lichtstreuung nach so ner Tabelle/Grafik (irgendwie ECE haumichblau, weiß grad nicht auswendig, hab ich zu Hause in nem Fachbuch). Wenn die Lichtwerte, sprich Helligkeiten in verschiedenen Bereichen in Ordnung sind, dann steht einer Eintragung doch eignetlich nichts mehr im Weg.? Edit weiß die ECE - es ist die ECE R98 und R112.

Wie verhält sich die Turbine bezüglich Abgaskleister und Unwucht? Wenn der sich bei der Turbovariante am Turbinenrad ungleich absetzt, bekommst Du schnell Probleme. Kenne das von MTU-Motoren, wobei die Unwucht da von undichten Laderwellen kommt, wenn Motoröl bei sehr langsamen Laderdrehzahlen auf die heiße Turbine kommt und dort verbrennt. Fazit: die Lader zerlegts dann relativ schnell.

Stahl fängt ab etwa 600°C an zu glühen. Also wird der Krümmer beim Roller selbst niemals so warm, oder hats bei jemandem schon geglüht?

No Sir, ich war noch nich beim TÜV, da ich grad zur Steigerung meiner Chancen zur erfolgreichen Eintragung eine automatische Leuchtweitenregulierung baue. Geduld, Geduld.....

Das mit 23/65 kann schon sein. (Ist so) Die Malossi Ultralang hat 24/63, Malossi 23/64 ist die "normale". Ich schrieb von der Malossi Ultralang.... :wasntme:

Vom PnP bin ich schon lang weg, aber 40PS am Rad sind verdammt viel. Und dann noch aus weniger als 200ccm. Klar gibts 125er mit 54PS, aber die Motoren in ihrem Grundaufbau liegen auch etwas weiter auseinander.

Immer schön aufm Teppich bleiben..... :plemplem:

Wie Du ja schon in dem Link entnehmen konntest, liegen die Abgastemperaturen bei 2-Taktern relativ niedrig (im Gegensatz zum 4-Takter). Da im Standgas deine Zündrate vielleicht grad mal 50% ist und du keine Leistung abverlangst, ist die Abgastemperatur sehr gering. Die Abgastemperatur ist immer abhängig von der abverlangen Motorleistung. Fazit: Bei Vollast hast Du beim 2-Takter um die 600-700°C (4-Takter bis 1300°C), im Teillastbereich sowie im Leerlauf geht die Abgastemperatur stark zurück. Bau dir ein Thermoelement mit Auswertelektronik ein und du wirst es sehen.

Sehr wenig. Schätze mal, dass das unter 300°C bleibt. Für Messungen über 500°C kommen eigentlich nur Thermoelemente in Frage (Nickel-Chrom-Nickel). Die gehen min. bis 1000°C.

Die Lima hat bei mir nicht mal ne "normale" Autohupe verzwungen. Wie auch, wenn die über 10A Stromaufnahme hat. Drückst Du Hupenknopf, Licht aus und nix hupt. (habe PX alt und die Hupe auf Gleichstrom umgebaut.)

Was meinst Du damit? Blick ich nich. Wo soll das Problem beim Pickup-Signal sein? Da kann keins sein, wenn 2Stroker's VCDI PnP ist.

VForce sollen wohl gaaaaaaaaaaanz tolle Membranblöcke sein die Dir imeeeeeeeeeeense Leistung bringt und gaaaaanz billig sind :plemplem:

Komm zu uns an den schönen Bodensee! Toll zum Baden, wandern, Radeln und entspannen.

Sie läuft nur nicht weil er zu faul ist, mal die neue Kopfdichtung zu montieren. (

Vielleicht Zahnausfall im Getriebe? Kommst wohl ums Motorspalten nicht drumrum.

Nein, Power reicht nicht aus. (