Bonehead

Solche Mini-Diesel gibt es von vielen Herstellern, auch z.B. Lombardini oder Hatz. Ich glaube aber nicht, dass man die so einfach in nen Roller kriegt. Habe mal nen bisschen rumgeforscht und gerechnet: Also wir brauchen min. eine Verdichtungsendtemperatur von 300°C, dass sich überhaupt was tut. Wenn die Ansaugluft 20°C hat und die Kompression 15bar beträgt, dann muss man schon ein Verdichtungsherhältnis von ca. 18:1 (Verluste sind berücksichtigt) aufbringen. Das an sich ist nicht das Problem, doch ich bin mal nen Pinasco mit 15:1 gefahren, da kannste Dich mit 65kg Lebendgewicht aufn Kickstarter stellen und da geht nix runter (kein Witz, war so bei mir). Sonst wird das Ganze nicht sehr kompliziert. An die Seite vom Polrad nen Nocken dran, worauf die E-Pumpe läuft, ne K-Leitung und statt der Zündkerze die Einspritzdüse, das wars dann auch schon. Vom Verbrauch her würde man sicher weit unter dem von 4-Taktern liegen (ca. 1,5 - 2,5L/100km), doch Leitungstechnisch garantiert nicht an den 10PS kratzen. Drehzahl wird wohl auch bei 4000 zu ende sein, das Geschwindigkeitsdefizit muss mit ner ultralangen Primär ausgeglichen werden. Hab mir vor ein paar Tagen ein Angebot von Hatz schicken lassen, die wollen leider 280Euro für ne Einspritzpumpe und ein Einspritzventil (wäre für 220 ccm ausgelegt). Schade eigendlich....

Kuludeckel/-hebel undicht, Schraube Nebenwelle verloren, Riss im Motor.....

Hat jemand ne Formel zur Hand, mit der man die Verdichtungsendtemperatur ausrechnen kann? Wäre glaub mal der erste Ansatz um auszurechnen, ob das mit dem Diesel nun wirklich klappt.

http://cms.3m.com/cms/DE/de/0-152/kFFeFFX/view.jhtml Soll wohl um die 80 Euro kosten. Ist doch ne feine Sache, vor allem für die jenigen, die Tunnellichter haben.

Ist sicher einfacher, ne Scheibenbremse dranzuschrauben....

Na Gott sein Dank, dann hätten wir das mal geklärt und können zum eigentlichen Thema zurückkehren... Ich denke, dass der Unterdruck zwischen Drehschieber/Membran und Gaser reichen könnte, kommt aber auf jeden Fall auf nen Versuch bzw. Messung an.

Meister, immer schön hoflich bleiben! Fresse halten is nich! Und Du meinst, MTU baut keine Serienmotoren oder was? Dann vergessen wohl die Ingenieure tatsächlich die Drosselklappe... na egal, hautpsache, die Motoren laufen. Vielleicht hat ja Audi ne ganz neue Idee verfolgt, immerhin sind die ja jetzt auch auf Common-Rail umgestiegen. Aber prinzipiell braucht ein Diesel keine Drosselklappe! Vielleicht bauen die nur eine ein, um mit dem Verbrauch und den Abgaswerten zu tricksen, hat aber sicher nix mit der Leistungsregelung an sich zu tun >Dieselmotor>qualitätsgesteuert!

Na dann zieh halt mal den Benzinschlauch vom Gaser und schau, ob da ordentlich was rauskommt...

Falschluft....

Alter, zeig mir bitte nen Dieselmotor mit Drosselklappe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :wasntme: Die Drosselklappe ist beim Ottomotor nötig, da er quantitätsgesteuert ist (die Menge an Gas (= Kraftstoff/Luftgemisch mit möglichst Lambda=1)), ein Dieselmotor ist qualitätsgesteuert (je mehr Diesel, desto mehr Bumms, also mehr Verbrennungsdruck, also auch mehr Drehmoment und wenn das erzeugte Drehmoment größer als das Lastmoment ist, dann steigt sogar die Drehzahl an!). Selbst die MTU Friedrichshafen baut keine Dieselmotoren mit Drosselklappe... Bitte erst überlegen und sich wirklich mit der Technik auseinandersetzen, bevor Du meinst, ein Dieselmotor hat ne Drosselklappe.

Blödsinn! Dann würden die Radbolzen ja bei ner Vollbremsung oder nem Feldweg noch schneller kaputt gehen, da Schrauben nur einen Bruchteil der Zugfestigkeit an Scherkräften aushalten. Bei 4x 70Nm kannste die Haftreibung zw. Rad und Nabe vergessen.... @Avoidthenoid: Nix andersrum.....

Vielleicht tut er das ja leicht (nicht klemmen sondern reiben). Oder hat er den berüchtigten Regenkittel under der Sitzbank (>Tankentlüftung)?

Stahl 130Nm, Alu 110Nm!

Das klingt für mich nach Kabelbruch (da war mal was....)

:uargh:

Stahl 130Nm, Alu 110Nm.

Was willste denn mit ner Fuffi bei der Zulassungsstelle? Brauchst doch nur nen Versicherungskennzeichen. Betriebserlaubnis kann dir glaub auch der TÜV geben, Kennzeichen bekommst du bei vielen Versicherungen.

7,5A Wenn die durchbrennt, haste wohl ein Problem....

Cosa ist doch voll geil! Würde aber nicht mehr als 500Euro zahlen.

Zwischen Gaser und Drehschieber/Membran. Wird aber weniger (Unterdruck), wenn du Gas gibst. Denk da mal an nen Unterdruckbenzinhahn, der wird auch so angesteuert.

Die Leistung der Lichtmaschine ist abhängig von: > Motordrehzahl > magnetische Feldstärke des Polrades > Windungszahl Bei letzterem aupassen! Nur die Windungszahl zu erhöhen ist zwar recht einfach, erhöht aber auch den gesamten Spulenwiderstand. Hier einen noch dünneren Draht zu nehmen ist sehr kontraproduktiv. Ein etwas dickerer Draht und dann drauf soviel wie geht. Das ist die einzige vernünftige Lösung.

Ach jetzt komm schon. Woher soll denn sonst der Fahrspass kommen? 10L sind doch ok. Warum willst Du den Clio denn verkaufen? Was neues in Aussicht?

Ich denke auch, dass sich ein Diesel erst ab 30tkm pro Jahr lohnt. Die Steuer ist im Vergleich zum Benziner erheblich höher. Wenn Du einen Diesel mit Fahrspaß haben willst, dann säuft der genauso viel wie ein Benziner, der Preisunterschied zw. Diesel und Benzin wird sicherlich schrumpfen und die Versicherung für Dieselfahrzeuge ist auch teurer, da davon mehr auf der Straße rumfahren und somit das Unfallrisiko steigt. Die Anschaffung ist teurer, der Service ebenfalls. Und auf Erdgas oder Autogas kannst den auch nicht umrüsten.

Sag noch, dass die Wapu und die Ventile auch neu sind Willst doch meinen Corrado haben?

Aber hallo. Ist aber leider nur nen Prototyp. Die Idee ist aber sehr geil. Muss noch hinzufügen, dass es ein Common-Rail Turbodiesel mit variabler Turbinengeometrie ist.