Bonehead

Aber doch bitte nur, wenn Verschleiss wirklich sichtbar ist.... Sonst: Never touch a running system!

Was habt ihr eigentlich gegen eine hohe Abgastemperatur? Nur so interessehalber.... Beim (gescheiten) Auto sinds auch gleich 800-1000°C.

:wasntme:

Die gezeigten Teile dienen aber nur dem Antrieb der Pumpe. Das Element selber hat leider auch ein bisschen Verschleiss (Pumenhub verringert sich duch Abrieb; Undichtigkeiten am Pumpengehäuse (dat Ding ganz innen in der Pumpe)). Alles tauschen wird hier offensichtlich recht schnell teuer! Einfach nur das tauschen, was wirklich verschlissen ist.......

So wie das bei SIP aussieht, ist das nur der Deckel, den brauchste nich austauschen. Was ihr braucht ist das Pumpenelement! Das gibt für rund 40Euro. Bei Bedarf kann ich die auch besorgen....

Suche den Bremsflüssigkeitausgleichbehälter der Cosa. Sollte Dicht sein und mit funktionierendem Flüssigkeitstandsensor, Schlauch muss nicht dabei sein. Angebote bitte nur durch PM oder Mail. Danke!

Ich denke auch nicht, dass die Pumpe schlecht ist. Klar, wenn die kaputt ist, merkt man es erst, wenn es zu spät ist. Aber die Motoren verrecken genauso bei Gemischschmierung, das ist für mich kein Argument, diese wegzulassen. Für mich gibt es eher die Überlegung "nerviges Mischen an der Tanke vs. nervigeres Schrauben am Roller". Wenn der Roller eine Alltagshure sein soll, würde ich nicht auf die Pumpe verzichten, da nerviges Tanken öfter vorkommt, als am Motor zu schrauben. Bei Renngeräten gehts wohl nur ohne Pumpe wegen Vergaser, Membrane, etc.

Nein, es geht nicht um den Betrag der Drehzahl sondern um das Delta, also die Drehzahländerung. Wenn du auf der Rolle konstant 5000rpm hast oder 5050rpm oder 100000000rpm, dann ist die gemessene Leistung null. Ist die Änderung negativ (gehst also vom Gas oder Klemmer oder so), dann ist die Leistung auch negativ, da in diesem Moment die Rolle den Motor antreibt. Ist das Delta positiv, beschleunigst du die Rolle und daraus ergibt sich eine positive Leistung. Wollte heute mal die Formel etc. mitnehmen zum Posten, habs aber leider vergessen...

Damit du was mit der Leistungskurve anfangen kannst (die aus der Drehzahländerung und dem Massenträgheitsmoment der Rolle resultiert, wie von dir beschrieben) ist es notwendig, nebenher die Motordrehzahl mit aufzuzeichnen, damit man erkennen kann, bei welcher Motordrehzahl welche Leistung am Hinterrad war. Das die Rolle beschleunigende Drehmoment ist das am Hinterrad und nicht jenes, welches bei den Leistungsmessungen angegeben wird (=Drehmoment an Kurbelwelle!). Dieses lässt sich mittels den gemessenen und aufgezeichneten Werten errechnen, jedoch ist zu berücksichtigen, dass im Getriebe Drehmoment verloren ging (=Reibung). D.h., das Drehmoment war an der Kurbelwelle um den Betrag des Verlusts größer.

Ich denke, die 30°C Aussentemperatur sind das Problem. Je wärmer die angesaugte Luft, desto eher neigt ein Motor zum Klingeln. Wie ist es, wenn es draussen kühler ist? Sollte besser sein....

Find mal ne Cosa mit Kardan-Antrieb und dann noch 8? Versandkosten!

Meines Wissens nach gibts nichts und gab es auch nichts.

Na welch Leistung! Respekt! Fahre meine W3DP0 schon seit über 14000km.....

W3BP0

Na das sind ja mal Aussagen. Überleg mal: wenn man es nicht unbedingt brauchen würde, würde sich der Hersteller das Geld sparen! Das Kabel ist die Masse der Zündspule. Klar, die ist mit dem Weißen Kabel verbunden, ist aber notwendig, da über dieses separate Massekabel der Zündstrom der Zündkerze fließt/fließen soll. Wenn das Kabel fehlt, fließt der Strom über das Weiße Kabel, was an dieser Stelle einen Spannungsabfall verursacht (auch intern in der Box), der die Zündbox nicht richtig funktionieren lassen KANN (Massepotenzialunterschiede). Oft merkt man das Fehlen des Kabels bei hohen Drehzahlen > schlechter Motorlauf.

Kipp rein die Scheiße! Kannst auch auf JEDER 2-T-Ölpackung lesen: bringt mehr Leistung... hält alles sauber.... Is doch alles :uargh: Hauptsache, es ist Öl. Beim Orischinooool ist es gleich 3mal Wurscht. Da geht sowieso nix, bei 0,225mm Laufspiel klemmt auch nix, den Lagern reichts und verkoken tut der Zylinder und der Puff sowieso.

Ich hab da so ne Kristallkugel.....

Wie sich ein 2-T-Diesel anhört weiß ich nicht, vielleicht isses ja ganz lustig. Stinken is auch geil. Überleg mal, wenn de Frittenöl rein schüttest - mmmmh, lecker, riecht wie bei McDonalds. oder doch :puke: ?

COSA-Lima hat mehr Leistung als PX.

Haben wir nicht vergessen, bin mir aber nicht sicher, ob man einen 2-T-Diesel mit Dekompressionsventil starten kann, zumal die Glühkerze weg fällt...

Hab kürzlich nen 207 Kolben vermessen, war doch sehr interessant: Kolben: 1.ÜM mit angegebenen 68,4mm Messung am Hemd unten: 68,45 Messung unteres Drittel: 68,4 Messung Feuersteg/ unterm Ring: 68,1 Man sieht, dass die thermische Ausdehnung am Kolbenboden doch recht großzügig berücksichtigt wurde. Habe zudem die Info, dass Kolben immer im letzten Drittel gemessen werden und zu diesem Maß das Laufspiel hinzukommt, wonach der Zylinder geschliffen/gehohnt wird. Wenn beide 63,4 haben, kanns eng werden....

Tippe auch auf den Zylinderkopf. Hatte ich kürzlich ebenfalls... Die Verdichtung ist einfach zu groß (selbst mit 4mm! Quetschkante, man mags nicht glauben) und die Form ist auch kacke (zu große Quetschfläche).

Leider hat's sich wieder bewiesen: (Ketten)Rauchen verursacht (Lungen)Krebs.......

Kacken is wie ne Steuererklärung - beides beschissen und erst fertig, wenn der Papierkram erledigt ist.....

Ich steh auch total auf Pumpen! Verstehe auch nicht, was alle dagegen haben. Meiner Meinung nach haben die Pumen auch nen riesen Vorteil: Die Schmierung ist nicht mehr von der Vergaserabstimmung abhänhgig, d.h. wenn Gaser zu mager, dann immer noch Öl (Verbrennen des Kolbens jetzt mal beiseite gelassen, denn so falsch Gaser abstimmen ist schon grob fahrlässig). Und die ständige Angst bei manchen Leuten, es könne was am Roller kaputt gehen....total :uargh: Lasst es halt original oder sorgfältiger arbeiten oder laufen!