Bonehead

Muss nix heißen. Wenn sich der Kulukeil bei Kulumontage etwas aufgestellt hat, kannste zwar die Mutter anziehen, aber die Kulu ist trotzdem nicht richtig fest. Ich schlage vor, mal die Kulu und den Keil zu überprüfen, sowie Druckpilz und Deckel.

Wenn du den Kopf mal runter machst, kannste vielleicht sehen, wo es anschlägt.

Schiebts dir bei Kuluziehen das Polrad gegen die Lüraabdeckung? => Kulu nicht richtig fest.

Kannst alle tubeless-Reifen mit Schlauch fahren.

Also: 64/23=2,782 (original 200) 63/24=2,625 (Malossi Ultralang) 64/24=2,667 (deine Zusammenstellung) 64/24 ist als einen Tick kürzer als Malossi, Unterschied wird wohl mehr Einbildung als messbar sein. Ich vermute aber stark, dass die Kombo nicht geht, da die Zahnraddurchmesser für den Achsabstand zu groß sind. Wenn Du das Modul der Zahnräder weißt, kannste das ausrechnen obs passt oder nicht.

Kann nur nach hinten sein, da vorne wie bei der PX kein Platz ist.

Sicher bin ich mir bestimmt nicht, aber es ist bestimmt so. Habe selber noch keinen Cosa-Bitubo gesehen aber rein von der Logik her und Artverwandtheit zu PX ist der Behälter unten.

24/63 von Malossi ist länger.

der ist bestimmt gleich wie der PX-Bitubo. Die unterscheiden sich ja nur dadurch, dass der Cosa-Dämpfer 15mm länger ist.

@ HansDampf warum willst du das Rad neu erfinden? Jetzt gibts doch schon funktionierende VCDI's. Laut 2Stroker auch bald in Serie (wann und wo?). :plemplem:

If your engine is "ringing", you already have a sound alert. If you ignore the sound alert, only a few seconds later your engine gives you an optical signal that your setup is very bad - the backwheel smokes on the street! :wasntme:

Wobei ich das noch viiiiel alberner find. Wäre lustig, wenn die Formel1-Fahrer auch mal 3 Punkte pro Reifen kassieren würden

Ihr habt also die VCDI nachgebaut und die Kurven anders programmiert?

Das Mofaforum ist ja witzig. Man merkt, dass die noch jung sind, die können nicht mal richtig Deutsch.

Wat willst denn mit ner kaputten Welle? Dann kannst ja grad eine machen lassen. :plemplem:

Dann bau Dir halt einen selber

Dann wirds aber höchste Zeit!

des is aber dreckig da drinne.....

Aber warum ist denn die Formel1 so langweilig? Weil der scheiß Bernie Ecklestone immer reinpfuscht und scheiß Regeländerungen macht. Die sollten wieder V12-Turbomotoren zulassen und gescheite Slicks, was meinste wie das dann abgehen würde. 2000PS Ahoi. Ich auf Bernie!!!!!!!!!!!!!!! So'n Penner! Wie kann einem auch die Formel1 gayhören..... :plemplem:

Ich tanke mit meinen Fahrzeugen immer bei Agip Super+ (Roller und Auto ( ), da man da als ADAC-Mitglied 1Ct/Liter weniger zahlt. Kleinvieh macht auch Mist......und bei den Preisen....?

Drum heißt es ja beim 2-Takter richtigerweise "Spülgebläse" und nicht "Kompressor".

Billig-Laminat ausm Baumarkt geht auch prima und sieht edel aus. :grins:

Neid der Besitzlosen.................. :puke:

Würde PVC Bodenbelag reinmachen.

Na da hat einer aber gar kein Gespür/Ahnung von Drücken im Verbrennungsmotor. Theorie (deine Gleichung) und Praxis sehen seltenst gleich aus. Bei einem hochgezüchteten Dieselmotor mit rund 3bar Ladedruck beträgt der Spitzendruck der Verbrennung max. 250bar. Mehr hält kein Motor aus! Beim Ottomotor (aufgeladen) ist der Spitzendruck viel niedriger, max. 100bar, also nix mit 1500. Das hält kein Motor eine Verbrennung lang aus, schon garnicht ein Rollermotor. Und 20°C ist das Gemisch wenn es in den Brennraum kommt auch nicht. Durch die schnelle Vorverdichtung und die vielen heißen Teilen ist das Gemisch vor der Zündung min. 100°C heiß. Den Kompressionsdruck von 20bar haste beim Diesel und schon gleich überhaupt nicht im Roller. Rechne mal lieber mit max. 10bar. Edit sagt noch, dass bei einem Verbrennungsmotor zur Leistungsbeurteilung nie der Spitzendruck angegeben wird, sondern der Mitteldruck, der sich wie folgt errechnet: pme = M * 0,0628 * x / VH (x=1 für 2-Takt ; x=2 für 4-Takt) M=Drehmoment in Nm, VH=Hubvolumen in Liter Saugmotoren haben einen Mitteldruck von max. etwa 12bar (eher so 10bar). Je mehr, desto besser. Hochleistungsdiesel liegen so bei etwa 25bar. 2-Takter können bis zu 14bar erreichen, da sie im Resofall etwas aufgeladen werden.