bobandrews23

Yo, beim Plasma sparst du die Stromkosten durch die wegfallenden Heizkosten bei Dauerbetrieb auch wieder ein?

Holla die Waldfee, das nenn ich mal Very Big Bore…Wusst gar nicht das der Lauro auch dieses Kaliber anbietet… *staun* das ist dann Quasi der 112er unter den Großen oder doch noch genug Kühlung? *patsch an Kopf* Ach, ja, ich vergas, ist ja Alu.

Mal eine Noop Frage, ich versteh es nicht, wie kommt ich denn bei 60er Bohrung und 54 Hub auf 170ccm? Selbst beim 56er Hub komm ich nur auf 158ccm. Wie wird denn da gezaubert?

Anbei mal quasi das gleiche Setup (nur der MMW Kopf liegt noch hier auf dem Schreibtisch und harrt der Dinge…), allerdings wird der via Gehäusemembran (Malossi Plättchen) und Lippenwelle beatmet. Der Einlass ist aber natürlich wegen Membran max. geöfnet. Bei dem Puff ist einfach nicht mehr Drehzahl zu holen. Bin mit einem 112er Malossi und Banane auch mal auf dem P4 gewesen, ab 7.800 macht der zu.

Oh Mann, mein Beileid Karren! Hab sowas erst einmal vorher bei einer 211 Malle Langhub LF Geschichte gesehen, da war wohl auch ein Haarriss drin, jedenfalls war da die Hälfte des Bruchs rostigbraun angelaufen. Ist damals anstandlos umgetauscht worden.

Ich hab das gleiche Polrad auf meiner 6-Volt V50. Da war Bobcat schneller, aber ich kann nachher ja mal nach der Nummer auf meinem schauen.

Klar, in Wirklichkeit hab die Welle nur für die Kostümschau eingebaut… inkl. Gläsener Motorhälfte und beleuchteten Lüftern… Ich glaub ich bin im Wald hier… …ich bin raus hier…

Was? Und dann stellt der solche Fragen? :-D

Mal kurz zur Lippenwelle, die ist nur dann sinnvoll wenn man den Einlass, bzw. die Drehschieberdichtfläche, auffräst um einen Membranausaugstutzen zu fahren. Es wird die KuWe-Wange die im Gasstrom steht gelippt um mehr von demselben ohne Verwirbelungen in das Kurbelgehäuse strömen zu lassen. Kann man hier ganz gut erkennen: Den Unterschied zu Membran und Drehschieber erläuter ich jetzt aber nicht näher, das ist hier wirklich bis zum Erbrechen bereits behandelt worden und jederzeit ohne großes Gesuche zu finden (siehe Hot Topics)

Sowas hatte ich mir schon gedacht, aber dann erübrigt sich seine Frage zur Primär ja eh… Herrje, ich kann mit den Zahnzahlen immer nix anfangen, die ist doch aber ziemlich kurz, oder? Irgendwas um die 3,00 - 2,9nochwas rum?

Was zum Thema KuWe, da du ja mit Gehäusemembran fahren willst, wenn ich dich richtig verstehe, lass sie dir von Kabaschoko hier im Forum lippen und wuchten. Hab ich für meinen 133er auch gemacht, nur zu empfehlen. Ich hab eine Mazzu Rennwelle bearbeiten lassen. Bezüglich Primär: 2,56 Original PV ist doch erstmal eine gute Ausgangsbasis. Mal kurz gefragt: Was ist denn eine Polini Kupplung? Kann ich so nix mit anfangen. Bezüglich max. Leistung, dann kann ich mir nur meinen Vorredner anschließen, hier im Forum ist zu dem Thema bannig zu lesen, gerade was Steuerzeiten, das dadurch angestrebte Leistungsband und entsprechende Auspuffwahl angeht, ist hier schon alles geschrieben worden.

Ich hab zwei V5B3T, und diverse Motorrevisionen hinter mir, aber eine Scheibe unter/über dem KuWe Lager hab ich da weder Limaseitig noch Kuluseitig je gesehen, noch verbaut. Zeig doch mal deine Explosionszeichnung.

Und löten darfst du evtl. auch. Nur schon mal drauf vorbereitet, ich hab nämlich damals doof geguckt als ich das erste mal auf der Straße stand und meinen Wechseln wollte?

Erst ab 125ccm Zylindern braucht die Kleine eine größere Zylinderabdeckung. Alle Kurzhub Zylinder sind von den Maßen so ausgelegt das die unter die 50er Haube passen.

So sieht mein Kolben aus: Hab aber einen Kolbengesteuerten noch nie gesehen, sowas taucht ja eher in der LF Oldie Fraktion auf. Lustigerweise ist der Membranstutzen beim Shop mit den drei Buchstaben immer noch erhältlich, obwohl es den Zylinder nimmer mehr gibt. Aber der Preis? Mehr als der ganze Zylinder inkl. Kolben?

Großes Loch im Kolbenhemd auf der Einlaßseite. Den 112er gab es mal in Direkt Kolbengesteuert, Direkt Membrangesteuert und aktuell nur noch via Gehäuseeinlass. Hier mal den Ansauger Membran: @Brosi: Super, ich sag dir Morgen mal Bescheid wegen dem Verschluß. Und Danke für den Tipp mit dem Auslaß!

Aus gegebenen Anlass hol ich das mal wieder hoch. Ich hab jetzt einen gefunden und möchte den natürlich auch Direkt fahren, aber wie kleister ich denn dann den Gehäuseeinlaß zu? Kaltmetall würde mir in der Seele wehtun, ich präferiere da eher auf was Rückbaumögliches. Hab nicht so die Möglichkeiten selbst zu basteln, gibt es da nicht was käuflich zu erwerben? Wie machen denn die 136er Fahrer das? Und Zwecks Bearbeitung: Da die Steuerzeiten eh schon fast zu Spitz sind für die Banane dachte ich eher an Einlass vergrößern und Auslass verbreitern (brauche ich da wirklich die ganzen 65% für den Puff?). Spricht was dagegen? Banane bleibt aufgrund V-Zeichen und Berliner Innenstadtgefahre definitiv drunter.

Also quasi der Vorgänger der Polini Banane mit bannig Druck exklusiv im Phon Bereich? Erinnere mich auch noch einen Reso Belly bei dem Ding gesehen zu haben? Aber dann bleib ich doch lieber bei der Original Banane, trotz wahrscheinlich höherem ausdrehen und wesentlich entspannter Hinterradwechsel on Tour und schönerer Optik.

Hasenkostüm? Da war doch was? Ach ja, der skurrile Franzose als Känguru: http://de.youtube.com/watch?v=81szj1vpEu8 Hab Tränen gelacht!

Ich hab endlich meinen 112er Malle Direkt bekommen und aus gegebenen Anlass suche ich Jemanden, Werkstatt oder Maschinenheini der mir den hier in Berlin auf's erste Übermaß hohnen kann. Edith sacht noch das ihr das eigentlich Schnuppe ist wo wir uns treffen, hauptsache das Bier vom Fass verursacht kein Kopfaua…

Ah, das ist der Puff. Hab den letztens auch schon gesehen und fand den echt hübsch, nur konnte mir keiner sagen was das für einer ist. Daher frag ich mal das gleiche wie Pepper: Kaufempfehlung jemand? Bin zur Zeit auch mit ET3 Nane unterwegs nur ist der ja eigentlich praktischer für 'nen Tourer?

Und sicher das das nachwächst? :-D

Auch inkl. Vergaser wechsel von 16.10 auf 16.16, oder vielleicht sogar schon vorhanden? Kann aber Banane nur empfehlen, so hab ich auch angefangen.

Ich komm heute wohl ein wenig später. Cheers, bis später!

Du meinst sobald du bei eingelegtem Gang die Kupplung kommen läßt?