bobandrews23

Ich wollte eigentlich mal von meinem Kurbelsauger auf Kolbengesteuert umsteigen, finde den aber in keinem Shop mehr. Wie sieht es denn da mit dem ASS aus? Wurde der nur mit Kasten und Membran geliefert oder komplett blanko? Kann mir einer sagen was da ursprünglich im Lieferumfang drin war? Ich weiß, gehört eigentlich in Suche, aber: Und hat vielleicht einer noch ein Set?

Yupp, hab ich auch nicht verbaut.

Kontakt Zündung? Wenn dann schau mal nach dem Unterbrecher. Zündfunke da? Unterbrecherkontakt mal richtig einstellen (Abstand geöffnet 0,4mm). Mit der Zündbox alles ok? Verkabelung von der Zündbox zum Kerzenstecker in Ordnung? Wenn sie läuft, was passiert wenn du bei Vollgas den Choke ziehst? Säuft sie ab oder dreht sie weiter aus? Wenn letzteres dann kann die HD gerne größer.

Mille Grazie Jannis! Ja, das gute Tachoblatt. Da würde ich dir gerne mal ein Päckchen schicken, hab hier jetzt ja einen aussortierten PV Tacho und diverse Trapez 80er Tachos rumliegen, und da würde ich gerne auf dein Angebot und deine Erfahrung beim Umbauen zurückgreifen. Und vor allem fehlt mir die Möglichkeit das Ding nach dem Umbau einzunorden. :-D Ist das mit den Vibrationen in der Hubraumklasse eigentlich normal das ich ab 3.000 rvs im Spiegel nur noch Kreise sehe? Gefühlt vibriert sie schon ganz gut, die Pfoten sind nach längerer Tour ordentlich durchgeschüttelt, trotz gewuchteter Welle. Holy Moses, wie fährt sich sowas den erst ohne gewuchtete Welle? Und jetzt in Berlin angekommen, seit Januar Bude in Kreuzberg mit Frau, Kind und Kegel.

So, mal ein Update, sie ist nämlich seit letzer Woche auf der Straße zum Abstimmen. Nächste Woche Leistungsgutachten auf P4 und dann TÜV *klopfaufholz* Ist nun folgendes geworden: Polini 133er, Überströmer aufgemacht, etc. Aber nicht höhergesetzt o.Ä., eher Plug and angepasst Play, 2,54er gerade PV auf 4. Gang, (hab lieber 'ne Neue genommenund die von Pepper mit Repkit für was Leistungstärkeres in der Schublade geparkt) gelippte 19er Welle (Dank an dieser Stelle an Kabaschoko ) 24 Dello (der wird richtig Kalt bei Vollgasfahrten, müßte mir jetzt glatt nur noch diese Dosenhalter in den Vergaserraum kleben, dann hätt ich ein Bordkühlschrank inkl. Geräuschdämmung… ) das ganze Geraffel an einem 25er Malle Membran ASS, Einlass ordentlich gefräst, ET3 Banane und Piaggio Krümmer, 12 Volt mit S&S Fernlicht, aber ohne Spannungsregler, dafür mit Schnarre und Bremslicht (Dank an Tobi von Eastspeed für die Elektrikfrickelei und das Züge einziehen ) Schwalbe Raceman (Auch an dieser Stelle nochmal ein großes Dankeschön an Pepper ) Ist übrigens nur die 3 Scheiben Kulu mit Polini Feder, aber dafür diese Surflex Beläge. Ob die was bringen, boh? Aber sie halten. Fährt sich prächtig (ist aber auch meine erste Erfahrung in der Klasse, vorher nur bis 112), zu Zweit ein Genuß zu fahren. Am Anfang ging sie mir ständig im ersten Hoch und im zweiten bin ich auf der verwarzten und glatten Sitzbank immer mit dem Arsch bis an den Gepäckträger gerutscht bis ich endlich mal den Druckpunkt hatte und mir das Hahnaufgereiße vom 112er abgewöhnt hatte. :wheeeha: Bin echt zufrieden, dreht fröhlich die Gänge aus, den Vierten zieht sie zu Zweit auch noch richtig weit. Konnte sie aber bis jetzt noch nicht richtig ausfahren, mehr dann nächste Woche wenn sie auf der Rolle war. Und wenn dann mal ein Digitacho dran ist, mehr zur V-Max. Den Polini Membran ASS hab ich verworfen, da ich lieber wegen der befürchteten Vibrationen beim 133er auf eine Gummiflanschverbindung zum Gaser gehen wollte und nix mit Gußkappe und Gedöns. Daher dann den Malle, auch sah mir der ganze Membrankasten und Membranen beim Malle einfacher wertiger aus. Düsen passen auch, 100HD, 50ND mit AQ264 und D22er Nadel auf 2. Clip. Also die Standard Bedüsung. Kein Gestotter. Nur den Schieber schau ich mir nochmal an. Die Lautstärke ist auch ok. Naja, ok in anbetracht des Hubraumes und des nagelneuen Puffs inkl. Krümmer. Jetzt kommen noch die Klappernester dran und mal alles nachziehen. Angedacht ist noch ein Gepäckträger mit Reserveradhalterung. Seitenfach hat sie ja, perfekt fürs Reisewerkzeug. Alles in allem bin ich echt froh das sie sich nicht zu einer Vergaserabstimmorgie entwickelt hat, keine Falschluft oder sonstige Anfangsmacken hatte. Sie läuft einfach. Wenn sie jetzt auch noch gut durch den TÜV geht mach ich eine Flasche Sekt auf und freu mich auf den Italienurlaub. Ist ja irgendwie mein "Prüfungsstück", nach all dem Theater den ich mit der anderen und ihrem Montagsmotor hatte/hab. Entschädigt mich richtig. Mehr wenn ich den Lauf gemacht hab. Und an dieser Stelle mal Danke an das Forum und alle die für mich in den letzten 2 Jahren bei diversen Problemchen immer einen guten Ratschalg parat hatten.

Du sagst Kupplung ist vernüftig eingestellt. Aber hast du mal versucht so richtig Vorspannung zu geben? Hatte das letztens bei mir, die Gänge ließen sich prächtig schalten, nur den Leerlauf im Standgas zu finden war unmöglich. Hab dann deutlich mehr Vorspannung gegeben und dann ging es. Wirst du bestimmt schon probiert haben, ist aber das einzige was mir dazu einfällt.

Oder den italinieschen Special Lichtschalter, der hat Hupentaster, Kill, Ablend- Fernlicht und Licht An-Aus. Gibt es in den eingänigen Shops, da hab ich meinen auch her.

rofl? Hier.

Ausmessen und dann auf 5mm auffeilen? Der Cutaway ist doch plan, sollte also eigentlich genauso funktionieren wie Kopf auf Glasplatte abziehen? Edith sacht noch im Bild ist ein 40er Schieber zu sehen, 4mm Cutaway. Und Edith schiebt noch mal ein Bild dazu wie der Schieber auf dem Cutaway steht, sollte so mal versinnbildlichen wie das auffeilen geht?

Falls das ein 30er oder 40er Schieber ist kann man den auch in Handarbeit auffeilen. Hab ich zwar selbst noch nicht gemacht, aber von denen die es gemacht haben durchweg positives Feedback bekommen. Ist eigentlich auch günstiger, da so ein Scheiß Schieber 30 Ocken kostet. Ich hatte meinen 50er Schieber Gottseidank noch in einem Ausschlacht Dello drin. Mehr hier?

Yupp, gibt es. Ich hab sowas jedenfalls, hab das mal vor langer Zeit hier erstanden. Aber verkaufen will ich es nicht. Scusa?

Schieber zu fett? 50er sollte einiges beim anfänglichen rumsprotzen wegbekommen. Klingt allerdings nach Schilderung der Symptome nicht wirklich danach. Aber 38er ND ist definitv arg mager?

Hab da einen guten Speditionskurs bekommen zwecks Transport, nur muss die adäquat verpackt sein, ergo auf einer EURO Palette o.ä. Hat das einer von euch schon mal gemacht?

919mbar? Was war denn das? Rekord Tief?

Viel bleibt ja nicht mehr übrig, ihr wart ja bannig fleißig. Entweder Spule auf der ZGP im Sack oder Verkabelung marode fällt mir jetzt spontan ein. Günstigste Variante ist mal das Zündkabel zu tauschen. Oder hattest du das mit beim Tausch des Kerzenstecker auch schon gewechselt? Dann vielleicht mal eine Austausch ZGP testen?

Na dann bin ich ja beruhigt das mein selbst gewählter DNS Server noch läuft. Dachte schon? Allerdings hätte ich nimmer in dem Thread gesucht. Danke für den Link!

Ich bin damit erst nächsten Monat beim TÜV dran, da wird gerade erst noch verkabelt. Aber mal was anderes, hast du die wirklich wie Wolle empfiehlt mit Kabelbindern reingehängt oder vielleicht eine elegantere Lösung gefunden, so das man auch mal unterwegs halbwegs vernünftig die Lampe raus bekommt um Bord-Reparaturen zu erledigen?

Und zwar konnte ich es weder Gestern Abend zuhause (Alice in Berlin) oder heute Morgen auf der Arbeit (t-online Berlin) nicht erreichen. Ein Bob spezifisches Problem oder haben das auch andere bemerkt?

Sicher das du den Kupplungskorb meinst und nicht den Primär Korb? Das wäre der äußere und den brauchst du zum Kupplungstausch nicht auszubauen. Der Primärkorb hat am Boden tatsächlich Nieten, die befestigen den Korb nämlich so an dem Zahnrad das darunter ist. Mal ein Bild?

Klar, extra den feinen teuren von 6-50 NM. Wollte nur den Stress umgehen den Zylinder abplanen zu lassen. Kopf ist mittlerweile sogar ein neuer drauf, an dem kann es nicht liegen. Süfft halt kräftig und ab Betriebstemperatur knallt es mir dann ordentlich in den Krümmer. Süfft mit Kupferdichtung, ohne Kupferdichtung, mit Zylinderkopfdichtmasse und ohne. Hab eigentlich mit den Komponenten alle Kombis durch…

Also fluchten die Bolzen Löcher beim Kurzhuber Kopf nicht zwingend mit denen am Zylinderfuß… Ergo daher dickerer Zylinder, mehr Fleisch am Kopf und kein Theater mit der Dichtfläche... Und der 112er hat da definitiv nicht genug Platz um evtl. nachträglich eine Nut für einen O-Ring fräsen zu lassen. Shit…

Primär geht es mir um die Nut mit der Dichtung, versuche gerade eine günstige Lösung für meinen siffenden Original Kopf. Ich bin mir sicher ich hab den Zylinder beim Einbau leicht schräg abgezogen. Und bevor ich den Zylinder runterrupfe und abplanen lasse dachte ich mir vielleicht wär der 136er Kopf doch die bessere Wahl. Hat ja schön den O-Ring und sieht auf den Produktbilder auch nach mehr Dichtfläche aus als der 112er Kopf. Der ist ja wirklich arg eng bemessen, gerade die Bohrungen für die Bolzen gehen ja zur Hälfte in die Auflagefläche. Und der Brennraum? Auf den Bilder sieht das zwar gleich aus… Bohrung ist gleich: 57,5mm bei Beiden, die Stehbolzen sollten ja auch den gleichen Abstand haben. Nur die Größe des Kopfes macht mir etwas Sorgen. Lustigerweise ist der 136 Kopf bei SIP billiger als der 112er… Edith schreit noch aus der Küche ich sollte einfach die 125er Haube nehmen, nur frage ich mich ob die Kühlung/Luftstrom noch ausreicht, gerade beim 112er…

Je kleiner der Cutaway des Schiebers desto höher das Vakuum und dadurch wird mehr Sprit eingesogen. Auszüge aus der Dello Bibel anbei?

Ich hab beste Erfahrungen mit der Lösung meines Anfahrproblems mit Wechsel von 40er auf 50er Schieber gehabt. Dein 30er kommt mir da arg fett vor?

Ich oute mich mal als Mathe Noop? Zum errechnen der Drehzahl des Rades nehme ich 6.800 revs an der KuWe, teile das durch die Primär Übersetzung, also 6800/2,86=2378, teile das nochmal durch die Übersetzung des dritten Ganges (22/47=2,13)/2378 und bekomme dann 1.116 Umdrehung des Vorderrades in einer Minute raus, richtig oder?